收費站管理用人行通道的方案分析

白玉鳳，趙海濤

(中交公路規劃設計院有限公司)

1 概 述

我國高速公路正處在快速發展的階段，隨著通車里程的不斷增加，沿線收費設施也在逐年增多，而專用通道作為工作人員通及設備得以安全通行的主要通道，是收費站進行正常收費運營工作的重要組成部分。

2 地下通道

收費站地下通道是目前我國高速公路收費站主要采用的通道形式，其寬度一般在2 ～2.5 左右，高度在2 ～3 m，在通道內部除了人員通行外，也是通信信號、現金傳送系統、電力管道、給排水、消防管道等共用的過路通道。其優點主要有:

(1)保證工作人員過路安全。

(2)設備維修、檢修更加方便、檢修人員更安全。

(3)通道可直接接通到管理站區內或綜合樓內部，保證收費站現金安全。

(4)與多種管道共用通道，節約空間和造價。

但是經過實地調查現有收費站地下通道也存在一定的的缺陷:

(1)由于在我國南方沿海大部分省份，由于地下水位高，通道漏、滲水情況嚴重。其產生的主要原因有:

a 設計上存在問題:設計防水等級低，混凝土抗滲等級達不到要求，或設計防水方式不得當，通道沒有建筑專業人員做地下工程的經驗，防水設計和防水方式不恰當。

b 施工不得當，總體上說交通項目防水一般都是過路通道、橋梁的防水，對于室內環境的防水施工、監理、業主的經驗都不足，如果碰上不負責任的施工單位、采用不合適防水材料、工藝，質量很難保證，例如房建地下工程施工中要求施工單位對選用的材料進行防水試驗，通過試驗的防水材料才能進場，，而且要對防水施工中每一層的施工都嚴格檢查，可以說是層層把關，而這在公路行業的地下通道施工中是很少見的。

c 部分地區軟弱地基地基承載力達不到要求，在車輛反復碾壓后，發生不均勻沉降，伸縮縫開裂，有證據表明，80%以上的收費站嚴重滲漏都是伸縮縫開裂造成的。

d 防水材料不合格，產品本身存在缺陷，大部分防水材料是多分子防水材料，產品性能工程影響很大，很多通道在第二個雨季，發生大規模滲漏，材料耐久性問題就顯現出來了。

e 施工中混凝土施工縫處理也不很正規。沒有清理原混凝土表面、不加遇水膨脹橡膠條、止水鋼板等防水構造，都有可能造成日后的滲水。

f.管理不當，因為修建高速公路的業主側重道路、橋梁工程，對建筑工程往往不是很熟悉，很難和建設市政、房地產工程這樣以從事建筑行業為主的管理者相比，在工程的各個環節中很難做到合理、無誤。

(2)管理維護難，很多通道沒有專人管理，垃圾遍地、沒有照明、積水嚴重。

(3)通道沒有人走、形同虛設、近乎基本廢棄。

3 地上天橋

收費站通道采用過街天橋最早出現在收費站設在橋上的情況，因為沒有設置地下通道條件，因此設置了天橋，寬度可供2 個人對向通行為宜，凈寬空般在1 ～1.5 m，為保證行車建筑界限天橋對凈空有明確的要求。

天橋的優點:

(1)通風、明亮、視線好。

(2)相對通道造價更低。

(3)采用鋼結構，結構輕巧。

(4)有商業廣告價值。

(5)總體上工程造價比混凝土地下通道便宜，日常維護更方便。

天橋的缺點:

(1)樓梯占用收費島上的空間。

(2)天橋占用大棚空間，人要上爬5 m 以上，比地下通道要爬的高，收費大棚也要增加高度。

(3)作為地面上的道路設施被車輛碰撞的風險極大。

(4)因為鋼結構剛度有限，撓度相對較大，人在上面走路的舒適度略差。

4 工程實例

崇啟大橋省界主線收費站位于啟東市東南端的大興鎮，是江蘇啟東市通往上海崇明島的過江通道，崇啟大橋省界主線收費站為江蘇主線省界收費站，收費站側距崇啟大橋橋頭300 m，半幅車道數16 個，其中內側2 條為ETC 車道。收費大棚采用的網架結構，區域淤泥質土分布較廣，地下水位較高，有弱腐蝕性，采用地下通道容易發生滲漏風險高，因此采用天橋式通道。同時采用螺旋樓梯設計，即美觀又節約了收費島空間。

5 結 語

無論是地下通道還是地上天橋，都是保障收費站工作人員、安全通行的通道，都有各自的優缺點，按照工程的實際建設條件、所處環境選擇合理的方式才是當代設計者和建設管理者者明智的選擇。也許不久后ETC 收費的盛行或者免費通行的實施，穿行于各個收費島之間的人員將大大減少，收費員也將淡出高速公路的歷史舞臺。