風險評估與船舶安全管理

黃文慶

摘要：船舶是一種重要的水上交通運輸工具，在水上任何意外都有可能發生，一旦發生意外輕則造成經濟損失，重則造成大量人員傷亡，因此對船舶進行風險評估和安全管理是非常重要和必要的。通過風險評估船舶管理者可以學到在面對不同的風險時如何進行適當的方式化解危機，這對貨物和人員的安全都具有重大意義，對船舶進行風險評估和船舶安全管理對船舶的安全風險的控制具有重要意義。下面，我們就如何對船舶進行風險評估和安全管理作以簡要分析。

關鍵詞：風險；評估；安全；管理

1風險的分析和評估

對某一類型的事故進行評價并卻確定該事故的發生概率和造成的影響就是我們所說的風險分析，風險分析是FSA的中心內容，事件發生造成的后果與發生的頻率乘積就比我們在這里所說的風險，風險貢獻樹是我們對風險的分析采用的主要方式。

1.1風險貢獻樹。風險貢獻樹是進行風險分析的主要工具，事件樹（EAT）和故障樹（FAT）是其主要組成成分在某些情況還要用到影響分析（FMEA）和危險操作性分析法，如果所研究的事件在事故層以下，一般采用FAT對事件進行分析，并找出事故發生的原因，如果所研究的事件在事故層以上則一般采用EAT對事件進行分析并研究事故發生的概率以及可能造成的后果。EAT分析事件的后果時不能一概而論，要根據具體情況具體對待。事故引起的個人風險和社會風險要用風險矩陣進行表達。在這個過程中需要做定量分析的有FAT、EAT、FMEA分析時應當細致，在危險識別區要做定性的分析。

1.2FAT分析法。倒推法是進行FAT分析法的常用手段，確定一個頂事件再搞清失效事件與各個事件之間的因果關系這就是常用的倒推法的基本內容。

1.3EAT分析法。EAT分析法一般要從事故的最初的原因開始進行分析，并逐步進行歸納分析，對構成系統的每個事件進行逐個邏輯分析，分析總結初始原因可能造成的損失和可能引起的后果。

2風險、風險管理和綜合安全評估

在風險未知的水面上作業，航運成為了一項風險極高的行業，近些年，海事部門把如何控制航運中的風險作為重點的研究對象，以確保航運的安全性和環保性。風險在不同的部門和行業都有各自的定義，而在航海事業上則把風險定義為“發生的頻率和后果嚴重性的組合”。一方面為了解釋風險的具體范疇，另一方面則是為了在這個行業上達成統一，便于交流研究具體問題的處理方式。

風險管理在國際上是指對已知或評估過的風險采取接受或者采取行動以減少后果或發生可能性的過程。通俗的說就是在評估過后，接受可以忍受的風險，而對不能忍受的風險則要采取相關措施進行防御處理來降低風險產生的可能。

對風險進行綜合安全評估是一種結構化和系統化的方法，對影響航海安全的因素進行分析并結合費用等相關問題進行綜合評估，從而提出在制度范圍內可行的能有效對風險進行控制的措施方案。綜合安全評估的推出體現了安全文化觀念的改變，以前主要是被動的立法，現如今采用的是主動的評估，這種改變使得在解決風險的過程中更加人性化，從而有利于解決和控制風險危機。這種工具代替不了規則，而是轉為共同探討的解決模式，這種模式使立法更加的民主和透明，對實際問題的解決具有重大意義。

化工、核能、石油油田的開發以及海上工程都是可能引起海上風險的，近些年海上事故頻發，2013年日本海上油田泄露，油污污染了大面積海域引起大量魚蝦死亡，1988年英國某個海上石油平臺發生爆炸造成將近兩百人死亡等等，海上事故的血淋淋的教訓擺在我們的面前，因此在進行海上安全評估時我們一定要小心謹慎，以避免悲劇的重演。

