超越現代

范圍

現代在中低端車型上取得了巨大的成功，作為中級豪華轎車的

捷恩斯已經具備了成功的條件，

假以時日肯定能在中國市場上占有一席之地

飛機是個好東西，讓我們在一天之內去往世界上的任何地方。這要放在幾十年前，普通人根本無法通過如此便捷的方式來旅行，現在民航客機的普及以及越來越密集的機場與航線讓這一切成為了可能?？梢栽谇宄繌谋本┏霭l，黃昏時坐在地球的另一端欣賞落日?，F在，現代就邀請我們去韓國感受他們的最新成果。

強大的群眾基礎

其實北京距離首爾并沒有多么遙遠，相處于不同的時區讓我們感覺飛行了接近于3個小時。相近的緯度就有著接近的溫度，滿機場的黑頭發黃皮膚讓我以為還停留在國內，只是根本看不懂的韓文才讓我明白我已經離開了生活二十余年的中國。金浦機場的停車場已經被現代品牌完全攻陷，國內滿大街的大眾標志在這里根本不見蹤影。我在韓國停留了4天，見到最多的歐洲車就是BMW，總數還不超過10輛。韓國人民的民族情結支持著現代汽車品牌的蓬勃發展，也只有在韓國才能夠有這樣的情況。

在去往酒店的路上我們依舊乘坐的是現代品牌的大巴車，暗紅色的真皮座椅像頭等艙一樣舒適，3米多的寬度僅僅安放了三列座椅，這種布置的車型在國內非常少見。工作人員在車上為我們普及著現代集團的基本知識，現代集團在韓國僅次于三星的第二大集團，現代與三星這兩個集團在2013年全年韓國GDP中占有著48%的比重，相當可觀。這樣我們也就理解了為什么首爾的路上就像現代集團的停車場一樣全部都是現代和起亞，有著國家的重視和人民的支持，現代不壯大才怪呢。

我們住的酒店在首爾市政府對面，雖然酒店的星級不低但是因為韓國的國土面積遠不如中國龐大，所以國內常見的酒店門口的碩大停車場也無處尋覓。酒店的大門就在路邊，沒有圍墻也沒用柵欄，很是和諧。酒店的不遠處就是萬千中國哈韓族的購物圣地——明洞。從酒店過去只需要步行10分鐘左右，路上需要經過一個地下通道來橫穿一條并不寬闊的馬路，路中間并沒有欄桿與隔離帶，所有的行人都自覺地走地下通道，沒有一人去冒險地橫穿機動車道。一個民族的素質能夠在細節上體現出來，這樣一個民族的企業何愁不會蓬勃發展呢？更何況是在自己的國家有著自己的國民大力支持，相比較起來中國的自主品牌需要做的還很多。

核心之地的秘密

我們在第二天清晨七點從酒店出發，去往位于首爾南邊的南陽研究所?，F代起亞汽車集團的研究所最早于1975年在蔚山成立。20年之后的1995年，現代將分散在全國的多個研究所整合集中起來，成立了南陽研究所，從而在車型的研發與測試中起到了協同效應。南陽研究所占地350萬平方米，相當于500個足球場的規模。南陽研究中心大約有10000名工作人員在從事著車輛研發的工作，在2013年完成了六款車輛的研發與測試，其中就包括我們這次韓國之行的主角——現代捷恩斯。在2014年將會完成八款新車的研究，包括全新索納塔。

南陽研究所是現代起亞汽車集團的核心之地，嚴謹的韓國人有著各種各樣的規章制度。就在我們抵達廠區大門的時候，現代汽車的工作人員提醒我們，南陽研究所屬于保密單位，所以任何具有拍照功能的設備都不被允許帶入廠區。進入南陽研究所的大門，就等于進入了現代起亞汽車的出生地，每一款在世界各國銷售的現代起亞汽車均出自這里。

關于捷恩斯的講解會之后，我們繼續乘坐大巴去廠區內部的試車場地去感受捷恩斯，這也是我們此次韓國之行的最重要的部分。在去試車場的路上我們路過了一塊兒特殊的停車場，面積大概有2個足球場大小。里面的車才是最吸引我們的地方，歐洲的、美洲的、亞洲的各個品牌的各個車型都在里面緊密的排列著，經過詢問我們才知道這是“競爭車型停車場”。

從兩廂車到三廂豪華轎車一應俱全，包括高爾夫R、?？怂筍T和BMW M135i等小鋼炮也位列其中，最讓我驚訝的是我居然在車海之中看到了奧迪RS 5 COUPE。雖然現代起亞汽車集團并沒有與這種性能車競爭的車型，但還是能夠在這種業界標桿型的車中尋找到靈感，借鑒歐洲車的成功經驗來提升自己的產品。

時間最短的試駕體驗

在穿過高環測試跑道之后，到達了試駕捷恩斯的場地。由于不同國家的駕駛執照有著不同的要求，所以我們不能在韓國的城市道路中駕駛捷恩斯，只能在封閉的場地內短暫地感受一下他的魅力。在場地中間擺放著樁桶，我們的試駕路線也已經設計完畢，力求在最短時間和最短距離內體驗現代捷恩斯的底盤功力?，F代捷恩斯有著3.0L V6和3.3L V6兩款自然吸氣發動機的動力配置，驅動形式上有后驅和四驅兩種形式。我分配到了一款3.3L V6的四驅車型，這種動力配置在捷恩斯所處的級別來說也算是誠意十足。

