路面基層水穩(wěn)砂礫裂縫分析及防治辦法

孫艷芳

蓋州市公路管理段，遼寧營(yíng)口 115000

0 引言

本文針對(duì)于路面基層水穩(wěn)砂礫裂縫分析及防治辦法主要進(jìn)行如下幾個(gè)方面的分析和研究，一是分析水穩(wěn)砂礫基層裂縫的現(xiàn)象以及危害；二是探討了水穩(wěn)砂礫基層裂縫產(chǎn)生的原因；三是詳細(xì)的研究了，水穩(wěn)砂礫基層裂縫的預(yù)防和處理技術(shù)。通過(guò)對(duì)上述幾個(gè)方面的分析和研究，進(jìn)而完成本文要呈現(xiàn)給讀者的全部?jī)?nèi)容，下面就進(jìn)行具體的分析和研究。

1 水穩(wěn)砂礫基層裂縫的現(xiàn)象以及危害

在進(jìn)行水穩(wěn)砂礫基層施工的過(guò)程中，常常會(huì)產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫的情況，這也是早期瀝青混凝土路面遭到破壞的主要原因。水穩(wěn)砂礫基層出現(xiàn)裂縫造成基層的整體強(qiáng)度降低，不僅如此，在發(fā)展后還會(huì)出現(xiàn)反射裂縫的現(xiàn)象，使瀝青混凝土鋪設(shè)的路面也相應(yīng)的出現(xiàn)裂縫等道路損壞現(xiàn)象。如果道路出現(xiàn)裂縫的情況發(fā)生，并且工作人員沒(méi)有對(duì)損壞路段進(jìn)行及時(shí)的維修的話，那么在下雨的天氣，一些雨水就會(huì)從裂縫處滲透到道路基層內(nèi)部，一旦在道路基層內(nèi)部形成自由水，再經(jīng)過(guò)一些超荷載的車輛進(jìn)行反復(fù)沖擊就會(huì)使瀝青混凝土中的砂礫表面的瀝青出現(xiàn)剝皮的現(xiàn)象，造成很多道路基層的細(xì)集料被壓出路面，造成瀝青混凝土的路面會(huì)出現(xiàn)松散、裂縫甚至坑洞的情況發(fā)生，嚴(yán)重的影響了道路的使用壽命。

2 水穩(wěn)砂礫基層裂縫產(chǎn)生的原因分析

2.1 干縮性裂縫

很多的公路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)干縮性裂縫的情況，通過(guò)分析干縮性裂縫大致可以分為兩種。第一，就是水穩(wěn)砂礫修建的道路成型后，到正常養(yǎng)護(hù)期之間的干縮現(xiàn)象，其造成此類道路裂縫的主要原因是水分，在養(yǎng)護(hù)期間使用的水分不當(dāng)，就會(huì)造成基層混合料出現(xiàn)收縮的情況，也就導(dǎo)致道路上出現(xiàn)了一些裂痕，當(dāng)然，像這種一次性的干縮過(guò)程所產(chǎn)生的裂縫也是有限的；第二，從道路的養(yǎng)護(hù)期到透層以及攤鋪瀝青混凝土面層施工的這段時(shí)間產(chǎn)生的干縮現(xiàn)象，在這段施工的過(guò)程中，如果施工時(shí)間較長(zhǎng)的話，中間可能會(huì)出現(xiàn)很多天氣的原因，尤其是反復(fù)的下雨天，也造成了道路的干燥和飽水狀態(tài)反復(fù)循環(huán)，這樣導(dǎo)致路面形成反復(fù)的干縮，像這樣積少成多反反復(fù)復(fù)的干縮形成的拉裂現(xiàn)象，對(duì)道路路面造成非常嚴(yán)重的影響。

2.2 溫縮性裂縫

溫縮性裂縫也就是因?yàn)闊崦浝淇s而引起的裂縫。熱脹冷縮這是所有物質(zhì)存在的共性，現(xiàn)今很多的路面施工中，都會(huì)設(shè)置伸縮縫，就是為了防止熱脹冷縮而引起道路的裂縫，這也是路面設(shè)計(jì)施工中的一個(gè)重要的規(guī)定[4]。但是，在瀝青混凝土的路面設(shè)計(jì)中卻極少使用這個(gè)方法，也沒(méi)有在施工技術(shù)規(guī)范中提出此類的技術(shù)，這也造成瀝青混凝土的路面因?yàn)橐合?、固相以及氣相體等情況引起的熱脹冷縮造成很多路段都出現(xiàn)不同程度的裂縫。

3 水穩(wěn)砂礫基層裂縫的預(yù)防和處理技術(shù)

