不做大眾“小弟”斯柯達昕銳安全性深入解析

王占強

憑借著大眾品牌良好的口碑、同平臺產品的優勢以及更加實惠的價格，斯柯達在短時間內就敲開了中國市場的大門，并受到眾多中國消費者的喜愛。然而站在大眾背影下的斯柯達始終難以在消費者心中樹立一個獨一無二的品牌形象。以至于斯柯達全球總裁范安德要重塑斯柯達品牌，以摘掉“大眾小弟”的帽子。

令人欣喜的是，2013年4月上市的全新緊湊型家轎Rapid（昕銳），在C-NCAP 2014年度第1批的測試中以54.7分的成績獲得5星級評價，一舉超越了其同平臺姊妹車新捷達和新桑塔納，在安全性方面率先摘掉了“小弟”的帽子。

均衡表現讓完全正面碰撞成績突出

C-NCAP正面100%碰撞試驗形象理解就是試驗車以50km/h的速度正面垂直“撞墻”。該項試驗主要考核車身前端的吸能水平及安全帶、安全氣囊等約束系統的優化匹配能力。由于安全理念方面的差異，大眾系列車型的前端車身結構剛度普遍較硬，因此車身的潰縮吸能水平就會相對較弱，車內假人的運動幅度和加速度也就會相對較大，以致在這項試驗中，大眾車型的前排假人胸部3ms加速度值較大，失分較多。

斯柯達昕銳在該項試驗中對車內乘員的總體保護較好，假人身體各部位的得分比較均衡，沒有明顯的弱項，最終共獲得14.47分，得分率達到80%，超過了新捷達與新桑塔納。具體來看，在前排假人的頭部、頸部、大腿部位，昕銳和其他兩款車型一樣都獲得了滿分。在最容易失分的胸部部位，斯柯達昕銳獲得2.52分，不如新捷達3.09分高，但比新桑塔納2.04分的成績要高出不少；在另一個容易失分的小腿部位，昕銳獲得了1.83分，比新桑塔納高0.2分，與新捷達0.73分的成績相比則高出了不少。

正面40%碰撞延續大眾車型優良表現

正如前面所說，大眾系車型車身結構剛度高，具有較高的抵御正面碰撞變形的能力，因此在C-NCAP正面40%碰撞試驗中歷來表現不俗，無論是之前的56km/h碰撞，還是速度提高后的64km/h碰撞，大眾系車型的該項得分都處于同級領先水平。斯柯達昕銳延續了大眾的這一傳統優勢，在該項碰撞試驗后，車身結構表現出了良好的穩定性。A柱、B柱、縱梁等結構變形非常小，車門可以非常輕松地打開并關閉，表明發動機艙的吸能機構起了保護作用，乘員艙基本沒有變形。轉向管柱和踏板也沒有發生明顯的侵入變形。

而從試驗結果來看，斯柯達昕銳前排假人的頭頸部和大腿部位都獲得了滿分。胸部部位獲得2.99分，得分率為75%，在C-NCAP已測試的A類車中位居前列。小腿部位，前排乘員席假人的兩個小腿都得到極好的保護，獲得滿分，駕駛席假人左小腿獲得3.36分，得分率為84%。

側面碰撞接近滿分

大眾系車型在引進國產后始終保持了良好的正面耐撞性，在C-NCAP的正面40%碰撞試驗中，出身于緊湊級車平臺的新桑塔納、新捷達和昕銳3款車型先后在該項試驗中獲得高分。相比而言，其車身結構抗側面碰撞的能力同樣出色。斯柯達昕銳在側面碰撞試驗中共獲得17.26分，得分率達到96%，接近滿分。

座椅抗鞭打傷害能力有保障

在追尾碰撞事故中，乘員的頸部最容易遭遇鞭打性傷害，座椅及頭枕性能的好壞對乘員頸部的保護非常重要。C-NCAP 2012年版管理規則引入了駕駛席座椅鞭打試驗。斯柯達昕銳的駕駛席座椅配備新一代Woks頭枕，頭枕向前傾斜5°，縮短了與頭部的距離，最大限度保護前排人員的頸部安全。在鞭打試驗中，該座椅獲得了7.24分的原始試驗分，在已經測試的29款A類車中名列第9。這說明，一旦發生追尾事故，斯柯達昕銳的座椅及頭枕能夠為乘員頭部提供有效支撐，降低頸部受傷的風險。endprint