豪華不過量

佳俊

一款緊湊車型的身軀究竟能夠承載多大程度的豪華？奧迪A3給出了標準答案。

除了與不斷進步的高爾夫、Leon、速騰、明銳等同樣來自MQB平臺的緊湊車型拉開區別之外，還要在A1與A4L之間找到一個非常合適的定位，這是在開發A3之前，奧迪設計師首先需要解決的問題。把握適量的豪華，不僅關系到A3究竟能不能在奧迪品牌內部站得住腳，也關系到在競爭對手面前是否更有說服力。豪華緊湊車型不是最新的概念，奧迪A3在同級別車型中也不是惟一。奔馳A級、寶馬1系、雷克薩斯CT 200h等，不聲不響中，這些帶有豪華封印的緊湊車型已經迎來了各自第二代或相應的改款車型。這時你才發現，在這個平時幾乎被忽略的細分車型市場中，競爭比想象中激烈很多。

以看客自居的我們與產品開發者的興奮點完全不同，我們更愿意看到激烈的、形式多樣化的競爭。因此，對于豪華與緊湊兩種元素的碰撞，以及來自不同品牌的相關車型，我們必然是非常期待的。不過，倘若身邊的朋友問到某款豪華緊湊車型是否值得購買時，我可能會勸說他直接購買一輛同品牌的高級別車型。比如比起寶馬1系，我可能會推薦直接購買一輛寶馬3系或X1。原因是同品牌高級別車型的售價可能并不比相應的豪華緊湊車型高很多，并且通常具有更大的空間和更好的舒適性，因此具有更高的性價比。

奧迪A3同樣難逃這種尷尬處境，上一代車型因為全部采用進口的方式引進，其總體售價并未比低配版奧迪A4L低多少，因此市場銷量并不理想。當然，這種尷尬現象僅限于國內。在小型車盛行的歐洲市場，奧迪A3擁有非常搶眼的銷售表現。許多國內的消費者不知道的是，奧迪A3的總銷量超過奧迪全球總銷量的20%。其中原因，除了中國消費者對車型大小及定位的特殊認知之外，關鍵在于這款精致的緊湊車型自身強大的產品力。

“好看么？”“恩，挺好看的。”“喜歡么？”“算不上特別喜歡。”對于奧迪A3的外形，挑剔的消費者通常會扔出一個非常哲理的判斷。這種辯證的、并且有些戲劇性的結論并不是空穴來風，好的評價來源于奧迪A3外形本身傳遞出的特點，與之對應的評價則是來源于奧迪過于統一的家族設計語言以及長久之后難以避免的審美疲勞現象。新奧迪A3共有三廂和兩廂兩種版本，其中，三廂版本仍采用進口的方式引進，兩廂版車型已經實現了國產。兩廂版新奧迪A3的長度為4319mm，寬度為1785mm，高為1441mm，相比上一代車型，長寬高分別有2cm左右的增加。在采用了全新的車型平臺之后，兩廂版新A3軸距增加、前懸變短，整體看起來更加動感、蓄勢待發。比起外形，底盤部分尤其是車輪位置細微的變化更能夠改變車身留給人們的第一印象。

比起外形，內飾部分是最能體現出豪華元素的。常規緊湊車型上難以見到的漂亮布局，各種精致的旋鈕和質感強烈的按鍵，真刀真槍的高級材料，單是這些，就能使身處其中的每一個人心生好感。奧迪A3能做的絕不僅僅是這些，設計師們幾乎將一輛常規的奧迪A6L上的各種豐富配置全部移植到這款緊湊車型上。其中最大的看點是裝載了奧迪最新的MMI系統，控制區域整體的布局經過調整，看起來更加精致；A6L與A8L等車型上的觸摸手寫板集成在MMI系統的控制旋鈕上；超薄的液晶屏幕帶有伸縮功能，可完全隱藏至中控臺內。其他常規的配置如倒車影像、自動分區空調、座椅加熱、自動泊車輔助系統、發動機啟/停系統、B & O音響等，即便是A4L和Q5的車主，也會對這樣的配置眼紅。

相比于辯證的外形和精致到極點的內飾，A3的底盤與動力系統可能是這款豪門小生上看點最少的地方了。源于MQB平臺的底盤采用前麥弗遜與后多連桿的懸架組合方式，盡管奧迪官方強調這樣的懸架附加了一些增加穩定性與操控性的拉桿結構，但其總體表現仍與我們非常熟知的其他MQB平臺車型非常接近。動力方面，國產版本的奧迪A3只裝配了1.4TFSI發動機，功率和轉矩分別為110kW和250N·m，也就是我們俗稱的高功率版本的EA211發動機。與這款發動機匹配的是一臺7擋雙離合變速器。在加速能力上，奧迪A3完成0～100km/h加速8.4s的官方成績，相對于其競品車型來說并沒有太多的亮點。但是這套動力總成的油耗表現卻是十分搶眼的。高速狀態下，奧迪A3僅6L/100km的油耗量比其競爭對手優秀很多，換做市區行駛時，發動機啟/停裝置也能最大限度地增加燃油效率。

在國產化的節奏上，奧迪A3同樣走在了前面。奧迪在國產化的投放方式上嘗盡了甜頭，更低成本以及省下的關稅等可直接轉化成多余的利潤轉讓給消費者，更低的售價能夠吸引更多的消費者。

在有了以上的這些認知之后，我想我是有可能購買這樣一款豪華緊湊車型的，但是在付賬之前，我仍會回頭仔細看看奧迪A4L。 但如果中國版本的奧迪A3能裝上更高級別的發動機、再配上一套四驅系統、再將車門的個數減少兩個，那我會有更多說服自己的理由。