3.1 嚴(yán)格控制級(jí)配和壓實(shí)度

水穩(wěn)砂礫基層的級(jí)配以及壓實(shí)度對(duì)于出現(xiàn)裂縫的預(yù)防有著很有效的效果。級(jí)配、細(xì)顆粒含量以及含泥量是水穩(wěn)砂礫的主要元素，但是，很多的道路施工工程的進(jìn)料方式都是通過(guò)幾個(gè)渠道進(jìn)料的，而各個(gè)進(jìn)料廠所進(jìn)料的成分也有差別，有的甚至還混進(jìn)了一些儲(chǔ)料，這也嚴(yán)重的影響了各個(gè)料場(chǎng)砂礫的密度，對(duì)于施工人員的工作也帶來(lái)了一定的影響，尤其是在設(shè)計(jì)混合材料中具有代表性的最大干密度時(shí)，更是束手無(wú)策，各個(gè)料場(chǎng)進(jìn)料密度的不同也造成了現(xiàn)場(chǎng)施工無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。

在對(duì)水穩(wěn)砂礫基層施工工程進(jìn)料的過(guò)程中，為了能保證最大干密度的穩(wěn)定性，要保證在進(jìn)料時(shí)從一個(gè)料場(chǎng)進(jìn)料，不要變換其他的料場(chǎng)，那樣會(huì)影響材料的最大干密度，對(duì)道路施工的質(zhì)量帶來(lái)一定的影響，而且，材料最大干密度得到了保證之后，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的施工也得到的有效的控制，壓實(shí)度對(duì)于道路的使用壽命有著很大的影響，尤其是在對(duì)水穩(wěn)砂礫基層道路的干縮性更是有著更顯著優(yōu)勢(shì)。所以，在水穩(wěn)砂礫基層施工過(guò)程中，級(jí)配和壓實(shí)度在預(yù)防道路出現(xiàn)裂縫中有著重大的意義。

3.2 嚴(yán)格控制水泥用量以及碾壓時(shí)的最佳含水量

水穩(wěn)砂礫基層的施工過(guò)程中使用的含水量，應(yīng)隨著季節(jié)、天氣、時(shí)辰的變化而調(diào)整的。碾壓施工的過(guò)程中，如果水泥中的含水量過(guò)大或是過(guò)小的話都會(huì)造成后續(xù)路面出現(xiàn)干縮性的裂縫。在施工的過(guò)程中使用的水量要保證在合理的范圍內(nèi)，尤其是在施工中要特別注意天氣的變化，即便是在同一天，也要注意施工的早中晚的時(shí)間不同，進(jìn)而調(diào)整施工的用水量。在完成攤鋪施工之后，要對(duì)完成的路段及時(shí)的使用草簾蓋上，實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)的方案，以防止因?yàn)榛鶎踊旌狭蟽?nèi)部所發(fā)生的水化作用以及水分的蒸發(fā)造成路面的干縮性裂縫。每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要緊密的聯(lián)系在一起，在對(duì)路面灑水養(yǎng)護(hù)工作完成后，要及時(shí)的對(duì)路面實(shí)現(xiàn)瀝青封頂?shù)墓ぷ鳎M量減少中間的間隔時(shí)間，這樣才能減少路面因天氣的風(fēng)吹日曬而造成路面反復(fù)干縮情況的發(fā)生。

3.3 選擇有利的時(shí)間或季節(jié)進(jìn)行水穩(wěn)砂礫基層的施工

要選擇合理的水穩(wěn)砂礫基層的施工時(shí)間，盡量選擇每年的氣溫較為平均的時(shí)期施工。通過(guò)選擇有利的時(shí)間施工，才能更有效的減少結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度的應(yīng)力，這樣的時(shí)間下施工水溫層也不易產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象。當(dāng)然如果施工的時(shí)間避不開(kāi)酷暑的天氣的話，施工要盡量避開(kāi)中午最熱的時(shí)間施工，并且，由于季節(jié)的影響要加強(qiáng)路面灑水的護(hù)養(yǎng)工作，要時(shí)刻的保證路面都處在一個(gè)濕潤(rùn)的狀態(tài)。

[1]梁偉.水穩(wěn)砂礫的機(jī)械化施工[J].林業(yè)科技情報(bào)，2002(2).

[2]楊玉春，陳德志.水泥穩(wěn)定基層裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施[J].林業(yè)科技情報(bào)，2005(1).

[3]趙曉雷，高臣，楊大永.哈大高速公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制[J].東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000(5).

[4]郝春孝.水泥混凝土公路施工質(zhì)量檢查要點(diǎn)分析[J].林業(yè)科技情報(bào)，2002(4).

[5]陳國(guó)君，徐志新，李淑杰.簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定砂礫基層施工[J].森林工程，2000(1).

[6]唐洪文，李學(xué)強(qiáng)，蓋玉杰.哈雙高速公路基層施工中重要指標(biāo)的控制[J].森林工程，2001(5).