高速公路膨脹性泥巖隧道施工技術(shù)研究

李 首 峰

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

高速公路膨脹性泥巖隧道施工技術(shù)研究

李 首 峰

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

針對(duì)膨脹性泥巖吸水膨脹、失水干縮、易擾動(dòng)性和流變等特性，提出了高速公路膨脹性泥巖隧道施工的基本原則，并對(duì)膨脹性泥巖隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)闡述，以保證高速公路隧道施工的質(zhì)量。

高速公路，膨脹性泥巖，隧道，特性

我國(guó)幅員遼闊，山地面積較大，占總面積的2/3，膨脹性巖土有著廣泛的分布，基本上在每個(gè)區(qū)域都有著一定的分布。膨脹性巖土具有易受擾動(dòng)、變形量大、地應(yīng)力高和吸水膨脹等特點(diǎn)，因此極容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)于高速公路隧道施工造成巨大的阻礙。因此，必須結(jié)合膨脹性泥巖的特點(diǎn)，對(duì)于施工技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)，從而保證高速公路隧道施工的安全與質(zhì)量，為人們提供更加安全高效的服務(wù)。

1 膨脹性泥巖的特性

1.1 吸水膨脹

泥質(zhì)的膨脹性圍巖，其膨脹程度主要是由巖石中的蒙脫石礦物的實(shí)際含量來(lái)決定的，其含量越高，膨脹程度越大，含量越低，膨脹程度就越小。

1.2 失水干縮

巖石的含水量發(fā)生變化，膨脹性泥巖就會(huì)發(fā)生形狀變化。在隧道開(kāi)挖后，膨脹性泥巖就會(huì)逐漸的失水干燥，從而造成開(kāi)裂干縮，一旦再次遇水，就會(huì)發(fā)生膨脹崩解。失水干燥程度越大，其遇水后的膨脹量就會(huì)越大。

1.3 易擾動(dòng)性和流變特性

易擾動(dòng)性和流變特性基本表現(xiàn)為巖石的松弛性和蠕變性，在泥巖中，基本成分是蒙脫石，其含量達(dá)到了92.8%，具有膨脹性特點(diǎn)，遇水后容易發(fā)生軟化現(xiàn)象，天然容重基本上2.4 g/cm3，滑帶處的摩擦角為6°。圍巖極容易受到隧道施工擾動(dòng)、施工振動(dòng)以及卸載松動(dòng)的影響，其抗外界擾動(dòng)能力很低。

2 施工基本原則

1)強(qiáng)化超前及徑向注漿，從而提高巖層中的支撐力，使得圍巖的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，降低有害位移，并且降低圍巖的壓力。

2)在隧道開(kāi)挖后，要盡快對(duì)圍巖進(jìn)行封閉，從而使得圍巖的吸水膨脹減少，防止崩塌。

3)對(duì)于初期支護(hù)，要進(jìn)行一定程度的加強(qiáng)，降低圍巖變形，從而防止因變形過(guò)大引起的坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

4)可以根據(jù)工程的實(shí)際情況，設(shè)置一定的柔性變形層，使得圍巖的變形量控制在一定范圍內(nèi)。

5)進(jìn)行襯砌工作的時(shí)候，應(yīng)該運(yùn)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，保證襯砌具備有效的承載能力。

6)在施工的過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)用水管理，對(duì)于施工廢水以及隧道滲水，要進(jìn)行及時(shí)的抽排。

3 膨脹性泥巖隧道施工方法

3.1 超前支護(hù)

在對(duì)膨脹性泥巖進(jìn)行開(kāi)挖后，圍巖的應(yīng)力會(huì)得到釋放，從而增大其變形量，容易引起塌方事故，并且由于圍巖破碎，很難成孔，如果單獨(dú)使用小導(dǎo)管注漿的方法，難以得到理想的效果。因此，在工程中可以使用長(zhǎng)12 m的R51自進(jìn)式錨桿，以及長(zhǎng)6 m的φ42小導(dǎo)管進(jìn)行聯(lián)合支護(hù)，這樣能夠得到良好的效果。

在進(jìn)行超前支護(hù)的時(shí)候，應(yīng)該沿著開(kāi)挖設(shè)計(jì)的輪廓線進(jìn)行布置，間隔布置小導(dǎo)管和自進(jìn)式錨桿，其環(huán)向間距應(yīng)該設(shè)定為0.8 m。通過(guò)普通的鑿巖鉆機(jī)對(duì)小導(dǎo)管進(jìn)行鉆孔打設(shè)，使用專(zhuān)用的鑿巖鉆車(chē)來(lái)進(jìn)行自進(jìn)式錨桿打設(shè)。在對(duì)小導(dǎo)管和自進(jìn)式錨桿進(jìn)行注水泥漿的時(shí)候，在地下水的發(fā)育地段，應(yīng)該選擇注水泥和水玻璃雙液漿。應(yīng)該將漿液的水灰比控制為0.5，而小導(dǎo)管的注漿壓力應(yīng)該在1.0 MPa，從而實(shí)現(xiàn)劈裂注漿效果。

