暗夜天堂在黑暗中撕裂地面的S

奧迪家族中用字母S替換掉了A的三個大家伙，一直在等待著這樣一個夜晚，

撕掉華服，露出肌肉，讓我壓榨他們的極限，讓他們帶著我在午夜沖進速度的天堂

就像韓寒說的：動力可以平常不用，但用的時候一定要有。我一直很信奉這句話，血管中流淌的汽油讓我對于動力有著很深的迷戀。作為一個職業汽車編輯，對于氣缸還有渦輪增壓器的喜愛是溢于言表的。可生活中并不能時刻都有著幾百匹的馬力相伴左右，距離上次的超跑選題已經過去半年之久，對于動力的想念也日益加深，直到編輯部迎來了這三個寫著S的大家伙。

S6、S7和S8是我們的主角，雖然聽起來就龐大而臃腫，驅動形式也都是前置四驅，并不是中置四驅那種超跑標配，可是三個鮮紅的字母S還是能夠讓人產生些敬畏。24個氣缸、12個排氣管、6個渦輪增壓器還有那總共1360馬力（1000kW）都代表著他們不甘蟄伏在大型轎車這一個名頭下，他們還要再加上“高性能”三個字。

對于他們來說，白天并不是撒歡的好時候，而入夜之后他們會自己脫下偽裝，將他們最為奪目的一切展現在我的面前。好，我們的故事就從傍晚開始。

19：00 pm

今天是周一，帝都的晚高峰如約而至，西四環輔路車流緩慢，碩大的公交車在本就不寬的輔路上輾轉騰挪，讓后方的車輛急躁地按著喇叭。與我同行的S7那種完美線條在車流里無比奪目，引得公交車中的上班族紛紛拿出手機拍照，我只好關上車窗正襟危坐，努力地讓自己配得上S7那種格調。B&O音響那位于A柱下方的高音單元自動升起，在靜謐的車內為我奉上了一場完美的聽覺盛宴。正當我陶醉于Lana del rey那低沉又富有沖擊力的嗓音之中的時候，一陣V8發動機特有的轟鳴從我后方傳來。

我看了看S7儀表盤中央的液晶顯示屏，依舊是節能模式，轉速也才1200rpm，這暴躁的聲音并不屬于我們。一輛白色的奔馳C63 AMG出現在左側與我并駕齊驅，降擋時的補油讓它的排氣又一次怒吼，仿佛在下著戰書。綠燈變黃，我停在停車線前方，C63停在我的左側，車內的年輕男女透過車窗在打量著我，目光里充滿著挑釁，不時地轟腳油門看我的反應。我搖著頭笑了笑，他們算是識貨，至少認識這是S7。

45s的紅燈時間為我們凈空了前方的道路，C63車里的男人顯然不想讓他的女伴失望。我把模式調到了dynamic，并沒有打算使用彈射起步功能，地板油就足夠了，我不想讓他輸得太慘。隨著紅燈變綠的一瞬間，地板油讓V8發動機全力工作，轉速瞬間攀升到了最大扭矩的輸出區間，托quattro的福，我沒有產生一絲打滑。反觀C63，600Nm的最大扭矩在蹂躪著后輪，在他還沒有重獲抓地力的時候我早已領先了一個車身。S7的最大扭矩只有550Nm，而車重也要比他多出近300kg，可是事實就是這么殘酷，扭矩高有什么用？不浪費才是王道。我在車里默默地對他說：對不起讓你的女伴失望了，下次換輛CLS 63 AMG吧，至少你能在車身設計上追趕一下S7。

我勻速行駛在二環主路上一直在思索：S7的彈射起步什么樣？

0：00 am

北四環外一條公路，兩旁的路燈襯托出夜的深邃。我和攝影師趙進站在S7旁邊喘著粗氣，偶爾經過的路人并沒有看出我們的異樣，只有我知道我們剛剛經歷了什么。5000rpm的起步轉速讓S7在4s出頭便完成了0～100km/h的加速，比官方的4.6s縮短了近0.5s，腎上腺素的大量分泌讓我們的呼吸到現在還不能平緩，還在回味著剛剛那大腦一片空白的4秒鐘。

不多時S6和S8前后腳抵達。達達和魚叔王同時說：“猛，太猛了。雖然車身太長了對操控有一定影響，但還是很猛。”8缸雙渦輪增壓發動機油耗并不是很高，氣缸按需運行技術的加入進一步降低了油耗，S7一路開過來百公里油耗僅僅為11.6L。這對于一輛兩噸出頭的高性能轎車來說已經算是非常理想了。

今夜的激戰拉開了序幕，12個驅動輪竭盡全力地傳遞1750Nm的扭矩。雖然這三臺發動機都是V8雙渦輪，可是S8的那顆大心臟卻有所不同。S8的最大功率要比S6和S7高出100馬力（73kW）達到了520馬力（382kW），扭矩也多出100Nm，百公里加速時間縮短到了4s。

