高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)研究

雷慧芳

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

1 高速公路瀝青混凝土面層施工中的問題

1.1 施工技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)較低

當(dāng)前我國許多高速公路的施工中都會采用瀝青混凝土面層的施工技術(shù)來施工，這樣可以更好的提升高度公路運(yùn)行的安全性。但是由于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)比較差，他們不能夠掌握更好的施工方法，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一些施工人員對高速公路施工技術(shù)掌握不夠全面，在施工時不能夠嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，降低施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，影響到高速公路的施工水平。除此之外，施工人員的工作責(zé)任意識較差，他們在施工中沒有對自身的施工行為進(jìn)行控制，發(fā)生施工問題時也不能夠及時處理和解決，進(jìn)而導(dǎo)致整個施工質(zhì)量的降低。

1.2 施工技術(shù)落實(shí)不到位

當(dāng)前我國高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)還不夠完善，技術(shù)力量比較薄弱，不能夠滿足我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。高速公路作為我國公路基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的交通流量一般比較大，載荷較高，如果施工中出現(xiàn)問題，將會造成比較嚴(yán)重的后果。我國該項(xiàng)高速公路施工技術(shù)發(fā)展比較晚，施工中常出現(xiàn)操作不規(guī)范現(xiàn)象，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量問題頻出。因此在今后的施工中施工人眼應(yīng)該要不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)，掌握更多的施工方法，達(dá)到我國高速公路發(fā)展的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

2 高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)

2.1 施工放樣

在進(jìn)行施工放樣操作時，施工人員需要按照設(shè)計(jì)鋪筑寬度標(biāo)來進(jìn)行放樣工作。首先要對調(diào)控點(diǎn)、邊坡點(diǎn)等特殊的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識工作，同時還要用石灰來標(biāo)注每個攤鋪機(jī)行車線，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減少放樣失誤。在下面層中需要采用攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線的方法來實(shí)現(xiàn)對橫坡度、縱坡度進(jìn)行控制，這樣可以更好的保證面層的平整度。施工人員還要對路面兩邊懸掛相應(yīng)的鋼絲基準(zhǔn)線，而攤鋪機(jī)的另一邊擺放承插式鋁合金基準(zhǔn)梁，要保證每個基準(zhǔn)梁之間的距離在5 m。除此之外，施工人員要按照施工標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，同時還要確立基準(zhǔn)線的牢固性，必要時可以在基準(zhǔn)線上安裝緊線器，緊線器之間的距離不應(yīng)該大于200 m，基準(zhǔn)線鋼絲繩使用直徑也要在3 mm 以下，這樣可以更好的保證施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。如果遇到特殊的施工路段，需要設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)對周圍環(huán)境的分析，并且有專業(yè)人員對標(biāo)高進(jìn)行重新設(shè)定，保證各項(xiàng)施工技術(shù)的準(zhǔn)確性。

在進(jìn)行粗粒式瀝青混凝土下層面的施工中，施工人員應(yīng)該要對路緣石邊緣線進(jìn)行相應(yīng)的勘測，并且可以將其作為施工大樣線，按照施工設(shè)計(jì)要求在攤鋪機(jī)上安裝具有浮動性的基準(zhǔn)梁對其高度和厚度控制。這樣可以提高高速公路的面層的平整度，，滿足后續(xù)工程的施工需求。

