東風EQ1118G汽車發動機怠速自行升高的故障診斷與排除

李 洪

（中國人民解放軍蚌埠汽車士官學校汽車維修教研室，安徽 蚌埠233011）

1 故障現象

我單位有一輛EQ1118G型柴油車，在一次訓練過程中發現該發動機怠速轉速有自行升高現象。而且隨著發動機工作時間增加，發動機轉速不斷增加，似乎還有失控現象，呈現“飛車”征兆，并發現排氣管向外排黑煙比較嚴重。此時，只好終止訓練將汽車開到維修車間進行檢查、修理。當汽車開到維修車間時，發動機的怠速已自行升高至1600r/min。

2 故障排除

發動機轉速失控及怠速不規則變化，一般為噴油泵有問題所致。該車所用發動機為康明斯6BT5.9，發動機上匹配的噴油泵為VE分配式單柱塞噴油泵。將噴油泵從車上拆下來進行分解檢査，發現供油提前器活塞折斷。活塞內的滑塊也從中間斷開，其他配件無損壞。泵腔內有鋁屑、鐵屑存在，這無疑是提前器活塞（鋁制品）和提前器活塞內的滑塊（鋼制品）斷開后研磨形成的。因此，我們經分析認為噴油泵供油提前器活塞折斷及活塞內的滑塊斷裂就是故障的癥結所在。

將噴油泵配件徹底清洗，并更換同類型供油提前器活塞及供油提前器活塞內的滑塊，精心裝配后，在噴油泵試驗臺上進行校驗，校驗結束后，將校好的噴油泵安裝到汽車上，進行汽車發動試驗，結果起動容易，各工況的轉速運轉正常，怠速穩定，轉速自行升高失控現象消除。因此，認為發動機已恢復正常。汽車可以投入訓練。但當汽車離開修理車間訓練約半小時后，發動機轉速又一次出現失控現象，并且怠速明顯自行升高，只好再將汽車開回修理車間。

為了能夠徹底排除此故障，我們對汽車進行了行駛實驗和原地發動實驗，實驗結果表明，當將發動機的怠速調整到700r/min，汽車行駛約15km后，發動機的怠速又會自行升高到1300r/min；而將車輛停在原地，將怠速調整到700r/min后，怠速運轉約15min后，在未動油門踏板的情況下，發動機的怠速又會自行升高到1000r/min以上，但是，當猛踏幾下加速踏板，怠速會降低、不穩，而且有時發動機還會自行熄火。

根據車輛上述故障現象，可以認為先前的故障并未徹底排除，因此我們組織學員對這一故障產生的可能原因進行了深入的研究和分析。通過討論我們認為在對噴油泵進行分解和清洗時認真徹底，更換的配件型號也吻合，在噴油泵校驗臺上校驗時各項指標也都符合技術要求。該噴油泵在安裝到汽車上以后，供油正時正確，各油管及其附件連接無誤。那么問題究竟在哪里呢？此時一位當時進行清洗作業的學員說，當時在清洗噴油泵配件時，沒有見到噴油泵上的回油螺栓。難道回油螺栓未經清洗就又裝到噴油泵上使用了。于是又將噴油泵上的回油螺栓拆下。

回油螺栓為中空螺栓，內裝一個濾網，在螺栓的圓柱體上鉆有直徑0.5mm的回油孔。回油螺栓的作用是將噴油泵腔內多余的燃油流回油箱，能把泵腔內各配合零部件在運轉時摩擦產生的熱量帶走，以保持噴油泵腔內溫度不致過高，又能保證噴油泵內腔的柴油保持所需要的壓力。回油螺栓內的濾網將流回油箱的柴油進行過濾，使燃油里的雜質不致流回油箱。檢修過程中我們用布擦其外部，用壓縮空氣吹其內部，但吹不通，說明回油螺栓濾網被污物堵塞，遂用木簽捅出濾網中的污物，發現從濾網內捅出的污物大都是鋁屑和鐵屑。待將回油螺栓濾網用汽油清洗后，裝回到噴油泵上。發動機經原地發動實驗和運行實驗，證實恢復了正常。將發動機怠速調到700r/min，運轉30min怠速無異常變化，又經20km路試，發動機怠速和高速都很正常。該汽車經幾天運行，發動機怠速自行升高和“飛車”故障再沒出現過。說明此故障已徹底排除。

3 故障原因分析

回油螺栓濾網被污物嚴重堵塞后，對發動機的正常運轉竟會產生如此大的影響。為此，我們組織學員對其產生的原因進行了如下研究和分析。

原來，該VE分配泵上安裝的出油閥為等壓出油閥，該等壓出油閥中裝有受彈簧控制的單向球閥。當噴油泵供油結束后，高壓油管中的殘余壓力超過規定值時，球閥打開，柴油通過出油閥中孔道流回柱塞腔。從而控制高壓油管中殘余壓力的大小，避免出現二次噴射等異常噴射現象。

當噴油泵上的回油螺栓濾網被污物嚴重堵塞后，泵腔內的柴油不能從此流回油箱，致使泵腔內柴油壓力增高許多，在此情況下，供油結束后，高壓油管中的殘余壓力增高許多。最終導致供油量自行增加，噴射混亂。因此，造成發動機怠速自行升高和轉速失控，而呈現“飛車”現象。當調整好怠速，猛踏幾下加速踏板后，由于用油多，造成泵腔內的柴油壓力降低，怠速油量變小，因而出現怠速變低、不穩，甚至發動機自行熄火。

從上述故障原因可知，噴油泵上的回油螺栓雖小，但它對發動機工作性能的影響卻很大，切不可等閑視之。應牢記：要定期對車輛燃油供給系統實施維護，保持燃油管路及燃油的清潔，并且在校正噴油泵時，一定不要忘記清洗回油螺栓。