這夜晚是屬于我們的夜晚，在白天低調的如同轎車的他們也將會在這夜晚拋開偽裝。我推開S7的無框式車門，準備進入那輛S6。我想看看在動力總成都一樣的情況下，降低了55kg的體重能夠給他賦予怎么樣的生命。

如果說S7是一把匕首，那么S6就是一把手術刀，低調的不能單從外形上激起旁人的好勝心，譬如那輛懷著必勝決心卻被匕首刺殺的C63 AMG。S6在他們三兄弟中有著最為低調的外形，懸架系統在極限情況下的支持并不如RS車型那樣硬朗。每一次用S擋在車流中穿插的時候，渦輪增壓器的介入并沒有其他車型那種招牌式的遲滯，因為在介入之前8個氣缸就已經能夠提供很強的推背感，中途加速的扭矩輸出也更加接近自然吸氣車型。連續的左右變線超車帶來的車身搖晃還是在能夠接受的范圍之內。現在的S6變成了一把燒到紅熾狀態的餐刀，在一大塊兒黃油中肆意的游走。隨心所欲地把我的這種控制欲揮灑的淋漓盡致。

三個大家伙在隧道中追逐，發動機排氣聲音卻并沒有變得囂張。他們并沒有在聲浪上取悅我，雖然在發動的時候的確有著V8發動機的氣勢，可在激烈駕駛時并不能發出我認為該有的怒吼。看來S系列還是保持著低調，并不通過這些外在的聲響來刺激我的感官。S通過的是另一條低調且高效的手段，用強烈的推背來刺激我的腎上腺玩兒命工作，腎上腺素不會作假。我的亢奮狀態也會延續很久，就像我現在在電腦前還能夠感受到那個夜晚的瘋狂一樣。

4：00 am

北京的凌晨，東方的啟明星在漆黑的夜空中非常耀眼。S6和S7是手術刀和匕首，S8就是一把開山斧，現在就差S8的磅礴氣勢來讓我們的夜晚劃上一個完美的句號。

拉開S8的電動吸合門，把魚叔王從駕駛席換下來，他露出招牌式地嘿嘿一笑：“老舒服了！”我對S8的舒適性沒有任何疑議，但總覺得他的笑容里有更深一層次的意義。S8的座艙和A8并沒有太大的區別，四輻式方向盤與S6和S7不一樣，也沒有在方向盤標著紅色的S來刺激駕駛者，這個任務交給了那個由碳纖維制成的橫置擋把來完成。

用節能模式起步，S8就給我展現了它與眾不同的一面，2115kg的整備質量在開起來有些輕盈得不像話。這可是節能模式啊，轉速只有1100rpm啊！再把駕駛席的按摩功能打開，拉伸、波浪、揉捏的功能也任由我選擇，我算是理解了魚叔王那句“老舒服了”的真正含義。在節能模式下轉速攀升至2000rpm，我們已經把S6和S7落在身后好遠，渾厚的提速沒有任何讓我能夠挑出來的瑕疵，車內依舊安靜。Lana del rey的Dark Paradise適時響起，純凈多變的聲線讓我不再安分于S8的節能模式，我要看看這把開山斧能不能再讓我的腎上腺瘋狂地工作一回。

又是紅燈，無人的夜晚總是把桿位留給渴望得到它的人。我們一字排開，等待著綠燈的出現。兩旁的S6和S7已經進入了彈射模式，以5000rpm的轉速在等待著松開剎車的一瞬間。我并沒有憋住S8的油門讓它在原地喘息，開山斧并不需要瞬間的彈射，需要的是磅礴而持久的加速。在綠燈的一瞬間，S6和S7彈射而出，我則以地板油緊隨其后。此時我和副駕駛上的攝影師仿佛被綠巨人抓住了手腕和腳腕舉過頭頂掄起來，所有的意識都隨著血液拋到了腦后。這感覺要比客機起飛時的推背還要猛烈，還要持久。在我們還沒有重獲意識的時候已經將S6和S7拋開老遠。全皮的座椅依舊在按部就班的執行著按摩功能，來緩解我們過度充血的后背。

我總算理解了魚叔王那嘿嘿一笑的真正含義，代價就是我和攝影師的腎上腺素又一次爆棚。不過，管他呢。

6：00 am

太陽已經向我們招手，灑下的朝霞讓S6、S7和S8重新穿起華服，遮掩掉一身健碩的肌肉，只有V8發動機低沉渾厚的排氣在如影隨形。我們搖身一變成了A6、A7和A8，在外人看來只是三個早起的老板而已。一夜的瘋狂依舊在我們的腦海中揮散不去，S8也回到了最為節能的模式，在我勻速行駛的時候儀表盤也顯示出了“四缸模式”。攝影師趙進在S8的副駕駛上看著朝陽出神，也許你會問為什么不坐到S8的老板座上去，我只能這么回答你：“后排？見鬼去吧！攝影師可是一直想取代我坐到駕駛席上呢！”