橋梁墩柱施工技術(shù)分析及總結(jié)

高作為

中鐵二十局集團第六工程有限公司，陜西西安 710032

1 工程概況

汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8 標段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841 處設(shè)短鏈縮短12.938m，線路全長8.987km。線路起點位于五華縣華陽鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村曾嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經(jīng)華陽鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h 設(shè)計時速的六車道高速公路技術(shù)標準，整體式路基路面寬34.5m，車輛設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。

為了加強本項目工程建設(shè)管理，消除質(zhì)量通病，確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》和交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量管理辦法》等國家現(xiàn)行法律、法規(guī)以及廣東省交通運輸廳質(zhì)量管理相關(guān)文件精神。并且立足于“預(yù)防為主，先試點”的原則，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標準，我標段選定了高樓大橋5#-1 墩柱為我標段墩柱的首件開工工程。

2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機械

本工程施工專業(yè)隊伍、施工機械已進入施工現(xiàn)場，人員、機械滿足施工需求。

3 墩柱施工過程

1）高樓大橋5-1 墩柱首件工程工程于2013 年10 月15 日報批，于2013 年10 月22 日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對墩柱中心及樁頂高程進行復(fù)測并進行找平處理，然后進行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進行自檢，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，并申請砼澆筑。混泥土澆筑于2013 年10 月26日完成。

2）施工放樣

樁基檢測完畢之后，及時清理樁頭，對樁頂預(yù)留鋼筋進行調(diào)直，測量班精放墩柱中心點位，并在樁頂面上打點，用紅油漆標識。對樁頂混凝土進行鑿毛處理，同時保護好已放樣出的中心點。

3）支架搭設(shè)

在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)施工支架，提供墩柱施工工作平臺。對樁位周邊的地面進行清理平整，場地平面平整完后，進行支架的搭設(shè)工作。支架搭設(shè)采用Φ48*3.5mm 鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設(shè)剪刀撐，腳手架的搭設(shè)是安全施工重點控制工序，經(jīng)驗算支架穩(wěn)定性滿足施工要求。

4）鋼筋制作及安裝

鋼筋由我標段1#鋼筋加工場集中加工，平板車運送至施工點。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強箍圈的制作采用雙面焊，接頭質(zhì)量要符合設(shè)計和規(guī)范要求，應(yīng)避免最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，，焊縫長度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長度區(qū)段內(nèi)不大于總面積的50%（焊接區(qū)段內(nèi)是指35d 長度范圍內(nèi)），箍筋采用點焊。

確保鋼筋安裝位置、根數(shù)、鋼筋型號、連接工藝符合設(shè)計和規(guī)范要求。每道工序完成后須多次復(fù)核及驗收，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后方可進入下道工序施工。

鋼筋外觀表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。

安裝鋼筋時，先確定墩柱中心點位，采用機械、人工配合，將樁基預(yù)留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強筋連接成形。通過吊車調(diào)整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對墩柱中心進行對中，調(diào)整鋼筋籠平面位置，焊接保護層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側(cè)須打磨，使其保護層控制在±5mm 之內(nèi)。

鋼筋正式焊接時嚴格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負責(zé)焊接，按規(guī)定頻率取樣進行接頭抗拉性能試驗。

5）墩柱模板安裝

高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業(yè)廠家設(shè)計和制作，現(xiàn)場安裝。模板主要采用2m 高/節(jié)的大塊模板，配以少量0.5m 高、1m 高的矮模板用于調(diào)節(jié)。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調(diào)節(jié)模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，鋼模面板采用6mm 厚鋼板制作，外壁采用10cm 的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內(nèi)表面光滑無銹。

5-1 墩柱高度為8.450m，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應(yīng)由測量班對軸線和墩柱平面位置及標高進行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無誤后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后方可進行模板安裝。

模板安裝前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時要薄且均勻，避免對混凝土表面的污染。

墩柱模板安裝完成后，應(yīng)保證墩柱的設(shè)計尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩(wěn)定性，在鋼模外側(cè)拉4 根纜風(fēng)繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應(yīng)相互獨立，以避免在腳手架上人工操作時引起模板局部變形。

6）砼拌合物的控制

（1）混凝土原材料進場的質(zhì)量控制

挑選生產(chǎn)能力強、質(zhì)量信譽好、水泥顏色色澤美觀的水泥供應(yīng)廠家，從而保證水泥質(zhì)量，對砂、碎石原料進行嚴格挑選，確保干凈、無雜質(zhì)，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內(nèi)，同時加強碎石篩分檢查，確保良好級配。

（2）嚴格控制混凝土配合比設(shè)計

在中心試驗室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行計算和試驗，完成配合比設(shè)計，并在施工過程中經(jīng)常檢查。施工前，拌和站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（試拌），確保計量精度。拌和前對沙石進行含水量檢測，并相應(yīng)調(diào)整配合比。

（3）嚴格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產(chǎn)生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現(xiàn)場均隨時進行坍落度檢查，不符合要求時，及時優(yōu)化配合比。

7）混凝土的澆筑與振搗

（1）澆筑前應(yīng)由質(zhì)檢工程師對支架、模板的穩(wěn)定性進行檢查，模板內(nèi)應(yīng)無雜物、積水。

（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。

（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進行，混凝土振搗依次順序進行，插入范圍不得超過振動范圍2/3，同時加強模板周邊的振搗，與側(cè)模應(yīng)保持5cm～10cm的距離，避免漏振。控制澆注分層厚度，保證在30cm 一層。振搗遍數(shù)為2 遍。

（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結(jié)合；嚴禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預(yù)埋件；振搗時間為每插點20s 左右（混凝土坍落度較小時適當(dāng)延長），做到不欠振、不過振，對每一振點，必須確保該點混凝土振搗密實。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。

8）墩柱模板的拆除

墩柱模板在砼澆筑24 小時后拆除，拆模時應(yīng)防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時應(yīng)對稱均衡有序進行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強扭，拆模時嚴禁隨意拋擲，模板下落時設(shè)置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復(fù)利用。

9）混凝土養(yǎng)生

墩柱的養(yǎng)生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養(yǎng)護，確保砼面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，墩柱砼拆模后的養(yǎng)生時間不少于7 天。使混凝土在拆模之后保持連續(xù)濕潤，避免形成干濕循環(huán)。

4 分析及結(jié)論

通過對高樓大橋5-1 墩柱首件工程的施工過程來看，我標段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。

我部根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行檢測，檢測結(jié)果顯示，高樓大橋5#-1 墩柱的混凝土28 天抗壓強度39.1MPa，設(shè)計30.MPa，符合設(shè)計要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴密，支撐系統(tǒng)穩(wěn)定、牢固，符合設(shè)計及規(guī)范要求；結(jié)構(gòu)尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設(shè)計及規(guī)范要求。

通過高樓大橋5-1 墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對橋梁墩柱施工工藝的理解，增強了其質(zhì)量意識。同時在施工過程中也存在一些問題，針對問題我們通過討論，提出了改進措施。在后續(xù)橋梁墩柱施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，不斷改進和優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發(fā)生。

同時通過對高樓大橋5-1 墩柱混凝土成品進行檢測，其各項指標符合設(shè)計及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的各項規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。能夠指導(dǎo)后續(xù)施工。

[1]汕湛高速揭博項目T8標兩階段施工圖設(shè)計.

[2]廣東省高速公路施工標準化管理文件.

[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.

[4]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.

[5]《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076-95）.

[6]《公路施工手冊－橋涵》（上、下冊）.