作為風險管理的一種工具—FSA適用于與航海事業有關的各個方面，包括船舶的設計制造以及操作管理等等，對于航運管理部門來說，一定要把資金投入到等夠最大程度保證安全的地方，而不是一概而論均勻投資，畢竟作為一門生意利益是必須考慮的因素。在管理上把資金投入到風險評估上遠比把資金投入到事故發生后的處理上來的實惠，防范于未然才是避免人員傷亡和確保經濟利益的最有效方式。事先就進行風險評估可以防止災難的發生把問題解決在萌芽中，此舉改變了以前靠經驗來防御事故的傳統做法，在解決問題上更加的科學有效和主動，新的規則的投入有力于對風險進行提前控制。

3船舶的安全管理

3.1分清活動類型。由于船舶上面的工作類型是多種多樣的，所以我們有必要對其進行分類處理，在分類的過程中我們可以按照不同的標準進行分，可以按照部分進行分，也可以按照航線進行分類，還可以按照能遇到的危險類型進行分類。對這些進行分類，一方面是為了便于實施管理，另一方面則是為了確定危險發生的頻率和地點等相關信息，以便及時采取營救措施較少損失。

3.2危險的識別。根據危害的類型對危險進行分類處理，在危險分類處理中要特別考慮對人員和環境造成的危險，在危險確認過程中藥搞清危險的來源，以及危險發生的原因以及危險可能帶來的后是什么從而為解除風險做準備。

3.3采取相關措施控制風險。根據在危險識別階段做出的相關調查結果，不同類型的風險及時根據提前的準備采取相關措施，需要某種工具的要及時保證工具到位，需要進行檢修的要及時安排相關工作人員進行檢測等等來及時控制危機。

3.4風險的評估。在實際的工作中我們僅僅對風險進行定性分析是遠遠不夠的，所以一般需進定量的分析以便進行問題的比較和解決，一般采用以下公式進行計算風險系數：

R=L×C

R—風險等級L—可能性C—后果

圖1風險等級表

3.5控制措施。風險分類是決定是否應改善控制措施和制定行動時間表的基礎，在實施控制措施時要解除危險，用可能造成危害較小的風險來代替危害較大的風險，采取措施控制風險，如果危險關乎人員生命健康則需要及時對人員進行隔離防護。此外還要做足夠多的監控準備，如果其他的措施都無法消除風險，則要準備PPE進行個人防護。

4結語

伴隨著航運事業的不斷發展，船舶的安全管理也變得越來越重要，船舶安全不僅關乎經濟利益更和人們的生命安全聯系在一起所以我們必須嚴格的進行風險評估，只有這樣才能減少經濟損失和人員傷亡，風險評估是船舶安全管理的重要環節，只有嚴格執行才能為我們的安全保駕護航。

參考文獻

[1] IMO.International Safety Management Code and Guidelines onImplementation of the ISM Code[R].London:IMO,2010.

[2] 明力.武漢理工大學碩士論文.2005.

[3] 方泉根,綜合安全評估及其在船舶安全中的應用[J],中國航海,2010.

摘要：船舶是一種重要的水上交通運輸工具，在水上任何意外都有可能發生，一旦發生意外輕則造成經濟損失，重則造成大量人員傷亡，因此對船舶進行風險評估和安全管理是非常重要和必要的。通過風險評估船舶管理者可以學到在面對不同的風險時如何進行適當的方式化解危機，這對貨物和人員的安全都具有重大意義，對船舶進行風險評估和船舶安全管理對船舶的安全風險的控制具有重要意義。下面，我們就如何對船舶進行風險評估和安全管理作以簡要分析。

關鍵詞：風險；評估；安全；管理

1風險的分析和評估

對某一類型的事故進行評價并卻確定該事故的發生概率和造成的影響就是我們所說的風險分析，風險分析是FSA的中心內容，事件發生造成的后果與發生的頻率乘積就比我們在這里所說的風險，風險貢獻樹是我們對風險的分析采用的主要方式。

1.1風險貢獻樹。風險貢獻樹是進行風險分析的主要工具，事件樹（EAT）和故障樹（FAT）是其主要組成成分在某些情況還要用到影響分析（FMEA）和危險操作性分析法，如果所研究的事件在事故層以下，一般采用FAT對事件進行分析，并找出事故發生的原因，如果所研究的事件在事故層以上則一般采用EAT對事件進行分析并研究事故發生的概率以及可能造成的后果。EAT分析事件的后果時不能一概而論，要根據具體情況具體對待。事故引起的個人風險和社會風險要用風險矩陣進行表達。在這個過程中需要做定量分析的有FAT、EAT、FMEA分析時應當細致，在危險識別區要做定性的分析。

