第一輛，家用！

劉雅坤

20年前，汽車對于中國消費者而言還是個奢侈品，而20年后的今天，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分。面對琳瑯滿目的新車型，廣大消費者往往在選購第一輛車時猶豫不決，就像我們本次為大家介紹的這3款主流的3廂家轎，從宏觀角度來說它們各有特點，而唯有進行全面對比之后才能做出明智的判斷。

隨著人們經濟水平的提高，很多消費者在選購第一輛車時就將候選對象定在合資品牌陣營，這在一定程度上縮小了候選車型的范圍，不過選擇起來依然不容易。一方面，合資品牌車企的數量并不算少，因為全球主流的汽車品牌在中國幾乎都有本土工廠；另一方面，同級別車型的差距也相對有限，就拿眼前的這3款車型來說，豐田威馳和日產陽光在全球汽車市場都占有重要地位，在中國市場更是擁有龐大的消費者群體，而作為后起之秀的現代汽車也向我們展示出瑞納車型超強的競爭力。

不同的設計風格代表不同的審美理念

在對這3款車型進行全面對比之前，外形無疑是最基本的考核指標。都說中國消費者選車時偏好大尺寸，有“好面子”的嫌疑，其實這只是審美觀念的不同，例如德國消費者以簡約精致為美，法國消費者鐘情優雅浪漫的風格，而美國消費者則對肌肉車和鍍鉻大輪轂這種粗獷風格的追逐代代相傳。中國人很喜歡“大”這個字，總把“大”放在很高的位置，把“大”作為對于一個事物最高的評價，因此以“大”為美也就不足為奇。回到汽車本身，車輛的外形設計決定了消費者對其最初的印象，可能選與不選的抉擇會在某個細節之處忽然有了定論。

看著眼前的這3輛車，最搶眼的無疑是去年底剛剛上市的全新VIOS威馳。因為從外形設計來看，全新VIOS威馳一改老款車型那種簡約平淡的風格，采用了“Keen Look”的全新前臉設計，不但提高了整車的檔次感，而且也迎合了現代年輕消費者的審美需求，而這種風格從新普銳斯開始到最新的第十一代卡羅拉都得到了很好地傳承。瑞納誕生的時候，其外形設計也曾廣受關注，棱角突出的線條使其看上去運動氣息十足，不過歷經3年多的市場洗禮后，其外形方面的亮點正在一點點消退，縱然現在已有小改款車型上市，但是在新車輩出的時代，換代對于它來說已經時不我待。3款車型中，新陽光的外形設計是我最不喜歡的類型，可能有些人會覺得它虎頭虎腦，為其掛上“可愛”的標簽，不過我更愿意稱其為“肥仔”，因為過于臃腫的車身線條讓它有種老態龍鐘的味道。

當然，新陽光在外形細節方面也并非乏善可陳，其尾燈的設計就比較出眾，不但與整個尾部線條和諧統一，而且還有一部分延伸到了側面車身，與若隱若現的腰線相呼應，成為其外形設計上的亮點之處。如果說全新VIOS威馳的前臉讓我們看到的是豐田最新的家族式設計，那么側面車身以及車頂絕對是其最具個性風格的地方。首先，從側面看上去兩條貫穿車頭和車尾的線條十分明顯，起到了拉伸車長的作用，再加上順滑的弧形車頂線條，營造出了更高級別車型的感覺。此外，細心的消費者可能注意到，全新VIOS威馳的車頂并不是完全平滑的，而是呈波浪形狀，這種車頂被稱為“長筏形車頂”。它能夠起到導流的作用，把氣流從前部引到后部，有效地降低空氣阻力，屬于全新VIOS威馳上空氣動力學設計的一部分。

家用轎車的舒適與“豪華”

對于家用轎車來說，因為價格區間在那里擺著，似乎永遠不會與豪華沾上半點兒關系。不過，全新VIOS威馳似乎要挑戰這種傳統看法。在內飾設計方面，豐田的設計師別出心裁地選擇了“仿”真皮內飾，縫線的拼接與色彩的搭配讓其看上去十分逼真，如果不是親手去摸，幾乎看不出破綻。毫無疑問，豐田正將其在內飾設計方面的優勢發揚光大，僅從內飾配色我們就能感受到豐田那種特有的舒適豪華氣息，而這一點是瑞納和陽光無法比擬的。陽光的內飾依舊走的是“可愛”路線，車內隨處可見圓形的設計元素，不過這種風格從2014款的新陽光開始有所改變，大部分的圓滑線條都不見了蹤影，日產似乎希望新陽光能夠更陽剛一些，但是針對這種改變的評論卻褒貶不一。瑞納的內飾還是比較能夠迎合年輕消費者的口味的，即使是剛剛上市不久的2014款瑞納，在內飾方面也未做太大改變。

