E400 L級的最高境界

劉兆才

當前沿的技術、扎實的底盤和兇猛的動力結合在同一輛奔馳車上時，是一種無聲的宣言——奔馳的造車技術沒有短板。

奔馳E級作為北京奔馳的主力轎車車型，銷量一直落后于奧迪A6L、寶馬5系。在利潤為先導的汽車銷售市場上，奔馳E級終于開始重新審視對手，同樣作為豪華品牌的奔馳，絕不會在技術和動力水平方面落后于人，因此，在大量增加先進技術裝備的同時也增加了發動機的動力級別，在國產E級車型中首次導入了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，以此來和奧迪A6L 50TFSI quattro及寶馬535Li等車型相抗衡。搭配此發動機的車型為奔馳E 400 L運動豪華型，作為E級轎車的旗艦車型，雖然市場面對的是一小部分細分人群，但它對整個E級系列的形象提升很有幫助，讓人們看到了未來E級車型的配置趨勢，同時讓奔馳在與對手競爭時也有了更多的資本。

E 400 L只有運動轎車一種套裝形式，最突出的識別方式就是看其格柵的造型。普通的E級轎車采用的是優雅型格柵，看上去線條纖細，“三叉星”的標識立在發動機艙前端。而E 400 L運動轎車采用的是線條粗獷的前格柵，看上去時尚大氣，大號的奔馳Logo鑲在格柵中央。和普通的運動轎車不同的是，這個大號Logo并不是鏤空的，內部隱藏著一套雷達傳感器，詳細的功能會在后文講到。此外，作為運動轎車，E 400 L大量采用了AMG風格車身組件，包括特有的空氣動力學前裙板、具有擴散式外觀的后裙板和與車身同色的側裙板等，給這款行政級別的豪華座駕增加了不少霸氣。提到霸氣，尺寸為255/40 R18的AMG獨有五輻輪轂顯得更加血氣方剛。當人們看慣了新款E級的形象之后，似乎對戈登·瓦格納所主導的奔馳新造型元素有了很大的認可度，尤其是其前燈的改變。全新前大燈由戈登·瓦格納參與設計，新造型的大燈組取代了經典的四眼燈，外觀上更加激進。燈組采用自適應頭燈，可以檢測對向來車，自動調節遠光狀態，避免晃到對方駕駛者的眼睛，降低了行車風險。

E 400 L配備了全景式玻璃天窗，帶遮陽簾電動開關和雨天自動關閉功能。全景式滑動天窗的前半部分可以打開，后部為固定式玻璃天窗。兩個電動遮陽板封裝在全景式天窗的中央橫桿中，它們可以分別向前和向后同時伸出，形成一個密閉的車頂。關于天窗的自動關閉功能則非常有趣。你是否也曾停好車后下車鎖門離開，突然發現天窗忘記關了？再進入車內開啟電源關天窗太麻煩了。E 400 L只需要你用手在前擋風玻璃的黑色部分揮一揮，天窗就會自動關閉，智能高效。天窗的自動關閉功能還會在Pre-Safe（預防性安全系統）的判斷下自動執行，自動關閉條件是駕駛員所需的減速度遠遠高于車輛在打滑路面（水滑、冰雪路面）上能夠達到的減速度時采取的恐慌制動以及車速超過140km/h時采取的危險轉向動作，當這些情況發生時，系統能夠完全關閉天窗，以免外物探入車內并防止車內乘員的頭部或手臂通過車輛開啟處伸出車外造成危險。

