可靠的伙伴

包崇美

車主小檔案

車主：吳國慶

職業(yè)：外企工程師

購買車型：天語SX4 1.6L自動(dòng)擋

購車時(shí)間：2012年4月

購車價(jià)格：12萬元

愛好：收藏、音樂、足球

提到汽車，一般人會(huì)認(rèn)為這只是代步工具。但在一些汽車愛好者看來，會(huì)覺得汽車是有“生命”的。在他們眼里，汽車可以為生活增添更多樂趣，是生活中可靠的伙伴。

如今，“跨界”對(duì)于汽車界而言，早已不是什么新鮮詞匯，因?yàn)樘嗟能囆投荚谑褂眠@一概念。但實(shí)際上，市面上的很多車型只是為了迎合“跨界”時(shí)尚，增加一些噱頭，而不是真正實(shí)現(xiàn)了全能性。而天語SX4則可以稱得上一款真正的跨界車，這可以從它比轎車高的底盤以及轎車化的操控性看出來。作為國內(nèi)首批跨界車型，天語SX4自2006年上市以來，其市場口碑和銷售勢頭一直不錯(cuò)。筆者在調(diào)查眾多天語SX4的車主后發(fā)現(xiàn)，選擇這樣一款時(shí)尚車型的車主，以處于事業(yè)起步階段的“80后”居多，吳先生便是其中之一。

混搭風(fēng)格正是它吸引人的地方

我們常說，汽車是生活方式的外在體現(xiàn)，是生活理念的象征。換言之，什么樣的生活，就需要什么樣的汽車。對(duì)于性格沉穩(wěn)樸實(shí)的人來說，一款中規(guī)中矩的三廂轎車可能是他的首選；而對(duì)于生活多元化的年輕購車族而言，汽車不只是代步工具，而是承載了諸多的生活樂趣。談及選擇天語SX4的原因時(shí)，吳先生回憶道，他當(dāng)初在購車時(shí)，對(duì)于自己想要什么樣的車型，還是很清晰的。“我的預(yù)算是12萬左右，車型必須是自動(dòng)擋，排量要在1.6L以下，帶有導(dǎo)航、天窗，安全配置也要足夠豐富。”符合這些條件的車型還是很多的，當(dāng)時(shí)，他也考慮過飛度、騏達(dá)、大眾Polo等車型，它們都很輕巧靈活，容易駕駛，只不過考慮到空間不太充裕，最終還是放棄了。“后來，身邊有個(gè)很喜歡鈴木車型的朋友給我推薦了天語SX4，它的外觀正是我喜歡的類型，打聽后得知它的售價(jià)在10萬元左右，試駕后的感覺也很不錯(cuò)，于是便有了購買這款車的想法。”在吳先生看來，SX4在外形上融入輕巧、粗獷的特征，這樣的混搭風(fēng)格正是它吸引人的地方。

不求高端大氣、動(dòng)力澎湃，只求安心舒適、經(jīng)濟(jì)可靠

考慮到駕駛方便性以及日常使用成本，吳先生選擇了天語SX41.6L自動(dòng)擋車型。談及動(dòng)力表現(xiàn)時(shí)，他說，天語SX4在動(dòng)力配置上本就不是以熱血性能為訴求，所以，對(duì)這款車有興趣的消費(fèi)者自然也就不是沖著它的動(dòng)力性能而來。動(dòng)力輸出平順，能夠讓人安心地駕駛著它在市區(qū)中穿梭，這才是最重要的。“起步時(shí)的油門表現(xiàn)還是很輕快的，即便是在上下班高峰時(shí)期，也能輕松應(yīng)對(duì)；SX4的車身高度、視野高度也比一般轎車高，A柱下方還設(shè)有三角窗，這些都能帶來更好的駕駛視野。”

雖然天語SX4的動(dòng)力性能中規(guī)中矩，但其操控表現(xiàn)給吳先生留下了不錯(cuò)的印象。“轉(zhuǎn)向反應(yīng)十分精準(zhǔn)，具備了小型車靈活轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)，而較扎實(shí)的底盤回饋則讓SX4擁有了偏歐系車型風(fēng)格的路感表現(xiàn)。同時(shí)，它比傳統(tǒng)SUV要低的車身高度也不會(huì)帶給人笨重感，在進(jìn)出彎道的過程中，穩(wěn)定性很好。”除了日常代步用，吳先生也經(jīng)常和家人出去自駕游。“車內(nèi)空間還算滿意，完全可以滿足3口之家的使用。在駕車出游時(shí)，由于天語SX4的底盤要高一些，能更輕松地應(yīng)付一些諸如泥濘路、積水路面以及沙石路等復(fù)雜路況，比一般的轎車更方便。”

