汽車涂裝打磨影響因素分析

趙妮

摘 要：汽車涂裝零打磨量一直是涂裝生產(chǎn)過程中追求的最高標(biāo)準(zhǔn)，打磨費(fèi)時(shí)耗力，既降低了生產(chǎn)效率，同時(shí)又造成動(dòng)能、材料消耗、人工費(fèi)用的增加。因此，文章針對(duì)汽車涂裝生產(chǎn)過程中影響面漆打磨量的因素進(jìn)行分析討論，指引我們根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的狀況采取相應(yīng)的解決措施降低面漆打磨量，進(jìn)一步提升車身漆膜外觀質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車涂；打磨；漆膜缺陷

1 問題現(xiàn)狀

汽車涂裝面漆打磨主要是對(duì)電泳漆膜缺陷、完全烤干的原子灰、快干填眼灰，車底PVC涂料噴涂漆霧、面漆缺陷車等的打磨，通過打磨，降低此類缺陷對(duì)車身漆膜外觀質(zhì)量的影響。由于影響面漆打磨量的因素較為廣泛，致使面漆打磨量高一直是制約涂裝車間生產(chǎn)節(jié)拍的瓶頸問題。

2 面漆打磨量分析與對(duì)策

2.1 電泳漆膜缺陷打磨

電泳漆膜缺陷打磨量大的原因主要有：

2.1.1 油污。經(jīng)過沖壓、裝焊兩道工藝后的白車身帶有重油（主要為拉延油），并且部分已經(jīng)滲透到鋼鐵基底，經(jīng)過脫脂槽液清洗也不能將其徹底清洗掉，在電泳過后就表現(xiàn)為大量縮孔、斑狀缺陷。

通過對(duì)手工預(yù)清理工藝設(shè)備系統(tǒng)改造，使用通水刷并增加動(dòng)力泵實(shí)現(xiàn)對(duì)車身油污的沖刷功能；增加蒸汽加熱系統(tǒng)對(duì)清洗液加熱并通過溫控系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度在35℃至45℃，提高清洗劑活性；并將預(yù)擦洗劑與水的調(diào)配比例由原來的1：4調(diào)整到1：2，改善了預(yù)處理工位除油不徹底的狀況。

2.1.2 銹蝕。車身表面銹蝕主要為工序間銹蝕，影響因素為：車身板材問題，設(shè)備故障停線，表調(diào)槽過期失效，前泳室體送排風(fēng)不良，以及磷化游離酸偏高等。

對(duì)脫脂、表調(diào)、磷化工藝參數(shù)進(jìn)行SPC監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整參數(shù)。

2.1.3 顆粒。漆膜顆粒主要為金屬屑、磷化渣、電泳漆異常結(jié)渣等。采取措施：（1）建立裝焊車間轉(zhuǎn)入涂裝車間的白車身內(nèi)部金屬屑的準(zhǔn)入制度。（2）按照倒槽周期進(jìn)行倒槽、更換過濾袋。（3）對(duì)磷化管道內(nèi)沉渣定期清理。在磷化渣量較大時(shí)，一方面控制磷化工藝參數(shù)，促進(jìn)劑點(diǎn)數(shù)控制在2.8～3.0，適當(dāng)降低磷化總酸、游離酸和溫度；另一方面啟動(dòng)兩臺(tái)除渣機(jī)同時(shí)除渣。（4）適當(dāng)?shù)奶岣唠娪静蹆?nèi)有機(jī)溶劑的含量。

2.1.4 電泳干漆跡。超濾槽體噴淋不到位。主要原因在于噴嘴堵塞或損壞，噴淋壓力以及超濾流量過小。工藝人員、運(yùn)行人員應(yīng)周期性對(duì)泳后超濾槽體噴淋情況進(jìn)行排查，保證噴淋壓力、流量適宜，對(duì)堵塞或損壞的噴嘴及時(shí)更換，保證噴淋狀態(tài)。

2.2 原子灰打磨

由于沖壓模具故障以及車身在焊接、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的磕碰，車身表面會(huì)存在凹凸不平的狀況。原子灰打磨就是用砂紙對(duì)刮涂原子灰的表面進(jìn)行打磨，使表面平整度滿足面漆噴涂的要求。原子灰打磨量較多主要因?yàn)椋海?）原子灰刮涂面積過大或過小；（2）原子灰刮涂部位較多；（3）補(bǔ)刮原子灰未烘干打磨；（4）加工人員對(duì)凹坑嚴(yán)重的表面狀況估計(jì)不足，存在刮涂原子灰較厚，原子灰未填實(shí)，刮平，在面漆噴涂后表現(xiàn)為膩印、原子灰開裂，車身返修、回爐。