前文已經提到，大多數中國消費者都有著“以大為美”的偏好，因此軸距成為很多消費者購車時關注的重點數據之一。在這3款車型中，全新VIOS威馳的軸距為2550mm，新陽光的軸距為2600mm，瑞納的軸距為2570mm，從數據上不難看出它們之間的差距并不算大。不過作為3款車型中軸距最短的全新VIOS威馳，在車內空間拓展方面卻明顯強于兩個競爭對手，通過合理分配中控臺上各功能區的布局，使其視覺重心均勻分散，營造出了寬敞的駕駛艙空間；采用的全新薄型座椅，不僅乘坐舒適，而且大大增加了后排乘員的膝部空間，同時后排乘員的腿部空間并不顯局促，完全不次于新陽光和瑞納。

在內飾細節方面，瑞納還有一個特別之處，那就是后排座椅頭枕特別采用了突出式設計，這樣可以對乘員的頸部起到支撐作用，緩解乘員長時間乘坐的疲勞感。新陽光的內飾除了堅持可愛的風格之外，其他方面就顯得有些中庸了，不過高配車型配備的后排出風口很有意思，其并不是與空調系統相通的，因此不具備制冷和加熱的功能，只能加快車內空氣循環。全新VIOS威馳的中控臺使用了一種帶凸點的鋼琴漆面板，不但看上去光滑明亮而且手指觸摸后也不會留下令人反感的指紋印記；此外，全新VIOS威馳對座椅的設計也更加用心，不只確保舒適性，更追求安全性，WIL（減輕頸部傷害）概念座椅在發生尾部碰撞等突發情況時，其更強的支撐性和包裹性可以為駕乘人員帶來很好的防護效果，降低對頸部的傷害。

好開和好用相結合的才是好家轎

選擇一輛家用轎車，除了外形和品牌因素外，“好開”是一項最基本而又最重要的考核指標。對汽車接觸較少的消費者可能認為大多數汽車都是很好開的，即使不好開我們也可以想辦法去適應這輛車。其實，這是一種錯誤的選車和用車方法，汽車的誕生是為了方便人們的生活，它的主要功能還是為我們提供服務，因此選購汽車時一定要多試駕、勤思考、善比較，只有這樣才能選購到心儀的車型。

作為三大合資品牌中的入門級家轎，全新VIOS威馳、新陽光以及瑞納在駕駛方面都有著各自的優勢，比如全新VIOS威馳搭載的豐田最新的1.5L發動機，采用了雙VVT-i技術，不但動力性能緊追競爭對手，而且在燃油經濟性方面更勝一籌，對于追求經濟環保的消費者來說是個不錯的選擇。自動擋的陽光車型搭載的是日產慣用的CVT無級變速器，這種變速器具有換擋平順性高的特點，對于追求駕乘舒適性高的消費者來說具有很強的吸引力。對于入門級家轎來說，手動擋車型也是個不錯的選擇，我們本次試駕的瑞納即為搭載5擋手動變速器的車型，這款變速器換擋順暢，不過換擋行程略長。在傳動系統方面，全新VIOS威馳搭載的仍是大家熟知的4擋自動變速器，當6擋、7擋、8擋甚至9擋自動變速器大行其道時，4自動擋變速器似乎應該退出歷史舞臺了，但是從降低產品成本及提高可靠性的角度出發，4擋自動變速器卻有其繼續存在的必然性，而當我們實際體驗下來后，也不由得對這款被稱為“i-Super”的4檔自動變速器刮目相看，其換擋相當平順，幾乎感覺不到頓挫感，可以說即便對比CVT也是毫不遜色，看來，全新VIOS威馳也勢必會帶給不少消費者一個驚喜。

剛才討論車內空間時我們曾提到了這3款車型的軸距，其中全新VIOS威馳以2550mm的軸距排名最后，不過豐田通過獨特的設計彌補了全新VIOS威馳在空間方面的短板，而最小的軸距數據無疑是其操控方面的加分項。這3款車型均使用了“前麥佛遜+后扭力梁”的懸架組合方式，在底盤結構方面的差別并不大，因此軸距的長短對操控性能的影響就變得比較突出。當然，也可能有人認為相差無幾的軸距尺寸在日常駕駛中并不容易覺察出來，實際上如果只是在直路上駕駛的確如此，但是只要轉彎和掉頭時，由不同軸距造成的利落與拖沓的駕駛感覺還是很明顯的。在整個試駕過程中，陽光都給我們一種悠然自得的感覺，即使你對操控有更高的要求，它仍就是不緊不慢地按自己的節奏行駛；瑞納相對來說運動感要濃厚一些，特別是搭配手動變速器后，使其也跨入到了易駕的行列；在最后駕駛全新VIOS威馳時我終于完全放松了下來，降噪設計與舒適的座艙讓我十分享受出行的過程，而油門的靈活與變速器的快速響應又讓我對駕駛更多出了幾分熱情。作為一輛好家轎，只做到好開是不夠的，因為居家過日子就講究個好用。在這3款車型中，全新VIOS威馳以506L的行李箱空間將瑞納和陽光遠遠拋在了身后，最終也成為了我心儀的家轎之選。