BMW烈馬狂歌30載

包崇美

有了幾乎被神化了的M3存在，即便是暴躁程度和M3相比有過之而無不及的M5，也有些星光黯淡。但M5還是憑借著豪華與性能并重的雙重性格，走出了一條屬于自己的路。從1984年第一代M5亮相于阿姆斯特丹車展開始，它已經縱橫了江湖30余載。

為了紀念M5誕生30周年這一極具歷史意義的時刻，寶馬以現款M5為基礎，推出了性能更強的紀念版車型：30 Jahre M5（即英文中的30 years of M5）。乍一看，它和普通版M5沒什么區別，但其實寶馬M部門已經將其最大功率一口氣提升了40馬力，達到600馬力（447kW），0～100km/h加速時間更是縮短至3.9s。如此表現讓30 Jahre M5不僅成為M5誕生以來的最強版本，同時它也是寶馬M部門所打造過的性能最強悍的車型。

600馬力創M家族新高

30 Jahre M5的發動機蓋底下藏著的是現款M5上的M TwinPower Turbo 4.4L V8發動機，不過經M部門的精心調校后，其最大輸出功率一舉增加了40馬力，到達600馬力的驚人表現；最大轉矩也小幅上漲20N·m，達到700N·m，并能夠在發動機轉速為1500～6000r/min的寬泛區間內，持續輸出最大轉矩。是什么方法讓這款V8發動機能夠爆發出如此強悍的動力輸出呢？據寶馬M部門的研發主管Albert Biermann透露：“我們將發動機控制系統重新設定調校，并將渦輪增壓器的壓力再增加一些，才讓30 Jahre M5能夠擁有如此出色的表現，并且兼顧耐用度”?；蛟S，寶馬此舉還有個特殊意義，那就是向世人表明，現款M5還有很大的提升空間。

除了挖掘發動機的性能潛力，為了讓30 Jahre M5能夠有更順暢的行車表現，M部門也對7擋雙離合變速器做了修改，使其換擋行程更短；同時，30 Jahre M5還安裝了此前推出的M5 Competition競技套件，把彈簧和減振器調校得更為堅固硬朗，并加強了防傾桿的強度，同時降低10mm的車身高度，以便讓駕駛者能夠進行更激烈的駕駛；主動式M差速器也是必不可少的，其能夠在變換車道、加速出彎或經過不平路面時，讓車輛保持最佳循跡性和駕駛穩定性；另外，帶有M動態模式的DSC（動態穩定控制系統）也提升了反應速度，讓駕駛者更自由地進行漂移、高速過彎等操作。若你仍然覺得這樣不夠熱血，寶馬還另外提供了M Driver's Package套件供選配，可以讓30 Jahre M5的極速突破電子限速的250km/h，達到320km/h的夸張表現。

既然是紀念版車型，

自然得有一身特殊行頭

M5 30 Jahre M5以現款代號為“F10”的5系延伸而來的M5為基礎。雖然它在外觀上沒有特別明顯的變化，不過寶馬M部門仍然在許多細節處下功夫，用以彰顯30 Jahre M5和一般M5的不同。車身顏色將換上由BMW Individul定制部門專門打造的消光銀黑混色車漆，進氣格柵、車側散熱鰓孔、側裙、排氣管等處都會以消光黑鍍鉻材質點綴，同時散熱鰓孔及側裙上也會設計有“30 Jahre M5”的專用Logo。該紀念版車型還使用特殊的內飾材質及配色，包括在門板以及中控臺處大量采用黑色的Alcantara（歐締蘭）材料，輔以鋁合金飾條點綴，座椅則是以Merino、Alcantara兩種高檔皮料混合制成，并且在椅背上繡有“30 Jahre M5”的Logo。最能表明身份的印記是位于手套箱上的消光黑鍍鉻徽飾，除了設計有“30 Jahre M5”的字樣外，還會標示限量編號（該款車全球限量發售300輛），這對有意入手的收藏家來說，相信會很有吸引力。另外，寶馬M部門還提供功率為600W的哈曼卡頓音響和1200W的Bang & Olufsen環繞音響供消費者選擇。

第1代M5（1984年）：

豪華性能轎車的開創者

M5的誕生滿足了一部分人想擁有豪華轎車的舒適感，性能上又是一款運動車型的要求。這一代M5在當時是世界上最快的三廂4門轎車，最高車速可達245km/h，百公里加速時間為6.2s。它所搭載的正是寶馬M系“鼻祖”M1上使用的3.5L直列6缸發動機，能夠產生210kW的最大功率。實際上，這款發動機在1983年法蘭克福車展首發的M635 CSi上就曾出現過，由于5系和6系共享同一平臺，基于M635 CSi開發出首代M5也就是順理成章的事情了。

而立之年

——寶馬M5 30周年歷史回顧

1979年，M535i出現在法蘭克福車展上，這被很多人認為是第一代M5。但實際上，M535i搭載的是普通5系上的M30發動機，只是換上了一些運動套件，并非M純正血統。M535i雖然沒有列入到M系列中，但也是一個大膽的嘗試，帶來了很好的口碑，為日后M5的出現奠定了基礎。直到1984年的阿姆斯特丹車展上，性能堪比跑車的M5才正式發布。

第2代M5（1988年）：

直列6缸發動機最后的輝煌

第2代M5建立于第3代5系E34的平臺上，沿用了S38型直列6缸發動機。只不過，這款發動機經過了大幅的改良，通過擴缸，總排量上升至3.535L，使得最大輸出功率提升至232kW，令M5的百公里加速時間達到6.3s。1991年，寶馬M部門又對發動機進行了擴缸，排量上升至3.795L，最大輸出功率達到250kW。在1988年至1995年期間，這一代M5共售出12000輛，其中包括900輛M5旅行版車型。

第3代M5（1998）：

首次實現在常規生產線上生產

前兩代M5都是手工打造的，年產量甚少。寶馬曾經一度打算停止生產M5，只不過眼見對手的大馬力車型陸續出現，寶馬又怎能示弱，于是便有了配備全新一代V8發動機的第3代M5。搭載寶馬獨自開發的雙可變氣門正時系統后，最大功率達到400馬力（294kW）。這一代M5首次實現在常規生產線上生產，在1998—2003年期間，其累計銷量超過2萬輛。在那個大馬力車型群雄逐鹿的時代，M5 E39征服了無數車迷，開啟了全新階段。

第4代M5（2005年）：

繼續朝大功率高性能車之路邁進

作為第4代車型，E60 M5依舊繼承了大馬力的傳統，而且這一代更為激進。它搭載滲入了F1賽車技術的5.0L V10發動機，最高轉速高達8250r/min，擁有373kW的最大功率和520N·m的峰值轉矩，令其成為當時寶馬家族中性能最強的量產車型。到2010年停產時，這一代M5創下了20548輛的銷售記錄。

第5代M5（2011年）：

V8發動機的回歸

2011年4月，新一代M5概念車亮相上海車展。隨后，全新M5得以正式發布。對于這一代M5，相信很多車迷都已經十分熟悉了。它有很多讓車迷發牢騷的地方，比如自然吸氣式改成渦輪增壓；排量由5.0L變成4.4L；棄用了手動變速器……但這也是順應時代發展的結果。我們還是能看到很多積極的因素，比如其平均油耗為9.9L/100km，CO2排放量為232g/km，大約降低了了30%。不過，不管再怎么變，有一點是肯定的，那就是“M”從來不會向性能妥協。4.4L V8發動機能爆發出412kW的最大功率，使得M5的0～100km/h加速時間僅需4.4s。