3.2 隧道開(kāi)挖

在隧道掘進(jìn)的時(shí)候，應(yīng)該選擇環(huán)形開(kāi)挖的預(yù)留核心土法來(lái)進(jìn)行施工。在開(kāi)挖的時(shí)候使用挖掘機(jī)，然后人工進(jìn)行修整成型，并且對(duì)于循環(huán)進(jìn)尺要嚴(yán)格控制。開(kāi)挖環(huán)形導(dǎo)坑后，對(duì)開(kāi)挖面應(yīng)該馬上噴厚度為2 cm～5 cm的C20鋼纖維混凝土來(lái)進(jìn)行封閉，然后需要架設(shè)型鋼鋼架，并且對(duì)混凝土進(jìn)行多次復(fù)噴，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的厚度。當(dāng)開(kāi)挖達(dá)到30 m時(shí)，應(yīng)該開(kāi)始仰拱施工，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠及時(shí)成環(huán)。仰拱施工需要進(jìn)行全幅施工，每次施工的長(zhǎng)度應(yīng)該控制為3 m。具體施工程序如圖1所示。

在施工程序中，Ⅰ為拱部的超前支護(hù)施工；Ⅱ?yàn)殚_(kāi)挖的環(huán)形導(dǎo)坑；Ⅲ為支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，進(jìn)行型鋼鋼架架設(shè)，布置系統(tǒng)錨桿，并進(jìn)行鋼纖維混凝土噴射；Ⅳ為開(kāi)挖的核心土；Ⅵ為仰拱的支護(hù)施工；Ⅶ為對(duì)仰拱鋼筋進(jìn)行綁扎操作，并且進(jìn)行仰拱混凝土澆筑；Ⅷ為對(duì)拱墻鋼筋進(jìn)行綁扎，保證臺(tái)車(chē)就位，并進(jìn)行拱墻的混凝土澆筑。

3.3 支護(hù)施工

應(yīng)該采用鋼架、噴、網(wǎng)和錨聯(lián)合支護(hù)的方式。

1)鋼架。

選擇Ⅰ20b的工字鋼，并且在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行鋼架加工，設(shè)置間距為50 cm，然后沿著環(huán)向按照間距50 cm使用φ22鋼筋聯(lián)結(jié)成為整體。在架設(shè)鋼架的時(shí)候，底部應(yīng)該設(shè)置C20混凝土墊塊，從而避免鋼架下沉，另外還應(yīng)該在鋼架的兩側(cè)安置兩排鎖腳錨桿用來(lái)加強(qiáng)。

2)系統(tǒng)錨桿。

選擇中空長(zhǎng)錨桿和φ42的注漿管注漿來(lái)進(jìn)行圍巖加固。然后選擇R51長(zhǎng)12 m的中空錨桿，集中處置拱腳和拱腰處，在仰拱和拱頂處進(jìn)行對(duì)稱(chēng)布置。另外還要對(duì)圍巖進(jìn)行徑向注漿，改善其特性，使其增強(qiáng)強(qiáng)度。

3)噴射鋼纖維混凝土。

通常情況下，鋼纖維混凝土的實(shí)際噴射厚度是25 cm，選擇水泥裹砂法的濕噴工藝來(lái)進(jìn)行分層施工，首先應(yīng)該噴鋼架的背后，然后噴鋼架之間的部分。

3.4 仰拱施工

在進(jìn)行仰拱施工的時(shí)候，應(yīng)該緊跟著開(kāi)挖作業(yè)面來(lái)進(jìn)行，用挖掘機(jī)開(kāi)挖仰拱土，然后進(jìn)行人工修整。在開(kāi)挖完成后，要馬上架設(shè)鋼架，并且連接拱墻初期的支護(hù)支架，然后進(jìn)行系統(tǒng)錨桿施工，并且用鋼纖維混凝土噴射進(jìn)行封閉。在支護(hù)完成后，要及時(shí)的進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎，澆筑混凝土。

3.5 襯砌施工

在對(duì)膨脹性泥巖隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，需要嚴(yán)格按照施工要求，在施工時(shí)間上也有限制，過(guò)早施工可能會(huì)破壞襯砌結(jié)構(gòu)；過(guò)晚施工可能會(huì)影響支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致隧道坍塌。因此應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的施工，應(yīng)該在圍巖變形情況減緩之后進(jìn)行襯砌施工。選擇鋼模臺(tái)車(chē)的整體式施工方法，為了保證安全穩(wěn)定，應(yīng)該增加襯砌厚度，提高配筋率。

3.6 施工管理

在施工的過(guò)程中，要進(jìn)行嚴(yán)格的施工組織，保證不同工序能夠做好銜接。還要選擇合理的施工方法，應(yīng)該結(jié)合高速公路膨脹性泥巖隧道工程的實(shí)際情況，選擇最適合的施工工藝，提高施工效率，保證工程質(zhì)量。另外，還要強(qiáng)化監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)監(jiān)督管理，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，確保監(jiān)測(cè)信息能夠?qū)⒛鄮r的變化狀況及時(shí)的反映出來(lái)，從而保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路的隧道施工中，針對(duì)膨脹性泥巖，應(yīng)該對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，按照相關(guān)的施工原則，選擇最合理的施工方法，在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，并做好監(jiān)控工作，從而保證工程質(zhì)量。

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Research on construction technology of expansive highway mudstone tunnel

LI Shou-feng

(ShanxiYunchengHighway&BridgeCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

In light of expansive mudstone characteristics including water swelling, dry-shrinkage, easy disturbance and flowing deformation and so on, the paper puts forward basic construction principles of expansive highway mudstone tunnel, and specifically describes expansive mudstone tunnel construction methods, with a view to guarantee highway tunnel construction quality.

highway, expansive mudstone, tunnel, characteristics

1009-6825(2014)28-0174-03

2014-07-31

李首峰(1982- )，男，工程師

U455

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