聚酯玻纖布在高速公路擴建施工中的應用

王 凱

(中交一公局第三工程有限公司，北京 101102)

1 概述

滬寧高速擴建工程HN-LM1標段主線長27．73 km，采用“兩側拼接加寬為主，局部分離加寬”的方法，將全線主線由原來的雙向四車道擴建為雙向八車道，同時盡可能利用原有路面結構層。這樣既加快了建設進度又節約了工程投資，但同時也帶來一些新的技術難題，如新舊路面結構層的拼接以及老路的縱橫裂縫處理。在滬寧高速公路擴建前期路面結構層縱向拼縫以及老路縱、橫裂縫使用玻纖格柵處理，由于現場使用效果不太理想，經研究決定，將路面拼接施工中原設計使用的玻纖格柵更換為防止裂縫反射效果好的聚酯玻纖布。

2 聚酯玻纖布施工方法

2．1 施工準備

2．1．1 材料

1)聚酯玻纖布。聚酯玻纖布質量必須符合表1的要求，并且供貨單位必須提供出廠檢驗報告或進口商檢驗報告，檢驗合格后方可進場。

表1 聚酯玻纖布材料技術要求

本工程是采購產自上海的聚酯玻纖布，委托東南大學進行檢驗，檢驗結果見表2。

表2 聚酯玻纖布檢驗結果表

2)粘結材料。不同部位的裂縫或拼接縫鋪設聚酯玻纖布前應選用不同種類和噴灑量的粘結材料，對于新舊半剛性基層縱向拼接縫、收縮裂縫、縱向裂縫可根據施工條件選用重交瀝青、SBS改性瀝青或基質瀝青含量不小于60%的慢裂快凝型改性乳化瀝青，瀝青噴灑量為0．8 kg/m2～1．2 kg/m2，具體用量根據鋪設效果確定;對于舊瀝青路面反射裂縫采用SBS改性瀝青，瀝青噴灑量為0．6 kg/m2～1．0 kg/m2，具體用量根據鋪設效果確定。本項目主要處理的是新舊半剛性基層縱向拼接縫及舊半剛性基層橫向裂縫，噴灑0．8 kg/m2～1．0 kg/m2的 AH-70號道路石油瀝青，噴灑瀝青的技術要求與路面用瀝青相同。

2．1．2 設備

在施工前要施工設備和輔助器具必須配備齊全，并調試完好，以確保各類設備處于良好的工作狀況。

主要施工設備有熱瀝青噴灑車以及聚酯玻纖布鋪設設備。熱瀝青噴灑車要求有加熱裝置，能控制噴灑量，噴灑時能保證充分霧化;聚酯玻纖布鋪設設備必須保證鋪設后聚酯玻纖布平直、無褶皺。

輔助器具主要有涂刷、滅火器、鐵碾子、控制噴灑寬度的擋板。

2．1．3 其他

在施工前做好拼接縫、縱橫縫的標識和統計工作。

2．2 施工工藝及方法

聚酯玻纖布的施工工藝流程為:作業面清理→放樣劃線→噴灑粘結材料→鋪設聚酯玻纖布→保養維護。

2．2．1 作業面清理

在施工前，將要鋪設的作業段表面清掃干凈;將縫寬超過5 mm的裂縫進行灌縫處理;將路面上尖銳、突兀部位鏟平，破損、凹陷、破碎嚴重處鏟除后用瀝青料或混凝土填補找平;雨后必須待路面干燥后方可施工，保證作業面干燥無水分。

2．2．2 放樣劃線

作業面驗收合格之后，進行放樣劃線工作，放樣基準線根據擬鋪設的聚酯玻纖布寬度在拼接縫或裂縫兩側確定，劃線可用石灰、粉筆劃線或墨盒彈線進行，并以此確定聚酯玻纖布的鋪設位置(一般要標四道線，其中兩道按布寬控制鋪設位置，另外兩道按鋪設設備的輪寬控制鋪設設備的走向;也可在鋪設設備上安裝導向標減少兩條標線)。對于橫縫保證裂縫兩側的布寬不小于0．75 m;對于拼接縫或縱縫保證裂縫兩側的布寬為1．8 m～2．0 m，拼縫或裂縫居中。

