機動車尾氣檢測及其相關問題

文/宋 賽

前言

社會的發展帶給人們高質量的生活水平，機動車的保有量不斷上升的現狀在我國及其明顯，當然同時給大氣環境和人類健康的還有危害。汽車尾氣中的污染物很多很多，不僅僅是一氧化碳（CO），還有碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和煙塵微粒（PM2.5）等。據調查了解：城市大污染的主要污染源可以歸結于流動的機動車的排放物了。每千輛汽車一天內可以排出300kg的一氧化碳（CO），還會有200kg－400kg的碳氫化合物（HC）等等。所以機動車尾氣檢測應該被重視。

機動車尾氣給環境和人類帶來的危害

社會發展迅速，人們的生活水平提升，對汽車的需求量也自然增多，全球范圍內機動車的保有量很明顯的上漲，這一點在我國尤其明顯，伴隨汽車尾氣而來的危害也更進一步的凸顯出來。

汽車尾氣中含有的污染物高有近百余種，除了我們熟悉的是一氧化碳（CO）外，還有一部分碳氫化合物（HC）、氮氧化物（Nox）和煙塵微粒（PM2.5、PM10）。

一氧化碳（CO）對人體造成很大的影響，是機動車尾氣中含量最高的，可以經過呼吸道進入人體肺部，然后被血液吸收，和血紅蛋白相結合之后形成碳氧血紅蛋白，嚴重影響血液中的載氧能力，血液里的含氧量減少會引發頭痛等癥狀，甚至導致窒息死亡。雖然含有少量的氮氧化物（Nox），可是毒性很大，一旦進入人體肺部，形成的亞硝酸和硝酸，會刺激肺部，高鐵血紅蛋白會增加肺部毛細血管的通透性，甚至導致肺氣腫疾病。

碳氫化合物（HC）和氮氧化物（Nox）在陽光的作用下會化學反應，進而產生臭氧（O3）和光化學煙霧，人體吸入后悔導致慢性呼吸系統疾病，還能影響植物生長、農作物存活、大氣能見度還會產生灰霆。碳氫化合物（HC）里有3，4一苯并花，是一種致癌物質，隨著濃度的增加，也會增加得肺癌的人數。汽車流量多少在一定程度上也反映了肺癌死亡率的高低，所以人們都喜歡農村的生活環境，很明顯城市人口中患肺癌的幾率特別高。除此之外，還有很多危害存在，貧血、神經系統損壞、血液中的含鉛濃度超標等等。這些慢性疾病都和大氣中酸雨或者機動車尾氣有著不可分割的關系。

車況的好壞和油品的質量決定了尾氣排放是否超標

嚴格點來說，機動車是不存在零排放的，再新的車，再高的設備都不行。雖然汽車的設計水平和制造工藝讓很多汽車各項性能有所差異，但車輛出廠時必須嚴格符合型式試驗所測得的尾氣指標。可還是有很多車輛剛使用了不久就發生尾氣超標現象。

私下里觀察了一些汽車的尾氣排放，可以看出是否超標的現象。正常的尾氣：排出的氣體是無色、無味的，還夾雜少量的水汽，汽車運轉也是很正常的。黑煙尾氣：化油器很少排黑煙，如果缸內出現故障會冒黑煙。白煙尾氣：機動車啟動時會有白色水蒸氣冒出，當然除冬天以外，這時會出現發動機運轉不平穩的情況，還伴有厚重的白色煙霧，這就說明廢氣中水分含量超標，水分過多會或壞發動機的汽缸墊和缸套，散熱器的水大量進入燃燒室，卻沒辦法燃燒，水受熱后受熱后直接從排氣管排出。藍煙∶當排出藍色的煙霧時，這時車輛爆發力下降、加速無力，噪聲變大還能聞到以中國焦蝴味，主要原因是發動機內部的汽缸內壁受到磨損，汽缸和活塞間隙加大，加注的機油太多會通過間隙進入燃燒室被燃燒，帶來的高溫會讓油底殼的機油變質，我們稱之為燒機油。潤滑效果受到影響，曲軸臂不能進行正常工作，不僅增加能耗，還會額外做功，所以才會出現排出藍煙的情況。

