祁玉民去代工化

張延陶

7月初，德國總理默克爾飛抵成都，開啟第七次訪華之行。作為默克爾訪華的隨行人員之一，寶馬集團董事長兼CEO諾伯特·雷瑟夫表示，寶馬將與華晨集團完成華晨寶馬第二階段的合資續約，續約期限將延長至2028年。作為寶馬在中國唯一的合作伙伴，華晨汽車的本土化大本營成就了寶馬近幾年在中國的熱銷。

然而合資車企也因深耕本土化而帶來了價格的不斷下探，自主品牌陣營的市場份額進一步被沖擊，聲討之聲甚囂塵上。華晨汽車也總被冠以“代工”標簽。但是在對華晨汽車掌舵人祁玉民的采訪中，《英才》記者了解到，這一個格局正在扭轉。

生存空間不斷下探

2014年《財富》世界500強排行榜上，總共有7家中國車企入圍。而且無一例外的，7家企業的排名均有大幅上升，不難看出，中國車企在過去一年繼續“野蠻”生長。

然而令人唏噓的是，自去年9月開始，自主品牌市場份額持續下滑，2013全年，自主品牌乘用車，共銷售722.20萬輛，盡管同比增長11.37%，但在市場份額上較2012年同期卻下降1.57%，占乘用車銷售總量的40.28%。

而進入2014年至今，自主品牌始終處于市場份額萎縮的局面，可以說已經呈現十連降的局面。

在華晨集團董事長祁玉民看來，自主品牌的“尷尬”處境仍將隨著合資企業的進一步本土化而面臨更加嚴峻的挑戰。

“合資企業仍然會在自己所擅長的領域扮演入侵者的角色”，祁玉民告訴《英才》記者。

他認為，隨著技術的不斷發展，規模的不斷擴張，合資品牌經過近十年的本土化發展，在中低端車型的布局將進一步走親民路線，不斷下探的價格空間將對自主品牌汽車帶來更大的挑戰。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近期也表示，今年以來合資品牌車價“底線”不斷被刷新，“此前外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉，而最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域布局，價格下探至七八萬元，自主品牌車企的生存空間越來越窄。”

“面對技術與市場的完全國際化，尋求國際化支持才是自主品牌發展之路”，祁玉民的華晨汽車選擇如是。

中華牌欲咸魚翻身

“基于一線到二、三線城市，車主升級換代的需求仍然強勁，越來越多的普通消費者負擔得起豪華品牌等原因，中國汽車行業將迎來又一個增長的黃金時間。”

在祁玉民眼中，豪華品牌的“黃金時代”將成為華晨汽車驅動未來的市場基礎。而N20發動機的投產則解決了自主品牌發展的核心技術瓶頸。

數據顯示，2014上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。

受惠于市場的增長，華晨寶馬的SUV以及轎車都進一步加速了發展腳步。

1-6月，華晨寶馬旗下的SUV車型X1的增幅達到107.1%；而一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅為61.3%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅為18.4%。

雖然華晨寶馬在馬年取得優異增長，但祁玉民顯然不愿只是淪為代工工廠。因此，N20發動機的投產對于華晨汽車的意義更為深遠。這也是寶馬集團首次授權寶馬體系外生產同代發動機產品。

“N20不是一個產品，而是一個平臺，在這個平臺上要做兩件事情。

第一件，華晨拿這個技術來提高自己現有的發動機技術。

第二件，華晨會在這個平臺上，再開發出新的更先進的發動機，這兩個事都要做。”

祁玉民還告訴《英才》記者，搭載寶馬發動機的中高檔MPV和高端中華轎車將會出現在市場。

其實一直以來，華晨寶馬的盈利都在貼補中華自主品牌轎車業務板塊的虧損，此次與寶馬集團更為深層次的合作無疑將為中華牌轎車的“咸魚翻身”埋下伏筆。

業內普遍認為，華晨集團與寶馬續約意義重大，中外合資合作對中國汽車工業發展具有重大推動作用。

華晨汽車當然不滿足于只是授權生產，否則也只能是成人之美，所以保技術將是華晨的重要課題。其次，寶馬不只是要“教給”華晨技術，還得幫助華晨消化吸收。因此，華晨的高端自主之路仍需做很多功課。endprint