Question&Answer

Q1：

我對(duì)馬自達(dá)品牌有著天生的親近感，更對(duì)其經(jīng)典跑車MX-5情有獨(dú)鐘，最近馬自達(dá)發(fā)布了尚未面世的第四代馬自達(dá)MX-5所配備的全新底盤系統(tǒng)，請(qǐng)編輯老師介紹一下其亮點(diǎn)。

廣州讀者：趙起鐘

A1：

從外觀上觀察，新一代MX-5的底盤仍采用上代車型的懸架設(shè)計(jì)，前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式，后懸架為多連桿式，這種懸架形式對(duì)車輪控制更加穩(wěn)定。雖然懸架結(jié)構(gòu)與上一代相比未發(fā)生明顯變化，不過細(xì)節(jié)方面的改動(dòng)還是不難將二者區(qū)分開來的。新一代MX-5全新底盤的轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)，用鋁制材料替代了先前的鋼制轉(zhuǎn)向節(jié)，材料的轉(zhuǎn)變使其變得更加輕盈。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新底盤各部分結(jié)構(gòu)經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)后，整體質(zhì)量較之前下降了約100kg，這對(duì)整車的操控性將有很大提升。不過美中不足的是其副車架仍為鋼制材料，如能換為鋁制副車架，其整體質(zhì)量還有進(jìn)一步降低的可能。質(zhì)量更輕并不代表“骨質(zhì)疏松”，馬自達(dá)官方表示“瘦身”后的底盤在整體強(qiáng)度上得到了進(jìn)一步提升。

此外，新一代MX-5全新底盤的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重心也更低，降低的重心可以進(jìn)一步提升車輛在行駛時(shí)的彎道穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方面，全新底盤用電子轉(zhuǎn)向助力替代了原先的液壓助力，結(jié)構(gòu)更加簡單，維護(hù)更加方便，同時(shí)更低的運(yùn)行噪聲提升了駕駛的舒適性。純電能驅(qū)動(dòng)提升了整車的經(jīng)濟(jì)性，并且它還可同其他電子系統(tǒng)聯(lián)用，有著強(qiáng)大的功能擴(kuò)展性。其中，最基本的是“助力力度隨速可變”，能夠根據(jù)車速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

Q2：

聽說一種名為“SiC”的功率半導(dǎo)體芯片可用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力控制單元，將使其油耗降低5%。請(qǐng)編輯老師詳細(xì)介紹一下。

長沙網(wǎng)友：眺望我的青春

A2：

目前各大汽車廠商都在試圖通過不同的方法來降低混合動(dòng)力汽車的油耗，提升車輛的續(xù)航里程。豐田汽車公司與電裝株式會(huì)社、豐田中央研究所株式會(huì)社合作，利用SiC材料開發(fā)出的新型動(dòng)力控制芯片為降低混合動(dòng)力汽車油耗提供了一條新途徑。SiC是一種硅與碳的化合物，在性能上比傳統(tǒng)的半導(dǎo)體材料硅有更高的傳導(dǎo)效率，豐田自從20世紀(jì)80年代起，就對(duì)其開展相關(guān)研究，并于2007年開展面向?qū)嵱没募夹g(shù)開發(fā)。最近，豐田汽車公司將裝有SiC功率半導(dǎo)體芯片的PCU配備到混合動(dòng)力汽車的試制車上，并在JC08燃油模式下對(duì)車輛進(jìn)行燃油測試，確認(rèn)能夠降低5%以上的燃油消耗。endprint

PCU在混合動(dòng)力汽車的電能利用中發(fā)揮著非常重要的作用，如在行駛時(shí)通過電力供給對(duì)車速進(jìn)行控制，同時(shí)在減速時(shí)利用電力向電池充電等。另外，PCU大約占據(jù)了混合動(dòng)力汽車電力損失的四分之一，而其中大部分源自功率半導(dǎo)體，所以整個(gè)混合動(dòng)力汽車電力損失的約20%是由于功率半導(dǎo)體造成的。因此，提高功率半導(dǎo)體的效率是降低油耗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

