鄒小軍

摘 要：在公路施工的過程中，路基的質量控制是整個公路工程質量保證的基礎，在控制好整個施工工期的安排，盡可能的保證施工的整體環境。因公路工程中施工規模較大、施工周期長的特點，為公路工程帶來了很多影響因素，冬季施工就是其中之一。作者并不鼓勵在冬季進行公路基礎施工，但冬季施工又是不能避免的，根據多年施工經驗，提出冬季公路路基施工中需要注意的問題，望廣大同行給予指導。

關鍵詞：挖方；填方；材料；干密度

在冬季進行冬季施工中要注意對溫度、壓實度、材料三方面的控制，同時制定好挖方段和填方段不同的質量保證措施，使冬季施工中的質量影響因素能夠合理的控制。

1 冬季施工中對溫度的控制

對溫度進行合理的判斷，是冬季施工措施制定的前提。不同的路基結構在冬季施工都存在較大區別，例如在填方段，對于不同的填土高度就有著溫度要求，在3.5～4.5米的填土高度冬季施工的允許溫度在-5℃～-10℃，在2.5～3.5米的填土高度冬季施工的允許溫度在-11℃～-15℃，而小于2.5米的填土高度則可在最低-20℃的溫度下進行施工。另外根據《公路路基施工技術規范》（CTJ033-95）規定：在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-4℃以下，連續15d以上時進行路基施工稱為冬季路基施工，但是溫度不低于-5℃時對路基填筑高度就沒有限制。并且根據實際的凍融情況來看，就算凍土沒有完全融化，只要達到連續低溫15天以上時都要按冬季施工來進行。

2 冬季施工中土質干密度的控制

土質的最大干密度是保證路基工程質量的主要標準之一，在其中進行質量控制要根據其穩定性和耐久性來完成，保證壓實后的密度能夠承受行車荷載的能力。土質的最大干密度對壓實系數的影響較大，在同等土質方面，不同數值對工程質量的影響都是不同的。公路工程沿線中多種土質分布十分復雜，根據不同的作業范圍和土質分析來說，土體厚度也存在一定差異，在土質中最大程度的干密度影響下所帶來的問題也是十分復雜，尤其是土體中在不同含水率的影響下，土質的干密度也存在較大的差別，使在不同溫度下的土體體積變化較大。在土體選擇上盡可能的保證土質質量一致。并且在施工作業過程中對其進行合理的控制，每層不同的土質在填筑過程中也會發生相對的變化，所以在最大干密度的控制是不能隨意套用要根據實際情況才能完成對填筑質量的保證。

3 材料選擇

在進行路基填筑時要采取合理的路基填料，根據施工現場的實際情況在規范允許范圍內的進行合理調配，使用為被凍結的土體進行填筑，要保證填筑土質的透水性，降低土質的整體粘度性。當材料選擇時，應選擇相對挖取方便，容易壓實的材料，土體還要保證其具備良好的穩定性。例如常見的回填土有石質土，粗粒土、砂性土、對于沼澤土或摻有大量雜質的土質禁止使用，當路基填料被確定后要進行合理的材料選定，要對土體進行命名、含水量、干密度、液限、塑限、擊實等實驗，并根據土體的實際情況進行試驗段施工。

4 冬季施工中注意事項

4.1 挖方段路基冬季施工

在施工前要對基地進行檢查，對于凍土必須將表面徹底刨除，并且在設計標高的位置進行碾壓，如果設計表達不能達標的狀態的下，要將凍面刨松后進行覆蓋，防止在次出現凍結。土方開挖保證在陽光充足的狀態才能開挖，控制好開挖的順序。在凍土層開挖前合適采取開挖方法，常見的的開挖方法有人工破碎或沖擊機械、正鏟挖掘機等，凍土層較厚時用爆破法破碎。凍土層在開后要保證連續作業，如果出現工序轉換要對開挖面進行合理覆蓋，防止二次結凍。路塹開挖中要保證開挖到足夠設計標高，并且預留足夠的保護層為30cm，并且采用人工進行清理，以降低對持力層的擾動。在路塹開挖中要根據地形對棄土進行堆放，棄土對的高度要控制在3m之內，并且根據土堆的錐角到邊坡頂部的距離不小于3m。深路塹和松軟地帶要保證在5m以上，棄土對必須保持平整，沒開挖出一種土樣后都要進行土質實驗，以開挖質量。

4.2 填方路基的冬季施工

在填方處進行路基冬季施工時，要采取水平分層填筑的方法，將橫斷面劃分成水平層次，并且進行逐段的填筑，如果地面出現不平，就要根據低層處理來滿足回填要求，每個不同的填筑層要經過試驗檢測。在不同土質條件下進行回填要保證土質種類的單一性，回填厚度單層不得大于0.5m，同時保持好路堤的水穩性，要將透水率小的土直接填筑在下層，上層所用土要保證透水率較大，要在每層上都形成分層路拱，以避免層次間積水和水囊現象。每層搭接距離不得小于2m。同時避免橫向接縫的出現。

用砂、砂礫、石塊填筑路基時，填土高度不受氣溫條件限制。填筑前先清除地面積雪、冰塊；并根據工程需要及設計要求，決定是否刨出冰層，再次水平分層填土。填土后立即鋪筑高級路面或次高級路面的路基，嚴禁用冰土填筑。填筑凍土的路段，當年不得鋪筑高級或次高級路面，并在鋪筑前檢驗填土密實度符合路基壓實度要求后方可填筑。路床頂面以下1m范圍內，不得用凍土填筑。

填筑路基在凍土中含量要得到足夠的控制，摻拌量不能超過總量的30%，凍土塊，要進行篩分，并且保證單粒部大于5cm。凍土在進行摻拌過程中要合理的攪拌，在整條線路中要做到分布均勻。很多季節性冰凍區在春季凍融過程中會析出排水，所以在路基施工中要避免這一現象，預先挖排水溝，來加強路基排水。

冬季施工的路基填料，選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土，禁用含水量過大的黏性土。冬季填筑路堤，按橫斷面全寬平填，每層松厚按正常施工減少20%～30%，且最大松厚不超過30cm，壓實度不低于正常施工時的要求，當天填的土當天完成碾壓。挖填方交界處，填土低于1m的路堤不在冬季填筑，涵洞的基坑及洞頂的填土，選用砂、砂礫等透水材料分層壓實，填到洞頂1m以上，方可隨路堤一齊填筑。橋頭進行施工屬于路橋過渡段，常見的橋頭路堤，錐體護坡都要選擇砂粒進行透水性分析，并且對土層進行密度夯實，使土體的整體性能夠密實，穩定。取土坑遠離填方坡腳，如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離不得小于正常施工護坡道的1.5倍。冬季施工填筑的路堤，每層每側都超填30～50cm的寬度，待正常施工時修整邊坡，削去多余部分并拍打密實或加固。

5 結束語

針對文章的分析對公路路基段冬季施工的要點有了一定的認識，但是除此之外，保證施工質量還要在施工安排、作業流程、人員質量意識等方面進行提高，并且對作業面進行合理計劃，避免出現影響施工質量的因素，使冬季施工中的路基質量能夠最大程度的控制。

參考文獻

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