沃爾沃：Drive—E給消費者更好的感覺

沃爾沃推出的Drive-E“E驅智能科技”動力總成，我們已經做過了不少的介紹，

不過在國內目前能見到只有一款T5發動機，所以很多消費者

對于這套總成系統還是抱有一些懷疑，我們在北京車展期間請到了

沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰，為我們詳細介紹了這套系統的出眾之處

汽車與運動evo：對于普通消費者來說，Drive-E系統能帶來什么直觀的好處？

沈峰：沃爾沃在2008年做了一個很重要的決定：今后沃爾沃只做2.0L及2.0L以下的發動機，V6、V8、V10、V12都不會去做，對沃爾沃這樣一個公司來說，這個決定就體現了對環境的承諾。

從普通消費者的角度來說，Drive-E系統帶來了更多駕駛樂趣。假如只用發動機，T6加了機械增壓和渦輪增壓，消費者能體驗到非常強勁的動力；假如覺得這個還不夠，我們再給你一個電機，把低速扭矩更快地提升，加速性能會大大提升，這是Drive-E兼容電氣化的優勢。我們相信在沃爾沃這樣大小的車上，這樣的動力輸出配上8速自動變速器，顧客所需要的駕駛樂趣，絕對是比以前有所提高的。

今年年初，我們邀請歐洲第一批記者試駕了全新的XC90，配備的就是2.0L Drive-E發動機的混合動力車，大部分媒體的評價都很高，與之前的發動機產品相比，加速性能、NVH的改善非常大。大部分記者之前都認為，同時用渦輪增壓和機械增壓，噪聲會很大，可是開了Drive-E發動機后，都發現發動機非常安靜。

從整車設計來講，因為采取了尺寸比較小的Drive-E發動機，發動機艙蓋的輪廓線得以進一步降低，前懸縮短，車輪前移，并且能夠采用更大與更寬的車輪。北京車展上發布的Concept Coupe得到了很多人的贊賞，我也非常喜歡。做到這樣的造型就是基于Drive-E發動機的緊湊設計。

從油耗角度來講，2.0L的發動機顯然要比之前的V6、V8發動機更省油。如果客戶需要再小一點的車，我們也可以把發動機做到更小，能效提高，也不損失駕駛樂趣。

Drive-E發動機在汽油機和柴油機這么大的范圍內做到了一個模塊化，沃爾沃應該是第一家做得這么好的汽車企業。比如說下缸體、缸蓋、曲軸等好多零部件都是汽油機跟柴油機通用，汽柴油發動機缸徑、缸體等等很多數據都一樣，在加工的時候，在一條線上混合生產，制造、成本、質量等方面會帶來很大好處。在維修方面，因為是同一平臺，通用模塊，打開的時候很容易發現問題在哪兒，而且通用零部件，維修成本也會更低，這對消費者而言是一個很大的受益。

汽車與運動evo： Drive-E發動機為我們展現了一個全新的動力模型，一個2.0L的發動機，能有這么大的動力輸出范圍，會不會在使用中有什么問題？

沈峰：小發動機并不是做不到大動力輸出，以前的賽車發動機還不到2.0L，別說300hp，900hp也能做到啊，發動機是把化學能轉成機械能，它的能量輸出多少是根據進氣量決定的，機械增壓和渦輪增壓的原理就是把進氣量加大，這樣燃燒時釋放的能量就越大。當然，燃燒時發動機的穩定性做得好不好就很重要了，發動機要輸出那么大功率，缸內燃燒時的壓力就很大，汽油機最大在120MPa，柴油機大概在200MPa左右，一個發動機在短短一秒鐘之內，這樣的燃燒爆炸很多次，快速地上下往復循環多次，在這樣的情況下，保證平順性和穩定性就非常難。

理論上更小發動機，更大動力是完全可能的，只是那么小的一個體量要經受得住那么大的一個能量載荷和沖擊載荷，不是件容易的事情。我們之所以能做到，是因為有一個控制非常精確的制造體系和質量把控體系，能夠讓Drive-E發動機具有強大的體魄。我曾經做過一個比喻：你讓施瓦辛格舉起300kg很容易，讓一個小孩子去舉就會很難，我們的Drive-E發動機就擁有施瓦辛格一樣的體魄，所以才能爆發出這么強大的動力。

我個人認為，沃爾沃的Drive-E發動機目前已經將4缸機做到了極致。我們有很多優化的設計，將燃燒室、進氣管理、熱管理以及減少摩擦、減少噪聲和振動等方面做到了最好。今天的沃爾沃發動機制作非常精巧，像是一個很精致的工藝品，每一個部件都做得非常精細，這樣才能保證2.0L的發動機能有306hp的輸出。endprint