出現上述幾種尾氣顏色的原因都與發動機系統有關系，它的好壞一定程度上影響了尾氣是否超標。除此之外，機動車燃料的品質也對尾氣有著重要影響。

目前經常使用的一類燃料是無鉛汽油和柴油。還有環保清潔的壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（CPG）。高效充電的電動車也是理想中的零排放汽車。人們根據該機動車的壓縮比去選擇使用汽油或者柴油，壓縮比高，汽油的標號也高，能反映辛烷值的高低，這可以反映抑制引擎震爆能力，高標號的汽油還能給汽車帶來更好的動力保障，能減少廢氣排出，但不能認為辛烷值的高低就是“油品”的好壞。油中包含的雜質和其他容易結膠的物質太多時，就會引起噴嘴堵塞或者泄漏，這時所謂的“油品”就是壞的。燃油的提煉工藝和儲存及運輸條件是重要的影響因素。所以，只保證發動機正常工作而忽視燃油的品質好壞，是遠遠不夠的。

環保清潔燃料（CNG）和（CPG）是當今所提倡的燃料。它本身相對分子質量比汽油、柴油小，能夠更均勻的和空氣結合，有利于增強抗震爆的能力，更有效的抑制炭煙，前提是與發動機進行了最佳的匹配，才能發揮到更好的效果，就不是簡單的“油改氣”。然而，有的改裝車在使用不久后尾氣達不到排放標準，是由于三元催化器（TWC）使用年限過長。發動機燃燒過濃，在積碳或者活塞環密封不好的情況下會引起機油和燃料一起燃燒，這也是出租車“油改氣”后的尾氣還是不達標的一些原因。所以在前段時間出現這種說法，當收購裝有閉環系統或單純的“油改氣”這種車輛時，不能只考慮資金的問題，還要顧及到改裝技術或者是否有包養這些發面，才能真正做到利國利民。針對于理想中的零排放汽車，值得我們去深入研究的，同時不能忽略就算是高效充電電池或燃料電池，也可能造成二次污染的情況。

汽車尾氣的檢測方法

只有經常對機動車進行尾氣污染物排放檢測，才能一定程度上保證機動車達標排放、防治機動車污染。當然檢測就有標準規定的實驗方法的。

怠速法/雙怠速法：利用便攜式的氣體分析儀，在怠速工況下檢查汽油的污染物排放濃度。但是只是針對一氧化碳和碳氫化合物濃度的檢測。

工況法/簡易工況法：工況法是在檢測污染物的排放量的同時，模擬車輛在道路上實際的運行工況。這種方法基本上就可以反映該車輛的實際排放情況了，是被大眾認同的評價汽車排放狀況的首選試驗方法。但常常用于對新定型汽車和新生產汽車的排放檢測，原因是所需的設備昂貴，要求的試驗條件很嚴謹，需要的試驗時間很長。簡易工況法是在測量其污染物排放量的同時，使車輛按規定車速在底盤測功機上“行駛”，它所采取的測試設備相比工況法來說是簡單的。適用于在用車的檢測，除了檢測一氧化碳和碳氫化合物的濃度外，還有氮氧化物的濃度，也可以被檢測。

自由加速法：習慣上被分為濾紙式煙度計檢測法和不透光式煙度計檢測法。濾紙式煙度計測是我國目前比較習慣采用的方法，通過柴油車在自由加速工況下排放的碳煙，來分析在用柴油車發動機燃燒狀況的好壞，還可以確定與排放有關的零部件的健康狀況。

遙感檢測法：遙感檢測器有三個組成，綜合分析儀、紅外光發射和接收器、攝像機。這種方法利用紅外光檢測儀器的紅外線測試原理可以很清楚的識別污染物排放超標的車輛，還有污染物的濃度，在確認后拍攝出車輛的牌照。

結語

我國汽車尾氣檢測技術現在已經逐漸成熟，在統一管理和檢測管理等方面取得了很大的成績，可是跟國外相比還是有一定的距離。

為了保護我們的生存環境和人類身體健康，應該注重學習國外汽車檢測方面的先進技術，更加深入這個領域的研究，減少尾氣排放對環境的污染。