各得其樂

呂思達

高大上的跑車和性能車令我們神往但又觸不可及，對于大多數人來說只是精神食糧。所以這次我們找來了兩輛非常接地氣的“平民小車”，它們身上是否同樣能找到些許的駕駛樂趣與激情呢？

兩輛看上去腔調完全不同的小車，卻有著頗多地相似之處：車身尺寸、動力輸出、底盤懸架結構，甚至連輪胎采用的都是同品牌同型號。但這兩輛小車帶來的卻是截然不同的駕駛感受。它們一個看上去是居家范兒，一個看上去有幾分運動氣質，但事實是這樣嗎？同時，正如我們開頭所問，它們真的會有駕駛樂趣可言嗎？

相信你已經迫不及待地想知道它們關于駕駛性能的一些表現了，那下面就讓我們直入正題。這兩輛車中我首先接觸到的是致炫，說實話，在我見到它之前，我對它并沒有太多的興趣。畢竟這只是一款入門級家用小車，而當我開上它的時候也正如我想象的一致，它的駕駛感受平庸的不能再平庸，中規中矩。我開始質疑選題的方向是否有些異想天開，這種小車怎么會有駕駛樂趣可言？它們只是代步工具罷了。而當看到嘉年華時，它外觀的運動氣質卻讓我抱有了幾分希望。

山路見功力

為了給我的質疑盡快下個結論，我決定帶著它們上山去溜溜。對于任何車來說多彎的山路都是駕駛性能的試金石，它們能不能帶給我驚喜就全憑實力說話了。這次我選擇先坐進了嘉年華中，它的內飾風格與福克斯ST有幾分相似，帶有腰部支撐和腿部支撐的運動座椅、三幅式真皮方向盤和炮筒式儀表，這些視覺和觸覺的直觀感受激起了我的駕駛欲望，踩下剎車踏板按下發動機啟動按鈕，這種高端感受在這個級別的小車中是難能可貴地。發動機傳來的聲音讓我品到幾分運動味道，我已經開始對它躍躍欲試了。

輕快地油門響應和精準的指向性，讓我很快地找到了適當的駕駛方式。山路中幾個彎道過后我漸漸地找到了它的節奏，開始嘗試用更快地速度過彎，它的動力輸出并不強大，而更多優勢在于短小的車身和較輕的整備質量，所以在通過彎心時你可以肆無忌憚地踩下油門，而不用擔心因為動力輸出過盛而出現嚴重推頭的現象，但它還是會多多少少的暴露出一些非獨立扭力梁后懸架的弱點，在過彎時尾部跟隨稍顯遲緩，在彎中的感覺有些細碎，總是讓我想做出修正的動作，但這并不影響可控性。幾個彎道過后我已經面紅耳赤、心跳加速、手心出汗了，在此時關于它是否能帶來駕駛快感的疑慮已經徹底被打破。

對于第一印象并不理想的致炫來說，在山路上的表現讓我對它有了全新的認識。雖然它和嘉年華采用同樣的底盤懸架形式，但駕駛感受卻截然不同，它并不像嘉年華給人靈活好動的感覺，在極限過彎狀態時也顯的泰然自若，有很好的循跡性。駕駛嘉年華快速過彎時你總是需要做出輕微地修正，這也是它轉向靈敏帶來的負面因素。而駕駛致炫你只需握緊方向盤朝著出彎的方向駛去，它扎實的底盤會給你帶來更多穩定的感受。雖然在過彎時會感覺到它有較明顯的側傾，但這并不是即將失控的征兆，只是它偏向舒適的懸架設定而已，可是在極限狀態時仍然掩蓋不住這幅底盤的功力。只要你能沖破心理障礙，打消側傾帶來的恐懼感，它給予你的卻是一種更加安全穩健的過彎感受。

數據相似 表現不同

動力輸出方面兩輛車出奇的相似，致炫搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，配合一臺4擋自動變速器，最大輸出功率79kW最大扭矩140Nm。而嘉年華同樣為1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率81kW，最大扭矩同為140Nm，不同的是它搭載了一臺6擋雙離合變速器。兩輛車極為相似的動力輸出數據，卻有著截然不同的動力感受，變速器起到了決定性因素。

相比嘉年華的雙離合變速器，致炫仍然采用技術相對老舊的4擋自動變速器，但這也是豐田在這個雙離合普及的年代，一直固執的堅持。至今仍然有很多在售車型搭載這臺4擋自動變速器，雖然它具有節省燃油的特性，但是對于平順性來說，肯定是遠不如嘉年華所搭載的6擋雙離合變速器。起步時感覺車會稍微向前竄一下，而當你深踩油門想獲得更多的動力輸出時，它就會顯得有些力不從心了，回應給你的只有低沉的干吼，卻不見車速有明顯提升。并不聰明的變速器嚴重地影響了發動機性能的發揮，讓我都不忍心再將油門深深的跺下。而嘉年華的加速感受與加速響應就會好很多，畢竟它采用的是技術先進的雙離合變速器。無論你用怎樣的起步方式，或是一腳到底或是緩緩地加速，它的表現都相對平順不少，幾乎不會有過為明顯的換擋頓挫感。

看到這里你肯定認為結論就是嘉年華完勝致炫，其實不然。如果說嘉年華是“第一眼美女”的話，那致炫卻更適合于居家生活。從售價方面來看，這輛嘉年華為1.5L的頂配版本，售價11.69萬元，已經和比它高一級別的福克斯售價相差無幾了。而這輛致炫的售價僅為9.38萬元。同時，嘉年華平順流暢地換擋感受和輕快地油門響應也是需要付出代價地，油耗方面嘉年華在我們測試期間行車電腦顯示為8.2L/100km。而致炫雖然沒有行車電腦顯示，但經過測算其油耗大約為7L/100km。而且對于這個并不能令人滿意的4擋自動變速器來說，5擋手動變速器車型會是更明智的選擇，售價有8000元左右的下浮，同時手動變速器還具有更好的燃油經濟性。

沒有無趣的車 只有無趣的人

最后還是言歸正傳吧，總歸我們討論的是這兩輛小車的駕駛樂趣，那看到這里你認為他們是否有駕駛樂趣與激情呢？我認為對于嘉年華來說，答案是毋庸置疑地，駕駛樂趣對它來說就是信手拈來，如果你并不在意它較高的售價和油耗的話。致炫無論底盤還是發動機本身都是很不錯地，但是被它舒適定位的表象所掩蓋住了，即便是那臺并不算太好用的4擋自動變速器，經過一段時間的適應，也能找到把它踩得順暢的方法。所以說致炫要找到駕駛樂趣的話對駕駛者是有一定要求的，并且需要時間來磨合。

其實對于駕駛樂趣來說，每個人的認知都略有不同，對于一個拿車當工具的人來說，即便是開著百萬級性能跑車也同樣不知道駕駛樂趣是何物。但對于一個懂得享受駕駛感受的人，即便是一輛廉價小車也能發覺出它獨到的駕駛樂趣。所以說，沒有無趣的車，只有無趣的人。也許你會問到底什么才是駕駛樂趣，其實就是每次干凈利落地超車或一個完美地轉彎后讓你心跳加速的感覺。