對高速公路路基施工技術的探討

史 荒

(黑龍江農墾總局紅興隆管理局交通運輸局)

1 高速公路路基施工的幾點要求

通過實踐分析我們可以得知，在高速公路路基施工中，對其施工要求應該遵循以下幾點:

首先，在高速公路路基施工中應該具有足夠的穩定性。在路基施工中確保足夠的穩定性是為了有效防止路基結構在行車荷載的自然因素作用下發生整體失穩、變形以及破壞。

其次，在高速公路路基施工中應該具備足夠的強度。在路基施工為了使路基不會在外界作用之下，發生超過容許范圍內的變形，就必須在施工過程中確保路基具有足夠的強度。

最后，在高速公路路基施工中，應該具備足夠的水溫穩定性。因為在實際作業中路基會受到地下水的作用力，而導致其強度直線下降。所以，為了確保在最不利的水情況下，路基仍然能夠保持在可使用的強度上，就要求路基必須具有一定的水溫穩定性。

以下則是公路方面的一些施工工藝流程:運料→堆料→攤鋪→碾壓→壓實質量檢測→達不到要求的段落采取措施重新碾壓→下一層施工主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數據作為填筑施工工藝和質量控制的指導數據。

2 高速公路路基沉降的問題

目前我國在高速公路建設中，由于其施工周期相對較短，以至于高速公路的路基無法擁有足夠的時間進行自然沉降，因此在實際路基施工中，極易因土壤含水量較大，導致填土無法達到要求的壓實度，給路基施工質量埋下巨大的隱患。主要包括:路基填方因壓實不足從而形成沉降;對軟土地基沒有經過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等等因素。所以，為了防止上述路基問題的出現，必須加強路基施工工程方面的施工措施。

3 對軟土地基的施工要點

在對軟土地基進行施工時，如若軟土地層的含水量過大或者過小，此時就可以采取灰土擠密樁法，加固軟土地基。如:含水率過大時可以采取往孔內填干土粉或者石灰粉的方法，吸去部分多余水分;而含水率過小時，則可預先浸濕加固范圍內的土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行，對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填實。土質松垂應采取間隔跳夯實。嚴格控制速度和夯擊次數，回填實應拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應降低水位后在回填夯實，已出現大于2m 疏松，斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來。按規定重新填夯灰上，從而達到規定的設計要求。

4 高速公路路面施工壓實

對高速公路路面施工壓實時，其基本碾壓工序流程為:先靜壓、后振壓、再靜壓。需要注意的是，在碾壓過程中應該遵循先兩側后中間、先低后高的基本原則。并且壓實線路應，縱向相互平行，行與行之間應重疊40 ～50 cm 輪跡，前后相鄰區段應重疊100 ～150 cm。目前在高速公路路面施工壓實的實際作業中，往往選用單鋼輪、振動壓路機、擊式壓路機組合作業模式。如:沖擊能量不小于20 kJ 的拖式沖擊壓路機與20 t 自行式振動壓路機的組合。其在組合時應該遵循以下幾點基本原則:第一，不應單一選用自行式壓路機，而是優先選用拖式振動壓路機進行碾壓組合;第二，有限選用激振力以及噸位及較大的壓路;第三，在碾壓組合中壓路機的實際數量越少越好。

5 高速公路路基填筑過程中需要注意的技術問題

在填方路堤時，主要分為幾個作業階段:在兩端交界處時，應同事間填筑，分層相互選銜接;而若非同時填筑，則可先按照先填段1:1 坡度填筑分層碾壓，并且挖好臺階，設專人掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質。嚴格控制土壤含水量并測定壓實度，采用壓沉值控制壓實質量。同時，需要格外注意的是因為在路基修筑過程中，已經將地層的天然平衡狀態打破，所以暴露在空氣中的路基，會受到自然因素的不斷侵蝕，此時則應該做好防護保護工作，如:(1)坡面防護;(2)沖刷防護;(3)支擋防護等等。

6 結束語

綜上所述，本文筆者對高速公路路基施工技術進行粗淺的探討，也使我們更加清楚的認識到，伴隨著我國公路建設的進程的不斷加快，建設規模的不斷壯大，高路公路使用壽命、使用安全早已成為人們廣泛關注的熱點問題。尤其是在路基施工上，路基作為高速公路的主體工程，其施工技術質量的高低，直接影響著高速公路整體施工質量，后期使用質量的高低，決定著高速公路的使用壽命。因此，加強高速公路路基施工技術，嚴格按照路基施工標準進行施工，及時解決路基施工中可能出現的施工技術問題、施工質量問題，早已成為所有高速公路施工企業所面臨的共同課題，具有十分重要的現實意義。

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