特大橋梁承臺專項施工組織管理要點與對策

李先義

(貴州遵義高速公路建設投資有限公司)

1 工程概況

某特大橋主墩承臺平面尺寸為21.2 × 17.6 m，高7.5 m，采用整體式矩形承臺單個承臺需要2 783.4 m3C45混凝土，屬于大體積混凝土施工。為避免附近水庫蓄水對大橋主墩承臺施工造成影響。對東、西岸主墩承臺外部設置了混凝土套箱。東岸套箱設計尺寸為:22.2 m(橫橋向)×19.1 m(縱橋向)×5.0 m(高度)，其中底板厚1.4 m，側壁厚0.5 m，套箱采用C30鋼筋混凝土，內支撐為一層縱橫向I25b工字鋼;西岸套箱設計尺寸為:22.2 m(橫橋向)×19.1 m(縱橋向)×9 m(高度)，其中底板厚1.5 m，側壁厚0.5 m、高7.5 m，套箱采用C30鋼筋混凝土，內支撐為三層縱橫向I25b 工字鋼。該專項工程工期較為緊張，任務量大，做好施工組織管理尤為重要。

2 施工組織管理要點與對策

2.1 施工進度管理

本專項工程施工進度安排情況如下:東西岸主墩承臺第一層施工周期為13 d，其中:鑿除樁頭1 d，鋼筋綁扎、冷卻水管安裝8 d，混凝土澆筑、養生4 d;東西岸主墩承臺第二層施工周期為12d，其中鋼筋綁扎冷卻水管安裝及下塔柱鋼筋預埋8 d，東岸承臺模板安裝2 d，混凝土澆筑2 d。東、西岸混凝土套箱施工預計在基樁施工過程中完成，故混凝土套箱施工工期不應包含在承臺施工工期中。東、西岸主墩承臺施工工期:東、西岸主墩承臺理論施工工期:13+12=25 d，天氣等其他因素影響:5 d 東、西岸主墩承臺施工工期:25+5=30 d。

為保證施工進度烏江特大橋東、西岸主墩分別由兩個主橋作業隊進行施工，在明確責任人和工期目標的前提下，加大人力和設備投入，采用平行作業施工方法，采用三班制，充分利用有利時間進行施工生產，減少雨季對工期影響。加強施工機具維護、維修，避免影響施工。

2.2 施工人員管理

在進行承臺施工過程中，為保證工程的順利進行，必須配備足夠的技術工種和其他操作人員，并且在施工前就必須完成人員配備和特殊工種的培訓工作，各作業隊具體的勞動力使用計劃安排如下:東岸主墩作業隊和西岸主墩作業隊人員配置情況分別為:吊裝工4 人，電焊工8 人，鋼筋工30 人，木工10 人，混凝土工10 人，普工10 人，電工2 人;另有混凝土作業隊:電焊工2 人，普通6 人，電工2 人，機械手12 人。

2.3 施工設備與材料管理

2.3.1 施工設備管理

本工程施工中主要用到以下幾種機械設備:混凝土拌合站、混凝土輸送泵、空壓機、塔式起重機和輪胎式起重機、裝載機、電焊機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震搗機等等。為做好設備管理和維護應采取以下幾項措施:(1)施工機具設備根據施工進度計劃，依次提前進場，并根據施工需要酌情更換或增減;(2)規范化操作，操作員憑證上崗;(3)混凝土罐車在歇工時段，司機要對其進行維護檢修，排除潛在的故障。

2.3.2 施工材料管理

本工程施工過程中，根據施工進度計劃安排，購置相應主要材料進場，主要材料包括砂、石、水泥、鋼筋、鋼材、預應力材料等。對于混凝土原材料比如水泥、砂、石子等在每次混凝土澆筑前7 d 進場即可，對于鋼筋、鋼材等由于要涉及原材料的檢測和加工等一系列工序至少提前1 個月進場，各材料每月具體進場計劃詳如下:2010年鋼筋進場，數量為550.77 t;2010年12月，砂、石料和水泥進場，數量分別為1 240.0 m3、1 717.0 m3、935.2 t;2011年1月砂、石料和水泥進場，數量分別為1 417.0 m3、1 962.0 m3、1 068.8 t。

