新冠肺炎疫情對沿海地區動力煤市場的影響或超預期

2022年10月份以來，北方港口動力煤市場的供求關系趨于平衡、現貨煤價高位趨穩；10 月8-14日，5500kcal/kg 和5000kcal/kg 的現貨煤價分別在1570～1600 元/t 和1350～1380 元/t，趨于平穩；但是，近期新冠肺炎疫情對核心產地煤炭產運銷的影響呈現擴大化趨勢，如果不能及時、快速控制，或將給北方港口動力煤市場的運行帶來較大變數，并對北方港口現貨煤價形成支撐。

首先，新冠肺炎疫情致使核心產地煤炭生產及產量受阻。進入10 月份以來，晉、陜、蒙、新接連發生新冠肺炎疫情，其中新疆自治區多地因為疫情實行全域靜態管理；內蒙古自治區呼和浩特市以及鄂爾多斯市東勝區、準格爾旗、伊金霍洛旗等多地先后實行靜默管理；山西省朔州、大同、呂梁、晉中、忻州、運城、太原等多地煤炭產運銷受到疫情的干擾；陜西省榆林市橫山區、神木市的部分煤礦因為疫情防控被要求停止銷售。

新冠肺炎疫情在上述核心產地的不斷出現，疊加“二十大”召開之際各地煤礦安全生產管理升級，已經對煤炭生產量、煤炭供應產生實質性影響（例如，鄂爾多斯市的日度煤炭產量，已經從9月下旬的平均266.2 萬t/日，降至10 月1-13 日的平均248.8萬t/日）。

其次，新冠肺炎疫情致使大秦鐵路等運煤專線的運輸受阻。一方面，進入10 月份以來，核心產地的疫情防控致使公路運輸受阻、汽車煤炭運費大幅上漲，甚至導致部分煤礦因為銷售遇阻、庫存頂倉，不得壓減煤炭產量。另一方面，10月14日，大秦鐵路工作人員發現新冠肺炎疫情，而且蔓延態勢嚴重，疫情帶來的人員管控，已經造成部分車務段乘務人員出現短缺，鐵路運量已經出現下滑態勢（10月14日，大秦線煤炭運量迅速降至70萬t/日，較前1日減少30萬t）；10月15日，國鐵集團迅速召開專題會議研究大秦線疫情防控和運輸組織工作，要求保證運量在80 萬t/日（明顯低于歷史常規檢修期間平均95～105 萬t/日的運量水平）；10 月16 日，大秦鐵路疫情風險“外溢”，另一運煤專線唐呼鐵路開始對部分機車司機采取封控措施，導致車皮“回空”困難、大量車皮滯留，正常的煤炭運輸秩序受到沖擊。

鑒于大秦線和唐呼線2 條重載運煤專線（合計平均煤炭運量160 萬t/日左右）的運營同時受到新冠肺炎疫情的干擾，疊加大秦線尚在檢修期內（9月28 日至10 月22 日）的影響（見附圖1），預計至少未來1 周時間內，鐵路煤炭發運到港數量將在當前基礎上進一步減少，從而影響北方港口的動力煤供應。