對道路工程路面基層排水系統的探析

梁 偉

(雙城市農村公路管理站)

影響道路壽命的因素是有很多的，其中主要是會包括施工質量的內在因素，還有的就是外部因素，在這個因素中主要的因數就是水，所有的路基沉降還有坍塌等等都是和地表水有著重要的關系，地表水會不斷的對路基進行腐蝕以及沖刷，路面結構的嚴重損壞水在其中起到了加劇的作用，致使路面的使用性能的到了變化，大大的縮短了使用壽命。所以，在公路工程中公路的排水系統占有著重要的地位，這是一定要、引起我們高度的重視。

道路工程路面的排水系統就是指路面的面層下所設置的具有透水性的基層，在它邊緣設置出縱向的排水溝以及橫向的排水管等等，這樣就會組成一個很好的排水系統。這主要運用了透水性較強的材料來做基層，這就會使水分滲入到路面之中，首先是通過豎向將水直接滲到排水管以及縱向的集水區，之后再將橫向的出水管給引出路基。這種排水系統，由于自由水進入排水層的滲流路徑短，在透水性較好的材料中所流出水的速度是比較快的，這樣的排水效果是能夠達到我們的要求，要比邊緣排水的系統好的多，所以通常情況下在新建路面的時候都是會選擇這個方案。另一種設計方法就是采用一個橫貫整個路基的形式，設計了這種情況之后就不能在設計出縱向的集水溝，還有橫行的排水管。其中可以深入到拍水層中的大部分是自由水，在橫向滲出來的水都會直接的排到路基的外面。這樣方式對于施工來說是非常有利的，可是這樣的方法還是存在著一些弊端，那就是在排水層的出口會非常容易的生長出一些亂草以及一些雜物，這些都會將排水口給堵塞，這也就會致使在以后的使用的過程中不能夠達到排水滲水的效果，而集中積滯在排水層內的自由水反而使路面結構，尤其是在路肩的部分，非常容易的出現損壞。所以，有些比較特殊的地段中，就像具有不間斷坡度的地方，還有的就是具有曲線和凹形地段的路段等，這些地方的排水層就在內滲的過程中，有些自由的水就會滲透到公路的路徑中，還有可能會超過45 m，那么在這樣地段中我們只有通過增設一個具有橫向的排水管道，增加排水管道是可以將流水給進行攔截，這樣就可以縮短了滲透的長度。在排水層的材料設計上是我們是可以采用水泥和瀝青來進行處理，也可以用沒有經過處理的碎石料來進行處理，這兩種方法相比較來看，用沒有經過處理的碎石在透水性能上沒有瀝青以及水泥處理過的地方要好。沒有經過水泥以及瀝青處理過的碎石集料，在施工的過程中，在攤鋪的時候是經常會出現離析的現象，在碾壓的時候不是很容易的壓實，同時還是會在施工機械的行駛過程中也是會出現因為推移而引發的變形。在一般的情況下這樣的材料是不建議用到排水層的設計中。在用作水泥混凝土面層來做排水基層時候，是可以采用水泥來進行處治開級配碎石集料，它的最大粒的直徑范圍是可以控制在25 mm。那么用瀝青來做排水層的時候是可以猜瀝青處治碎石集料的辦法來進行施工，在這個施工中最大的顆粒值得范圍是在20 mm 左右最好。在所選的材料中透水性和集料的組成情況有著密切的關系，在空隙率大的地方，它的滲透的概率就是高。集水溝的內側邊緣可設在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側移出60 ～90 cm。排水墊層一方面要能滲水，另一方面要防止滲流帶來的細粒堵塞透水材料。為此，在材料級配組成上要滿足透水和反濾要求。

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