2.2 透層瀝青和粘層瀝青的施工

在對高速公路的瀝青進(jìn)行施工時，主要采用的是瀝青灑布車來進(jìn)行噴灑操作，其中透層瀝青的噴灑量在1 kg/m2，粘層瀝青的施工量需要保持在0.92 kg/m2左右，從而更好的保證施工質(zhì)量。但是在進(jìn)行該項(xiàng)操作之前，施工人員需要對瀝青灑布車的灑量進(jìn)行調(diào)整，使其保持在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。在測量時可以采用大托盤測試從而求出相關(guān)數(shù)據(jù)，反復(fù)對噴嘴進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到施工的技術(shù)要求。除此之外，在噴灑時，要保證瀝青灑布車勻速行駛，這樣可以提升瀝青噴灑厚度的均勻性。但是如果在噴灑瀝青時，施工人員沒有掌握好相應(yīng)的基層完成時間，這樣就會導(dǎo)致其表面過于干燥，進(jìn)而會影響到后續(xù)施工工序的展開。因此在施工時施工人員可以先對基層進(jìn)行清掃工作，必要要可以在其表面灑水，這樣能夠減少基層干燥程度，保證施工的整體質(zhì)量水平，在施工中為了更好的確保透層瀝青滲透程度，可以在施工前對透層瀝青實(shí)施澆灑工作，同時還要保證澆灑后灑布的用量。而在進(jìn)行粘層瀝青施工時，需要在乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)后及逆行那個瀝青混合料的攤鋪施工即可。通過這樣的施工可以提升高速公路面層的質(zhì)量，為公路的安全運(yùn)行提供可靠保障。

2.3 確定配合比

首先施工人員要重視目標(biāo)配合比例。由于高速公路施工技術(shù)比較復(fù)雜，施工時稍有不慎就會導(dǎo)致嚴(yán)重的施工后果，所以在施工前要對工程石料進(jìn)行目標(biāo)配合比例的制定。在高度公路瀝青混凝土面層施工中，施工的石料主要為酸性石料，在此基礎(chǔ)上，施工人員要對礦料配合比例進(jìn)行相應(yīng)的控制，保證配料質(zhì)量符合施工的要求。并且還要對瀝青的用量等進(jìn)行確定，使其接近施工方案的用量要求，必要時施工人員可以根據(jù)施工環(huán)境的變化對瀝青配比進(jìn)行調(diào)整。為了更好的保證配料比例，需要對其進(jìn)行試驗(yàn)，可采用的試驗(yàn)方式有馬歇爾試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定最終瀝青的用量。其次，施工人員要對生產(chǎn)配合比進(jìn)行調(diào)試。在配比時，相關(guān)人員需要對瀝青和設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)噴灑數(shù)量、測溫系統(tǒng)等進(jìn)行檢測核對，保證各項(xiàng)設(shè)備的正常運(yùn)行。同時還要對各冷料進(jìn)行試調(diào)，取樣分析配料比例質(zhì)量，使其達(dá)到供料的均衡，實(shí)現(xiàn)用料質(zhì)量的安全性，最終達(dá)到高速公路瀝青混凝土面層施工目標(biāo)。

2.4 面層施工技術(shù)

施工人員在對高速公路瀝青混凝土面層施工時，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能夠?qū)Υ笙薅缺ＷC施工的質(zhì)量水平。在上面層施工時，可以將木質(zhì)纖維和施工混合材料攪拌，要保證材料質(zhì)量，尤其是在拌合的過程中，需要增加其拌合時間。不同材料對拌合時間的要求也不同，施工人員需要掌握更多的施工技術(shù)數(shù)據(jù)，減少施工材料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。高速公路瀝青混凝土面層施工的拌合設(shè)備一般在常溫中，但是為了更好的保證設(shè)備運(yùn)行，需要事先做好兩車白料，在溫度適合時在進(jìn)行拌合。當(dāng)上面層混合料達(dá)到施工現(xiàn)場時，施工人員要對其進(jìn)行嚴(yán)格施工控制。而在中面層施工時，為了更好的保障瀝青混凝土中面層的改性施工質(zhì)量，需要施工人員按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行修補(bǔ)。中面層的施工厚度一般要保持在5 cm 之內(nèi)，而且為了保證高速公路原路面以及控制厚度的連接狀況，在施工時可以采用浮動性基準(zhǔn)梁對其進(jìn)行厚度攤鋪控制。同時還要對施工溫度進(jìn)行科學(xué)的控制，保證瀝青施工的質(zhì)量。而在下面層施工中，施工人員必須保證施工路面沒有松散集料，要保持整體的干凈。對拌合時間和試驗(yàn)路段的配合比進(jìn)行控制，減少施工問題的出現(xiàn)。

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［2］魏文帥.淺談高速公路瀝青混凝土面層的施工［J］.科技資訊，2011，3(36):78－79.

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