2.4 施工質量管理

施工質量管理應注意以下幾個問題。

2.4.1 施工準備

施工前應做好以下幾項準備工作:(1)主墩所有基樁澆筑完成后，待基樁混凝土強度達到要求后，進行基樁樁身超聲波檢測。主墩所有基樁檢測合格后，才能進行承臺施工;(2)對基樁頂面進行鑿毛，并用水沖洗干凈;(3)測量組在套箱底板和側壁上放樣出承臺平面位置及高程的控制點并用紅油漆標識出來，作為安裝主墩承臺鋼筋及預埋件的依據。

2.4.2 承臺立模、調模

大橋西岸整個承臺采用混凝土套箱作為模板，東岸承臺第一層3.5 m 高混凝土采用混凝土套箱作為承臺模板，第二層4 m 高混凝土采用大塊鋼模作為模板。故在套箱施工前，嚴格控制套箱的精度:套箱標高控制在±10 mm，內部尺寸偏差為±10 mm，軸線偏位在10 mm 以內，以套箱精度來確保承臺的精度。

模板加固完成后，在每塊側模上三個不同點測量放樣出承臺頂標高，并采用紅油漆標識，作為承臺混凝土頂面的控制依據。

注意事項:軸線最大偏差不大于10 mm，平面尺寸不超過±20 mm，高程不超過±20 mm，在施工中必須按照設計圖紙以及規范要求進行控制;鋼筋骨架保護層偏差不超過設計值±10 mm;模板安裝標高在±10 mm，內部尺寸偏差為±20 mm，軸線偏位在10 mm 以內，模板表面平整度允許偏差5 mm。

2.4.3 大體積混凝土溫度控制

大體積混凝土施工中，做好溫度控制對于減少裂縫至關重要，對此采取以下措施:(1)水泥選擇。優先采用水化熱低的水泥配置大體積混凝土，以減少裂縫產生幾率，水泥應分批檢驗，質量應穩定，如果存放期超過3 個月應重新檢驗;(2)安裝冷卻管。在承臺中埋設冷卻管可吸收、散失承臺混凝土產生的大量水化熱。根據設計要求，冷卻管管徑采用φ42 mm，壁厚1.5 mm 的鋼管可以滿足承臺水化熱的散熱要求;(3)澆筑過程中的溫控措施:混凝土罐車避免陽光直射，可將澆筑時間安排在晚上;嚴格控制澆筑厚度并分層澆筑;降低混凝土拌和時所用骨料及水的溫度;從兩側短邊開始沿長邊推進向承臺中心澆筑;(4)強化溫度檢測。在承臺中每層的1/4 的面積上設置測溫點，對氣溫、混凝土原材料溫度、混凝土拌合物溫度、混凝土內表溫度、冷卻水溫度等進行監測;(5)養護。混凝土澆筑完成后及時采取養護措施，用濕麻袋覆蓋以保持混凝土內外溫度一致，若遇氣溫驟降和大風天氣應增加混凝土表面覆蓋物以保持溫度。

2.5 施工安全管理與環境保護

施工安全管理:為確保本工程在施工不出現安全事故，項目部成立安全領導小組，負責生產過程的安全工作，并配置專職和兼職安全員;采用安全方便的技術方案指導施工，同時要對施工設備進行定期大檢查;定期進行安全培訓，增強員工安全意識。

環境保護:強化對施工現場環保情況的監督和檢查，發現有污染環境的問題立即采取措施;及時清理垃圾、廢土并運到指定的廢棄場;袋裝水泥要庫存堆入。確需臨時露天存放時，須下墊上蓋，嚴密遮蓋防止揚塵;運輸水泥時，須嚴密遮蓋，防止沿途遺灑、揚塵;施工現場混凝土拌和站的廢水須經沉淀池沉淀并凈化處理后再流入河流;廢棄土石方定點堆放，不得污染河流;施工現場盡量避免樹木的砍伐和綠色植被的破壞。棄土場應作邊坡防護、排水、綠化、還耕等措施。

［1］宋超.甌江大橋主墩承臺鋼套箱優化設計與施工［J］.交通世界，2010，(11):137－138.

［2］安寧.前期準備工作對橋梁工程施工的重要性［J］.交通世界，2012，(19):188－189.

［3］金文昌.連續箱梁橋邊跨現澆段施工技術［J］.公路交通科技:應用技術版，2013，9(9):56－62.