在我拉開捷恩斯的車門的時候，我就已經對它有一個很好的印象分了。開門時輕盈趁手的感受讓我很是驚訝，看似厚重的車門在開啟時并沒有開度限位器來破壞那順滑的手感。隨手帶上車門，依舊是順滑無比，關閉時沉悶的聲響代表著捷恩斯的車身有著非常優秀的密封設計。果然，車門關閉后將試車場中的嘈雜全部隔絕在外，車內靜謐的連怠速聲音都細不可聞。

試駕路線早已記在心中，副駕駛座上的韓國教練微笑著對我說：“Please?！苯荻魉馆p盈地起步，四驅系統在起步時有著卓著的功效，不會產生打滑且比后驅車型更快，車身的俯仰角度也被控制得非常好。首先是繞樁路線，等到車速達到40km/h的時候我不再繼續加油，保持這個車速入樁。捷恩斯并不是一款標榜運動的車型，超過3m長的軸距在繞樁時是個不得不考慮的問題。捷恩斯在入樁之后并沒有讓我失望，清晰的轉向和頗有韌性的懸架系統讓捷恩斯的車身姿態依舊優雅。我繼續深踩油門，想要看看捷恩斯的樁間極限在哪里，離開最后一個樁桶的時候車速已經超過了50km/h，我還在等待那沒有出現的滑動，失望之余有著一絲驚喜。

繞樁結束后是一個掉頭彎和可供加減速的直路，我非常珍惜這短短的直路，中途加速時的油門響應非常線性，V6發動機的平順與穩定也給捷恩斯增加了不少分數。在這個級別的其他車型上應用頗多的4缸增壓發動機，雖然動力水平和油耗水平都要優于V6自然吸氣發動機，但渦輪開啟時的遲滯與扭矩爆發時的突兀是無法根除的，自然吸氣發動機的優點不言自明。隨著轉速的上升本應該越來越大的發動機轟鳴也被封印在發動機艙內部，并沒有讓我感到任何的聲嘶力竭，捷恩斯的優雅體現的淋漓盡致。

場地有限，所以我并沒有讓捷恩斯疾馳去體驗它的高速感受，為了彌補這一點不足，由韓國試車手帶領我們去感受高環。駛入高環的加速路段，試車手開始全力提速，接近350Nm的最大扭矩讓捷恩斯的提速過程變成了一種享受。雖然不是特別強烈，渾厚且綿長的推背感非常自然舒適。這時候捷恩斯的行駛噪聲慢慢增大，罪魁禍首并不是發動機而是風噪，因為我們的車速已經達到了220km/h。捷恩斯依舊穩穩地貼在地面，并沒有因為高速行駛產生一絲飄忽的感覺。隨著路面傾斜我們以220km/h的時速進入彎道，全身的血液都向著遠離彎心地方向涌去，短暫的大腦缺血造成的意識空白頁隨之而來。等我回過神來，捷恩斯早已離開彎道開始減速，車身依舊穩健，我的屁股也依舊舒適。

沒開過癮坐過癮

在我的大腦剛剛緩和過來的時候我們已經離開了南陽研究所，短短幾十秒的駕駛雖然讓我感受到了它出色的底盤功力和順暢的動力表現，可是對于舒適的座椅還沒有完全細膩的感受過。不要緊，接下來的兩天我們會在風景更美好的濟州島來徹底的感受捷恩斯的那種豪華。

我們在濟州的酒店位于島的最南端，走出酒店就是頗為清澈的海洋。與國內的海邊不同，這里的海水極為清澈，在陽光的照射下一目見底。十數輛捷恩斯早已在酒店門口等候多時，車身在朝陽下流光溢彩，風度翩翩。我們的司機是一位韓國大叔，駕駛經驗頗為豐富，兩天之內讓我數次在車上酣然入夢，經過減速帶的時候也像搖籃一樣將我的睡眠鞏固得更加堅實。我不知道這是韓國大叔的駕駛技術高超還是捷恩斯的懸架系統出色，反正著著實實地讓我感受了一把韓國豪華車的舒適。我甚至都有些擔心，被捷恩斯慣壞的臀部還能不能適應其他車的座椅了。

在南陽研究所的45s試駕感受并不因為短暫而遺憾，因為捷恩斯是一款用來乘坐的車?？梢则榭s在舒適的座椅中躲避車外的嘈雜，可以在靜謐的車身里沉沉而眠。我真的沒法在捷恩斯身上挑出大的毛病，如果要硬說有的話，那就是8AT變速器降擋響應不夠迅速，畢竟由現代自主研發的8AT還需要隨著使用繼續調整和優化。剩下的一切都很好，即便是在中國市場上也完全具有跟同級車型競爭的條件和實力，至于結果，我們就拭目以待。