1.2FAT分析法。倒推法是進行FAT分析法的常用手段，確定一個頂事件再搞清失效事件與各個事件之間的因果關系這就是常用的倒推法的基本內容。

1.3EAT分析法。EAT分析法一般要從事故的最初的原因開始進行分析，并逐步進行歸納分析，對構成系統的每個事件進行逐個邏輯分析，分析總結初始原因可能造成的損失和可能引起的后果。

2風險、風險管理和綜合安全評估

在風險未知的水面上作業，航運成為了一項風險極高的行業，近些年，海事部門把如何控制航運中的風險作為重點的研究對象，以確保航運的安全性和環保性。風險在不同的部門和行業都有各自的定義，而在航海事業上則把風險定義為“發生的頻率和后果嚴重性的組合”。一方面為了解釋風險的具體范疇，另一方面則是為了在這個行業上達成統一，便于交流研究具體問題的處理方式。

風險管理在國際上是指對已知或評估過的風險采取接受或者采取行動以減少后果或發生可能性的過程。通俗的說就是在評估過后，接受可以忍受的風險，而對不能忍受的風險則要采取相關措施進行防御處理來降低風險產生的可能。

對風險進行綜合安全評估是一種結構化和系統化的方法，對影響航海安全的因素進行分析并結合費用等相關問題進行綜合評估，從而提出在制度范圍內可行的能有效對風險進行控制的措施方案。綜合安全評估的推出體現了安全文化觀念的改變，以前主要是被動的立法，現如今采用的是主動的評估，這種改變使得在解決風險的過程中更加人性化，從而有利于解決和控制風險危機。這種工具代替不了規則，而是轉為共同探討的解決模式，這種模式使立法更加的民主和透明，對實際問題的解決具有重大意義。

化工、核能、石油油田的開發以及海上工程都是可能引起海上風險的，近些年海上事故頻發，2013年日本海上油田泄露，油污污染了大面積海域引起大量魚蝦死亡，1988年英國某個海上石油平臺發生爆炸造成將近兩百人死亡等等，海上事故的血淋淋的教訓擺在我們的面前，因此在進行海上安全評估時我們一定要小心謹慎，以避免悲劇的重演。

作為風險管理的一種工具—FSA適用于與航海事業有關的各個方面，包括船舶的設計制造以及操作管理等等，對于航運管理部門來說，一定要把資金投入到等夠最大程度保證安全的地方，而不是一概而論均勻投資，畢竟作為一門生意利益是必須考慮的因素。在管理上把資金投入到風險評估上遠比把資金投入到事故發生后的處理上來的實惠，防范于未然才是避免人員傷亡和確保經濟利益的最有效方式。事先就進行風險評估可以防止災難的發生把問題解決在萌芽中，此舉改變了以前靠經驗來防御事故的傳統做法，在解決問題上更加的科學有效和主動，新的規則的投入有力于對風險進行提前控制。

3船舶的安全管理

3.1分清活動類型。由于船舶上面的工作類型是多種多樣的，所以我們有必要對其進行分類處理，在分類的過程中我們可以按照不同的標準進行分，可以按照部分進行分，也可以按照航線進行分類，還可以按照能遇到的危險類型進行分類。對這些進行分類，一方面是為了便于實施管理，另一方面則是為了確定危險發生的頻率和地點等相關信息，以便及時采取營救措施較少損失。

3.2危險的識別。根據危害的類型對危險進行分類處理，在危險分類處理中要特別考慮對人員和環境造成的危險，在危險確認過程中藥搞清危險的來源，以及危險發生的原因以及危險可能帶來的后是什么從而為解除風險做準備。

3.3采取相關措施控制風險。根據在危險識別階段做出的相關調查結果，不同類型的風險及時根據提前的準備采取相關措施，需要某種工具的要及時保證工具到位，需要進行檢修的要及時安排相關工作人員進行檢測等等來及時控制危機。

