淺談路面病害的分析及處理方法

丁淑艷

(黃驊市交通運輸局公路管理站)

1 路面病害的處理辦法

1.1 裂縫修補

鑒于路面裂縫的原因和類型多種多樣，所以在進行裂縫病害的處理時應當根據路面的實際情況來采取不同的處理措施。壓鑄灌漿法主要針對于縫寬不足0.5 mm 的非擴展性表面裂縫;條帶罩面法則適用于貫穿全厚的裂縫;當遇到局部性裂縫，并且縫門的寬度較大時還可以利用擴縫灌漿法;而對于那些裂縫寬度超過了3 mm 的裂縫，則需要采取環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接予以灌注。對于裂縫的修補來說，應當做到認真觀察，對裂縫的寬度以及屬性予以探清，以便于選取適合的縫補措施。

1.2 局部修補

對于那些出現錯臺的板塊，應當先進行壓漿調整，使其能夠恢復平順;如果調整后仍然存在高差，并且錯臺量不足10 mm，則可以通過建筑磨平機或者人工鑿除的方式將多余部分清除。鑿除或者打磨的寬度應當控制在10 ～30 cm。當錯臺量超過10 mm 時，低的一側需要用瀝青砂或者細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1% ～2%。此外，還可以選擇聚合物水泥沙漿薄層修補，也具有比較出色的修補效果。值得注意的是，在進行修補前還應當做好相應的清掃工作，利用鋼絲刷將路面清理干凈。如果出現大面積的麻面、露骨以及平整度差的結構性病害時，則需要通過瀝青混凝土罩面處理，處理過程中要保證處理厚度大于2.5 cm，并且在罩面之前還要對破碎板以及整個路面進行修補和壓漿等工序的處理工作。通常情況下，對于一般麻面的情況可以不予處理，針對于露骨嚴重的部位進行分作整段處理，可以適當利用聚合物砂漿薄層進行處理。

1.3 接縫修補

在進行接縫修補的過程中，為了確保接縫的質量，一定要用切縫機對那些砸五重天較多的縱縫進行切割。對于其他縫來說，也要利用鐵鏟等工具對相關老化填料和雜物填料予以清除，在清理完畢后還要用高壓氣體將其吹凈。如果填料屬于加熱型屬性的話，還要嚴格按照相應的標準和規定盡心熔化，保持其應有的流動性，在家熱的過程中應當著重考慮加熱的溫度，對于溫度和加熱的時間要嚴格掌控，進而避免材料老化或造成材料的流動性不足。隨后緩慢的使用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填料，待到填料填滿時停止澆灌，在此過程中應當保證灌縫深度超過一點五厘米。與此同時，還要依照填縫料的屬性和性質來做好相關的施工交通控制工作，確保填料冷卻后在恢復交通，以避免填料被過往行車所粘掉。通常情況下，冷卻時間應當持續30 min。另外，還要做好周期性的養護工作，依據填料的使用壽命，對所有構造縫繼續擰清縫和普灌，并且在日后的每年固定使其都要予以補灌，確保構造縫處于密封狀態。

1.4 脫空板塊處治技術

一般情況下，路面在使用過程中出現裂縫以及破碎板在很大程度上都同板底脫空有著重要的聯系。甚至存在一些當時看起來沒有破碎但事實上其底板仍然有可能存在脫空現象。鑒于這種病害具有極強的隱藏性，并且危害性巨大，應當予以密切注意。如果再路面修復過程中不對脫空板進行處理，那么即便加鋪層超過20 cm，也不能夠避免發射裂縫的產生。對于板底脫空的處理可以通過鉆孔壓漿法來進行，其工作原理很大程度上與孔道壓降的原理相同。

1.5 破碎板塊修補

對于水泥混凝土路面出現嚴重破碎板的情況下，可以通過換板方式進行處理，先將整塊破碎板予以清除，隨后澆筑水泥混凝土，在此過程中應當使板厚和原面板厚度保持相同，但又要不超過24 cm。板角斷裂類的破損一般適宜利用局部修補的方式，先將斷裂部分漸除成正方形或者矩形，并在原板壁上加裝傳力桿，隨后向鑿除位置澆筑混凝土。

1.6 加鋪瀝青層

(1)處理破碎板。將原路面的破碎板進行挖除，并用早強混凝土予以修補。

(2)穩定原路面板。對脫空的混凝土面板以及輕微和中等裂縫的面板即你想你板低壓漿處理，確保混凝土面板處于平衡狀態。同時從安全因素的角度出發，為了避免意外情況的發生，對于那些使用年限久遠路段的全部混凝土面板進行壓漿處理。

(3)提升路面的防水能力。利用填縫料將所有裂縫予以填灌，并在原路面上適當加鋪土工布隔離層，盡量避免路表水的下滲。

(4)加鋪瀝青層。一般情況下，應當在隔離層上加鋪瀝青混凝土面層，并且區分為兩層，下層較厚，上層較薄。碾壓時，壓實機的噸位選擇應當綜合考慮瀝青層的厚度，避免造成瀝青混合料二次細粒化。

2 路面病害的預防措施

(1)嚴格控制路基尤其是路基參數的選取，保證施工值可以和設計值最大限度上保持一致。并且使設計取值同現場實際施工相吻合，為此應當強化設計依據以及參數的現場實際測定方面的工作。

(2)強化路基的施工管理。在路基的施工過程中，要加強自檢和監理工作，確保碾壓的壓實度以及壓實的均勻性。

(3)強化土質的檢驗和鑒別。路基的施工需要土，因此應當保證土質，對土質進行細化檢驗。如果發現存在強膨脹土必須予以置換，而對于中膨脹土和弱膨脹土來說則可以利用適當的方法對其改良。

(4)強化路面材料的研究。科學的選擇材料以及配比，對于特定的路段可以適當利用新型材料，例如鋼化纖維混凝土的利用就能夠在很大程度上減少后期的養護費用。

(5)強化路面施工管理。在路面施工的過程中，應當嚴格遵循相應的標準和規范，根據相應程序來進行施工和養護。并且針對于外部條件的變化，能夠作出有針對性的調整。

［1］張集州.蓮易公路JRCP 路面典型病害成因分析與維修對策研究［D］.長沙理工大學，2013.

［2］白日華.瀝青路面病害檢測與養護決策研究［D］.吉林大學，2013.