刮涂的原子灰層本身不能提高涂層的保護(hù)性能，只能掩飾車身的鈑金問題，若施工不當(dāng)，還會(huì)使涂層的機(jī)械性能、防腐性能下降。因此，車間加強(qiáng)對(duì)車身從沖壓-裝焊-涂裝車身鈑金質(zhì)量的控制，降低涂裝刮涂原子灰的數(shù)量和原子灰刮涂的面積。

2.3 車底PVC涂料噴涂漆霧打磨

加工人員在噴涂的過程中對(duì)噴槍扇幅、走槍速度、噴槍運(yùn)行軌跡控制不合適，車底PVC涂料噴涂漆霧飛濺到車身外表面。

對(duì)車底PVC涂料等造成的飛濺改進(jìn)噴涂手法，并固化至作業(yè)指導(dǎo)書。

在噴涂操作時(shí)，槍身與被噴涂表面保持垂直，噴槍運(yùn)行軌跡應(yīng)與被涂表面保持平行，噴槍與被噴涂表面應(yīng)保持在25～40cm。每次噴涂行程開始時(shí)應(yīng)先移動(dòng)噴槍后開扳機(jī)，結(jié)束前應(yīng)先關(guān)扳機(jī)后停止移動(dòng)。噴涂人員在噴完車底涂料后，及時(shí)用汗布擦拭干凈車身外表面飛濺的涂料。

2.4 面漆漆膜缺陷

面漆噴涂要求均勻、完整，無虛漆、顆粒、流掛、雜漆、遮蓋不良等缺陷，對(duì)噴漆室、無塵室的潔凈度有很苛刻的要求，每周開線前要對(duì)環(huán)境塵埃含量進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于主流色系的駕駛室本體，采用人工噴涂和機(jī)器人靜電旋杯噴涂相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，而小色系的駕駛室本體采用人工噴涂。因此，要降低駕駛室批量回爐的風(fēng)險(xiǎn)性，需從以下幾方面進(jìn)行控制：（1）掌握各色系油漆的施工性能（如油漆粘度、施工溫度等）。（2）機(jī)器人噴涂數(shù)據(jù)（流量、成型空氣量）。（3）機(jī)器人日常保養(yǎng)維護(hù)。（4）加工人員的噴涂技能提升。

2.5 砂紙選型不合適

針對(duì)打磨內(nèi)容的不同，加工人員對(duì)砂紙選型不合適，在面漆噴涂完后，存在較為嚴(yán)重的砂紙紋。

針對(duì)不同的打磨內(nèi)容應(yīng)選用合適的砂紙型號(hào)：打磨原子灰采用P180#砂紙，打磨快干填眼灰采用P400#砂紙，用P400#砂紙進(jìn)行細(xì)打磨時(shí)，其覆蓋面積應(yīng)大于P180#砂紙打磨區(qū)域。電泳效果良好時(shí)，用P1500#水砂紙手工打磨即可，主要消除駕駛室表面附著的PVC漆霧。電泳漆膜存在電泳紋、縮孔、銹蝕等缺陷的情況下，缺陷輕微時(shí)，采用P400#砂紙打磨；缺陷嚴(yán)重時(shí)，例如整車的情況下，首先采用P180#砂紙對(duì)缺陷部位進(jìn)行打磨，最后采用P400#砂紙打磨一遍；局部嚴(yán)重的情況下，采用P400#砂紙打磨。打磨時(shí)不能施力過大，應(yīng)將打磨機(jī)輕輕壓住，靠旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行打磨。若施力過大，就不能形成平整表面。

2.6 打磨工藝不合適

本公司打磨線要求對(duì)車身整體進(jìn)行打磨，造成打磨線打磨量大、勞動(dòng)強(qiáng)度大，因而對(duì)該重點(diǎn)打磨的區(qū)域未重點(diǎn)打磨，致使一些漆膜缺陷不能徹底打磨掉，經(jīng)過面漆噴涂后，造成車身返修回爐。

為此，技術(shù)人員通過對(duì)車身整體打磨和車身缺陷處打磨兩種打磨方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，只對(duì)車身缺陷處打磨的駕駛室在漆膜性能（膜厚、光澤、DOI值）都符合工藝要求。打磨工藝由整體打磨改為點(diǎn)打磨，電泳點(diǎn)補(bǔ)只對(duì)原子灰打磨部位進(jìn)行點(diǎn)補(bǔ)，避免了整車點(diǎn)補(bǔ)。

3 結(jié)束語

綜上所述，汽車涂裝過程各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控和工藝管理水平關(guān)系著汽車涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣和單車涂裝成本的高低。文章只是結(jié)合面漆打磨情況進(jìn)行了分析，通過嚴(yán)格控制涂裝生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷地優(yōu)化涂裝工藝及工藝設(shè)備，降低生產(chǎn)成本和工人勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳治良.現(xiàn)代涂裝手冊(cè)[S].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.