3.4風險的評估。在實際的工作中我們僅僅對風險進行定性分析是遠遠不夠的，所以一般需進定量的分析以便進行問題的比較和解決，一般采用以下公式進行計算風險系數：

R=L×C

R—風險等級L—可能性C—后果

圖1風險等級表

3.5控制措施。風險分類是決定是否應改善控制措施和制定行動時間表的基礎，在實施控制措施時要解除危險，用可能造成危害較小的風險來代替危害較大的風險，采取措施控制風險，如果危險關乎人員生命健康則需要及時對人員進行隔離防護。此外還要做足夠多的監控準備，如果其他的措施都無法消除風險，則要準備PPE進行個人防護。

4結語

伴隨著航運事業的不斷發展，船舶的安全管理也變得越來越重要，船舶安全不僅關乎經濟利益更和人們的生命安全聯系在一起所以我們必須嚴格的進行風險評估，只有這樣才能減少經濟損失和人員傷亡，風險評估是船舶安全管理的重要環節，只有嚴格執行才能為我們的安全保駕護航。

參考文獻

[1] IMO.International Safety Management Code and Guidelines onImplementation of the ISM Code[R].London:IMO,2010.

[2] 明力.武漢理工大學碩士論文.2005.

[3] 方泉根,綜合安全評估及其在船舶安全中的應用[J],中國航海,2010.

摘要：船舶是一種重要的水上交通運輸工具，在水上任何意外都有可能發生，一旦發生意外輕則造成經濟損失，重則造成大量人員傷亡，因此對船舶進行風險評估和安全管理是非常重要和必要的。通過風險評估船舶管理者可以學到在面對不同的風險時如何進行適當的方式化解危機，這對貨物和人員的安全都具有重大意義，對船舶進行風險評估和船舶安全管理對船舶的安全風險的控制具有重要意義。下面，我們就如何對船舶進行風險評估和安全管理作以簡要分析。

關鍵詞：風險；評估；安全；管理

1風險的分析和評估

對某一類型的事故進行評價并卻確定該事故的發生概率和造成的影響就是我們所說的風險分析，風險分析是FSA的中心內容，事件發生造成的后果與發生的頻率乘積就比我們在這里所說的風險，風險貢獻樹是我們對風險的分析采用的主要方式。

1.1風險貢獻樹。風險貢獻樹是進行風險分析的主要工具，事件樹（EAT）和故障樹（FAT）是其主要組成成分在某些情況還要用到影響分析（FMEA）和危險操作性分析法，如果所研究的事件在事故層以下，一般采用FAT對事件進行分析，并找出事故發生的原因，如果所研究的事件在事故層以上則一般采用EAT對事件進行分析并研究事故發生的概率以及可能造成的后果。EAT分析事件的后果時不能一概而論，要根據具體情況具體對待。事故引起的個人風險和社會風險要用風險矩陣進行表達。在這個過程中需要做定量分析的有FAT、EAT、FMEA分析時應當細致，在危險識別區要做定性的分析。

1.2FAT分析法。倒推法是進行FAT分析法的常用手段，確定一個頂事件再搞清失效事件與各個事件之間的因果關系這就是常用的倒推法的基本內容。

1.3EAT分析法。EAT分析法一般要從事故的最初的原因開始進行分析，并逐步進行歸納分析，對構成系統的每個事件進行逐個邏輯分析，分析總結初始原因可能造成的損失和可能引起的后果。

2風險、風險管理和綜合安全評估

在風險未知的水面上作業，航運成為了一項風險極高的行業，近些年，海事部門把如何控制航運中的風險作為重點的研究對象，以確保航運的安全性和環保性。風險在不同的部門和行業都有各自的定義，而在航海事業上則把風險定義為“發生的頻率和后果嚴重性的組合”。一方面為了解釋風險的具體范疇，另一方面則是為了在這個行業上達成統一，便于交流研究具體問題的處理方式。

風險管理在國際上是指對已知或評估過的風險采取接受或者采取行動以減少后果或發生可能性的過程。通俗的說就是在評估過后，接受可以忍受的風險，而對不能忍受的風險則要采取相關措施進行防御處理來降低風險產生的可能。