奔馳新E級加長得很徹底，其3014mm的軸距比奧迪A6L和寶馬5系加長版的軸距都要長，車內空間富裕的程度可想而知。有了充裕的空間，車內座椅位置的打造顯得游刃有余，不同于普通E級轎車連排的后座椅，兩個獨立的后排座椅是E 400 L專有的設計。作為行政級別座駕，E 400 L依然對后排的老板位進行了精心打造，副駕座椅后方安裝了可以用來辦公的小桌板，老板位的車門上單獨設計了控制前排副駕駛席座椅角度的按鈕。在兩個座椅中間的扶手箱里，專門設置了兩套AKG的獨立耳麥和多媒體遙控器，可以獨立進行音視頻內容控制。順便提一下E 400 L強大的數據管理系統、多媒體系統以及互聯功能，其中的亮點包括可存儲約2500個條目（每個條目最多可存儲5個電話號碼）的地址簿存儲器、支持5.1聲道的哈曼卡頓環繞立體聲音響系統、車速感應式音量控制系統（音量從車速達到20km/h開始逐漸增加）、智能導航系統和COMAND Online聯網功能等。在E 400 L上明顯能感覺到奔馳在E級車上增加的科技成分，這也是在市場條件下催生的豪華品牌的品質升級，也許只有在這些豪華品牌身上，才能看到前沿技術的未來趨勢。

E 400 L的前沿配置包括帶轉向輔助功能的限距控制系統增強版、主動盲點輔助系統和主動式駐車輔助系統。“帶轉向輔助功能的限距控制系統增強版”聽起來有點拗口，實際的功能是既可以實現巡航定速和限速等功能，又能實現車距探測功能，同時還能通過智能轉向系統保持車輛不偏離車道。這套系統在某些路面標線清晰的路段甚至可以實現“自動駕駛”。所謂的自動駕駛當然不是完全取代駕駛員操控車輛，而是在這些輔助系統的共同作用下保持車輛不偏離車道，如有偏航則會振動轉向盤提示并通過制動力來糾正方向。在該系統工作條件下，雙手不能長時間離開轉向盤，如果10s內檢測不到雙手握在轉向盤上，該功能會自動取消。車道保持功能是通過攝像頭識別路面標線來實現的，而對行駛方向上的車輛識別則由雷達傳感器完成。雷達傳感器位于格柵中央的車標后方，這就是前文提到的E 400 L為什么沒有采用其他車輛那種鏤空“三叉星”的原因。

E 400 L配置了主動式盲點輔助系統，這一輔助系統對于防止車輛行駛中的碰撞非常有效，這套系統和奧迪等對手車型的盲點輔助提醒系統功能稍有不同，不但具有盲點車輛安全隱患的警示作用，而且還具有輔助避險的功能，顯得更加主動。如果盲區內有碰撞風險，駕駛者試圖向該側變換車道時，相應側外后視鏡上的三角符號會連續閃動以示警告，同時儀表盤內會發出警示音。如果駕駛者未采取躲避操作，系統會采取制動措施改變車輛路線，會根據車輛前方和旁邊的挪車空間判斷躲避路徑，在相對安全的情況下采取干預措施。如果期間系統檢測到駕駛者有躲避動作，則會終止干預。

駐車輔助系統的智能程度比我們看到的其他品牌的自動泊車功能要更加聰明，除了智能泊車，還可以自動駛離停車區，前提是啟動該功能并打開左轉向燈。

除了各種先進的技術大量吸睛外，E 400 L在動力方面采用了首次出現在國產E級車型上的3.0L雙渦輪增壓V6發動機，在面對寶馬535Li和奧迪A6L 50TFSI quattro的競爭時終于可以揚眉吐氣了。這款發動機的最大功率為245kW，比A6L 50TFSI quattro的228kW和535Li的225kW高出不少。峰值轉矩為480N·m，該數值比奧迪和寶馬的同級別發動機更有競爭力。盡管與這款發動機搭配的依然是那款7G-Tronic Plus手/自一體變速器，但并不影響該發動機迷人的聲線和強大的爆發力。在正常行駛時，E 400 L保持著奔馳特有的優雅，油門響應非常線性。地板油之后，E 400 L迅速撕開優雅的外衣，接近5s破百的加速性毫無斯文可言。如果你覺得加速性能已經到極限，那就錯了，這僅僅是個開始，將E 400 L的油門踏板踩到底之后隱約感覺到腳底的“極速開關”被觸發一般，當再一次深踩油門之后，強大的動力輸出能力讓你大開眼界，這時你會發現這個行政座駕瞬間變成動力機器。