貴州山區二級公路改擴建選線方法

呂清磚

(貴州省公路勘察設計院)

1 山區二級公路改擴建過程中的常見問題

1.1 老路利用問題

貴州山區二級公路改擴建工程，為了盡量利用現有資源、少占耕地、節省工程量、降低工程造價，部分指標可參照貴州省交通廳關于《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見(試行)》，老路利用率原則上控制在50%以上。

1.2 選線問題

在對原有山區二級公路進行改擴建時，確定路線線位時應當實地踏勘路線，對所改造路段作詳細的調查分析，本著多利用老路，減少占地，盡量避免拆遷房屋及沿線設施，減少改建工程量，最大限度地降低工程造價的原則。綜合考慮多種條件因素，如施工期限、工程實際狀況、技術要求和自然條件等因素，以達到施工易于操作又節省投資、安全且路基穩定、線形順直、行車舒適的目的。

1.3 新老路基結合問題

山區舊路改造存在最大的技術問題是如何解決舊路加寬部分路基的穩定問題，原有的山區二級舊路路基經多年的行車荷載作用和自然沉降等因素已趨于穩定，變形極小，與加寬的路基存在著沉降量不勻的問題。

1.4 環境保護問題

環境保護是我國的一項基本國策，隨著我國國民經濟的快速發展及綜合國力的提高。對生態環境建設和自然環境保護的加大。要求在公路建設中要樹立環境保護意識，在山區二級公路改擴建過程中，為了減少因公路建設而導致的環境污染及破壞，需要切實做好防治措施，保護自然資源，維護生態平衡。

2 山區二級公路改擴建過程中的選線方法

2.1 改擴建選線原則

在貴州山區二級公路改擴建選線過程中，在滿足工程經濟的前提下，選線設計標準主要技術指標按《公路路線設計規范》(JTG D20 －2006)的規定執行，次要指標可有針對性的靈活選用，應根據實際情況因地制宜設計，合理運用技術指標，對于地形特別復雜、工程艱巨、地質不良等特殊地段，結合《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見(試行)》，個別指標可適當放寬。在選線過程中，要充分重視水文地質條件，盡量減小地貌和地質對道路的穩定性的影響。在山區二級公路改擴建時應盡量控制成本，實現成本的最低化，確保行車安全、舒適、快捷，從而達到良好的經濟效益;要注重處理道路與農業，村民的關系，注意與農業基本建設的配合，盡量少占或不占耕地，與農田水利設施，土地規劃相結合。

2.2 平面設計

貴州省地處山區，地形、地質等自然條件復雜，工程難度大，改擴建二級公路在地形條件較好、工程量及投資增加不大時，設計速度采用60 km/h，其他地段設計速度采用40 km/h;當設計速度為60 km/h 時，同向曲線間可按4 V、反向曲線間可按1 V 進行選線設計;當設計速度為40 km/h時，同向曲線間可按2 V、反向曲線間可按1 V 進行選線設計。由于貴州山區地形地質復雜，貴州省大部分二級公路設計時速選用40 km/h;越嶺線應盡量利用有利地形自然展線，盡量避免設置回頭彎，當自然展線無法爭取需要的距離以克服高差或因地形地質條件不能采取自然展線時，方可采用回頭曲線，根據《公路路線設計規范》(JTG D20 －2006)，設計速度40 km/h 的公路可采用35 km/h、30 km/h 的回頭曲線設計速度。平曲線長度及緩和曲線長度應滿足標準的最小長度要求，且緩和曲線長度應滿足超高過度段長度的要求，緩和曲線和圓曲線長度之比以1∶1∶1 或大致接近為宜，對于地形困難、工程艱巨、地質不良及利用老路改造等特殊地段，緩和曲線長度和圓曲線的比例可適當放寬。

2.3 橫斷面設計

路基是支撐路面，形成連續行車道的帶狀土、石結構物。它既要承受路面傳來的車輛荷載，又要承受大自然因素的作用。路基橫斷面設計使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環境、用地經濟、城市面貌等要求。貴州山區二級公路原則上采用10 m;對于過城鎮路段，當混合交通量較大時，可采用12 m;對于地形困難、工程艱巨、條件受限的路段，可采用8.5 m。

3 小 結

貴州山區二級公路改擴建工作是一項長期性的工作，是經濟社會發展的要求，同時也是社會基礎性設施建設的一項重要工作。因此，必須從山區二級公路改擴建工作的實際情況出發，分析影響山區二級公路改擴建選線的各種因素，采用科學的手段實現山區二級公路改擴建工作的平穩進行，為我國國民經濟的又好又快發展提供支持。

［1］中華人民共和國交通部發布. 公路路線設計規范(JTG D20 －2006).

［2］貴州省交通廳發布《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見(試行)》.

［3］曾舜，李永斌. 山區公路改建工程保通方案研究［J］. 交通科技，2011，(3):123 －125.

［4］張竟，成林楓，吳佳珊. 淺談山區高速公路的選線［J］.城市道橋與防洪，2008，(8):77 －79.