對風險進行綜合安全評估是一種結構化和系統化的方法，對影響航海安全的因素進行分析并結合費用等相關問題進行綜合評估，從而提出在制度范圍內可行的能有效對風險進行控制的措施方案。綜合安全評估的推出體現了安全文化觀念的改變，以前主要是被動的立法，現如今采用的是主動的評估，這種改變使得在解決風險的過程中更加人性化，從而有利于解決和控制風險危機。這種工具代替不了規則，而是轉為共同探討的解決模式，這種模式使立法更加的民主和透明，對實際問題的解決具有重大意義。

化工、核能、石油油田的開發以及海上工程都是可能引起海上風險的，近些年海上事故頻發，2013年日本海上油田泄露，油污污染了大面積海域引起大量魚蝦死亡，1988年英國某個海上石油平臺發生爆炸造成將近兩百人死亡等等，海上事故的血淋淋的教訓擺在我們的面前，因此在進行海上安全評估時我們一定要小心謹慎，以避免悲劇的重演。

作為風險管理的一種工具—FSA適用于與航海事業有關的各個方面，包括船舶的設計制造以及操作管理等等，對于航運管理部門來說，一定要把資金投入到等夠最大程度保證安全的地方，而不是一概而論均勻投資，畢竟作為一門生意利益是必須考慮的因素。在管理上把資金投入到風險評估上遠比把資金投入到事故發生后的處理上來的實惠，防范于未然才是避免人員傷亡和確保經濟利益的最有效方式。事先就進行風險評估可以防止災難的發生把問題解決在萌芽中，此舉改變了以前靠經驗來防御事故的傳統做法，在解決問題上更加的科學有效和主動，新的規則的投入有力于對風險進行提前控制。

3船舶的安全管理

3.1分清活動類型。由于船舶上面的工作類型是多種多樣的，所以我們有必要對其進行分類處理，在分類的過程中我們可以按照不同的標準進行分，可以按照部分進行分，也可以按照航線進行分類，還可以按照能遇到的危險類型進行分類。對這些進行分類，一方面是為了便于實施管理，另一方面則是為了確定危險發生的頻率和地點等相關信息，以便及時采取營救措施較少損失。

3.2危險的識別。根據危害的類型對危險進行分類處理，在危險分類處理中要特別考慮對人員和環境造成的危險，在危險確認過程中藥搞清危險的來源，以及危險發生的原因以及危險可能帶來的后是什么從而為解除風險做準備。

3.3采取相關措施控制風險。根據在危險識別階段做出的相關調查結果，不同類型的風險及時根據提前的準備采取相關措施，需要某種工具的要及時保證工具到位，需要進行檢修的要及時安排相關工作人員進行檢測等等來及時控制危機。

3.4風險的評估。在實際的工作中我們僅僅對風險進行定性分析是遠遠不夠的，所以一般需進定量的分析以便進行問題的比較和解決，一般采用以下公式進行計算風險系數：

R=L×C

R—風險等級L—可能性C—后果

圖1風險等級表

3.5控制措施。風險分類是決定是否應改善控制措施和制定行動時間表的基礎，在實施控制措施時要解除危險，用可能造成危害較小的風險來代替危害較大的風險，采取措施控制風險，如果危險關乎人員生命健康則需要及時對人員進行隔離防護。此外還要做足夠多的監控準備，如果其他的措施都無法消除風險，則要準備PPE進行個人防護。

4結語

伴隨著航運事業的不斷發展，船舶的安全管理也變得越來越重要，船舶安全不僅關乎經濟利益更和人們的生命安全聯系在一起所以我們必須嚴格的進行風險評估，只有這樣才能減少經濟損失和人員傷亡，風險評估是船舶安全管理的重要環節，只有嚴格執行才能為我們的安全保駕護航。

參考文獻

[1] IMO.International Safety Management Code and Guidelines onImplementation of the ISM Code[R].London:IMO,2010.

[2] 明力.武漢理工大學碩士論文.2005.

[3] 方泉根,綜合安全評估及其在船舶安全中的應用[J],中國航海,2010.