2．2．3 噴灑粘結料

在鋪設設備就位后，噴灑粘結料之前，應使聚酯玻纖布卷軸垂直于拼接縫或裂縫。噴灑粘結料的位置應該在放樣劃線范圍內，且噴灑橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5 cm～10 cm。噴灑熱粘結料時，熱粘結料最佳溫度應控制在165℃ ～180℃，施工溫度應在5℃以上。噴灑時應注意要噴灑均勻，熱瀝青灑布量為0．8 kg/m2～1．0 kg/m2(在正式施工前應做試驗段標定，如粘結不好可適當增加瀝青用量，但也不宜過量，否則容易出現粘輪、泛油;瀝青用量以達到粘結效果良好，能充分浸潤聚酯玻纖布為宜)。噴灑粘結料時要采用擋板防止粘結料污染定位線以外部分路面(擋板可采用彩條布或其他輕巧材料制作，要有適當高度和長度，并且便于移動)。

2．2．4 鋪設聚酯玻纖布

鋪設聚酯玻纖布時應重點控制粘結料噴灑速度與鋪設速度的協調。當粘結材料處于液體狀態時，立即進行鋪設工作，鋪設時瀝青噴灑車與鋪設設備應保持合理的距離，不能太遠，鋪設緊跟噴灑。如果鋪設框架安裝在卡車，為了保證鋪設質量，必須要保證車速平穩均勻，并及時人工調整車速，以達到鋪設平滑的目的。若聚酯玻纖布出現褶皺的現象，應及時切開褶皺部位，然后再進行搭接并壓實。鋪設時盡可能鋪設成直線，若需要轉彎時，應在彎曲處剪斷，進行重疊鋪設，同時應盡量避免彎道鋪設。聚酯玻纖布需要搭接的位置應控制搭接寬度，縱向接縫搭接寬度應控制在5 cm～10 cm，橫向接縫搭接寬度應控制在10 cm～15 cm。鋪設完成后應注意將外露的粘結料及時用石屑灑蓋，以免粘輪或將封層粘起。

2．2．5 保養維護

鋪設施工完成后，為了防止由于人的活動或車輪滾動將聚酯玻纖布帶起或破壞，在熱粘結料未冷卻至常溫前應禁止行人和車輛進入，特殊情況如需開放交通應采取灑石屑或細砂等措施來防止聚酯玻纖布破壞。應注意為了防止對聚酯玻纖布造成不可逆破壞，嚴禁任何車輛或機械在聚酯玻纖布上剎車轉彎。

2．3 注意事項

現場噴灑施工時應注意人身安全，防止高溫燙傷，現場操作人員應佩戴防護手套、防護眼罩和口罩，同時可避免被聚酯玻纖布刺傷手指;為保證施工質量，不得使用受潮、污染、破損的聚酯玻纖布;鋪設時起頭要直順，要防止和地面脫空，鋪設時要保證聚酯玻纖布的張力;鋪設時要組織好，在鋪設后近幾天內要攤鋪上面的結構層，并確定好上面結構層的攤鋪方向。

3 聚酯玻纖布的特性和功能

聚酯玻纖布與瀝青混合料有良好的相容性，通過吸收瀝青材料共同形成一個結構層，能夠提供防水、抗皺縮、耐高溫的優良性能。其與瀝青混合料形成結構層后明顯提高了材料的低溫抗裂性、抗反射抗疲勞性能，同時可以完全粉碎用于道路再生。

4 聚酯玻纖布與玻纖格柵的優缺點

聚酯玻纖布與玻纖格柵對比見表3。

表3 聚酯玻纖布與玻纖格柵比較表

5 結語

雖然聚酯玻纖布具有抗反射能力強、防水效果好的優點，但也有造價高和施工復雜的缺點，所以處理新舊半剛性基層的裂縫和拼接縫的時候，一定要綜合氣候、經濟情況和綜合效益確定處理方案，而不能盲目使用。例如滬寧高速公路擴建工程，因地處雨水充沛的江南，且采用聚酯玻纖布處理裂縫后可減少原路面結構層的銑刨加鋪量，節約工期和資金，而滬寧公司的經濟實力也很強，采用聚酯玻纖布處理裂縫后可延長路面使用壽命，節約后期維護費用。相反如在經濟不發達、雨水較少的地區處理新建高速公路半剛性基層裂縫則使用玻纖格柵更合理。這是筆者對聚酯玻纖布施工以及其與玻纖格柵處理裂縫的一些淺見，是否正確還望廣大同仁予以批評指正。

［1］ 倪富健．聚酯玻纖布在滬寧高速公路擴建工程中的應用性分析［J］．交通運輸學報，2005(3):32．

［2］ 滬寧高速公路擴建工程聚酯玻纖布施工指導意見［Z］．