Q3：

盡管大眾在7擋DSG變速器上“栽了跟頭”，不過聽說他們?nèi)栽谘邪l(fā)最新的DSG變速器，而且擋位增加到了10擋，請(qǐng)問是這樣的嗎？

天津讀者：鄭營

A3：

大眾在DSG雙離合變速器的研發(fā)方面的確不遺余力，除了大家熟悉的6擋濕式DSG（DQ250）和7擋干式DSG（DQ200）外，大眾設(shè)在天津的工廠即將生產(chǎn)7擋濕式DSG（DQ380和DQ500）。此外，大眾還在研發(fā)最新的10擋DSG變速器。這款最新變速器可以支持橫置和縱置兩種動(dòng)力布局形式，最高可承受約500N·m的轉(zhuǎn)矩也讓這款變速器可與更多的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，之后有望替代現(xiàn)在的DQ200和DQ250。目前，部分乘用車已開始使用9擋自動(dòng)變速器，更多的擋位意味著在保證動(dòng)力的同時(shí)能夠擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，大眾計(jì)劃在2020年將燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，而這款10擋DSG變速器無疑是該項(xiàng)計(jì)劃順利實(shí)施的保障。這款變速器將有望率先搭載于全新一代大眾Passat（B8）車型上，這款誕生于MQB平臺(tái)的車型預(yù)計(jì)于今年秋季上市。目前，很多汽車廠商都公布了正在研發(fā)多擋位變速器的消息，比如，通用和福特正聯(lián)手開發(fā)9擋和10擋變速器，現(xiàn)代也有研發(fā)10擋變速器的消息。

Q4：

隨著酷暑天氣的來臨，患有高血壓和心臟病等疾患的駕駛者出行的風(fēng)險(xiǎn)明顯增加，請(qǐng)問有沒有可以監(jiān)控駕駛者身體狀態(tài)的車載系統(tǒng)呢？

上海網(wǎng)友：孤獨(dú)的行者

A4：

最近豐田開發(fā)的一種利用轉(zhuǎn)向盤應(yīng)對(duì)駕駛員身體狀況突變的技術(shù)，或許可以為人們消除心中存在許久的憂慮。這種技術(shù)是利用汽車轉(zhuǎn)向盤測量駕駛員的心電和脈搏，可以檢測駕駛員身體狀況發(fā)生突變前的預(yù)兆性體征，從而避免交通事故的發(fā)生。據(jù)豐田開發(fā)之初所做的調(diào)研結(jié)果顯示，在駕駛過程中猝死的原因中，人體循環(huán)系統(tǒng)突變的比例占到80%以上，而應(yīng)對(duì)人體循環(huán)突變的關(guān)鍵，是掌握自律神經(jīng)系統(tǒng)的活動(dòng)。目前，豐田正在同電裝和日本醫(yī)科大學(xué)共同開發(fā)利用轉(zhuǎn)向盤測量心電、脈搏等的系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，通過在轉(zhuǎn)向盤上安裝用于測量心電的電極及測量脈搏的光傳感器，只要駕駛者握著轉(zhuǎn)向盤，就可以實(shí)時(shí)對(duì)心電、脈搏進(jìn)行測量記錄。并通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出預(yù)示身體狀況突變的圖形。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛者身體狀況可能發(fā)生突變時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)安全停車等控制系統(tǒng)，從而避免交通事故的發(fā)生。不過據(jù)了解，該技術(shù)目前還存在著一些有待完善的課題。比如，每個(gè)人手握轉(zhuǎn)向盤習(xí)慣上的差異，年齡變化、皮膚阻力增加等造成的個(gè)體差異等。只有解決上述問題，才能使該系統(tǒng)具有普遍適用性，才能真正的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。

小貼士汽車自燃的征兆與處理措施

隨著夏季的到來，很多車友在用車過程中往往忽視一些安全隱患，最終引發(fā)車輛自燃等嚴(yán)重后果。那么，車輛自燃前有哪些征兆呢？車輛發(fā)生自燃時(shí)該如何處置呢？

一般汽車自燃前有三大征兆：1.車輛出現(xiàn)異響、異味；2.汽車啟動(dòng)突然出現(xiàn)困難或行駛中抖動(dòng)明顯加劇；3.汽車耗油量比平時(shí)突然增大。當(dāng)車輛發(fā)生自燃后，千萬要沉著冷靜，首先應(yīng)當(dāng)熄火停車，如條件允許最好能將車停在避風(fēng)處，然后查找起火點(diǎn)，注意不要隨意打開前機(jī)蓋。因?yàn)榭諝膺M(jìn)入后反而容易助燃，應(yīng)先拿到滅火器后再打開。如果火勢無法控制，馬上撥打119報(bào)警。同時(shí)撥打保險(xiǎn)公司電話報(bào)案，在第一時(shí)間拿到報(bào)案號(hào)或要求保險(xiǎn)公司出現(xiàn)場。待消防隊(duì)滅火后，索要出警證明并要求開具起火原因說明。最后根據(jù)保險(xiǎn)公司要求將車拖到相應(yīng)修理廠，并通知保險(xiǎn)公司定損。endprint