奧迪性能車的未來

Mike+Duff

輸出功率為305kW的2.0L發動機和R8電動量產版呼之欲出，一場風暴正在德國英戈爾施塔特醞釀……

在去日內瓦車展之前，我們并沒有期待在奧迪展臺找到什么驚喜。我們知道有新TT，一輛“循規蹈矩”的出現在我們Radar版塊的車。但是，在眾多性能機器的包圍夾擊下，這輛充滿魅惑力的奧迪第三代Coupe似乎搶不到太多風頭。事實也的確如此。真正出彩的是它的“同桌”——TT quattro運動概念車。其輸出功率為305kW的2.0L發動機炫耀著奧迪發動機的實力，同時，TT quattro運動概念車本身也展現了奧迪輕量化技術的新重點。而明年首次使用碳纖維結構的新R8到來，將會把奧迪的輕量化技術一舉推向頂峰。我們也得到確認消息稱，接下來的TT RS將配備一個更強大的5缸發動機，同時，一度取消量產的e-tron超級跑車也即將有好消息傳出。平心而論，奧迪這次是要認真對待性能車了。

讓我們先從TT quattro運動概念車，和它驚人的動力輸出說起吧。其設計基本就是一輛GT3：一款配備整體防滾架的輕量化兩座車型。奧迪表示，這輛車的基礎設計源于賽車，但是更重要的是，其發動機對于公路駕駛是“100%可行”（引自奧迪內部人士）的，而且它將很快出現在量產車型中。據奧迪首席執行官 Ulrich Hackenberg透露，這款發動機的研發是源于他給開發團隊的一個挑戰：打敗AMG公司2.0L四缸渦輪增壓發動機261kW的輸出功率。“起初，他們回應了我一臺290kW的發動機，”他說：“我告訴他們還是繼續工作吧，這才有了305kW的數據。”

這個挑戰帶來的結果是，一輛輸出功率提升了到更高級別的發動機誕生了。雖然基于大眾集團為人熟知的EA888 2.0L 四缸渦輪增壓發動機，但是該發動機已經被大幅修改。它有一個強化模塊，具有冷卻通道的鋁活塞和鍛鋼曲軸。其單渦輪增壓器產生的最大增壓為1.8bar。峰值功率在6700rpm，（紅線設定7200rpm）。盡管如此，其450Nm的峰值扭矩輸出是從2400rpm一直到6300rpm。

新TT Coupe的門檻梁、車頂縱梁以及前蓋、車門及后備廂蓋均使用了鋁合金材質。quattro運動概念車擁有一個更瘋狂的車門，碳纖維分流器，車重聲稱僅有1344kg。Haldex四輪驅動和換擋快速的雙離合變速器意味著：0～100km/h加速僅需3.7s（官方聲稱）。如果把這款發動機放到奧迪的任意一款車中，都將導致驚人的直線性能。

然而人們不免有些疑惑，這款運動概念車會不會是下一個TT RS的前期理念？奧迪股份公司老板Stephan Reil向《evo》確認，TT RS將堅持與其5缸渦輪增壓發動機同步進化。“我們曾經說過，會有RS車型出現在MQB平臺上，”Reil說：“而且我個人認為，它們應該有5個氣缸。”雖然5缸可能不太適合運動概念車，但是我們還是期待其在輸出功率上的改善。

Hackenberg也證實，明年我們將看到的新R8，將會和具有類似碳鋁結構的蘭博基尼Huracán共享其核心構架。他告訴記者，R8車身將會有60kg的碳結構，比蘭博基尼略大，而且具有不同的懸架結構，但是在動態轉向系統上與Huracán技術共享。共同的結構同樣延伸到了動力系統。壞消息是，同蘭博基尼一樣，R8將會采用7速雙離合變速器作為標準配置，這就意味著，沒有手動擋成為選擇余地了。

據Hackenberg透露，R8新車將會配備V8和V10兩款自然吸氣發動機。同時他也證實，奧迪也有為R8配備渦輪增壓發動機的計劃。“從市場角度出發，我們要降低發動機的排量，我們的賭注壓在一款3.0L V6發動機上。”

還有一種可能就是全電動版本的R8，以重新啟動的e-tron的形式出現。這個項目由奧迪R&D的前任老板Wolfgang Dürheimer負責，但現在轉交到Hackenberg手里，并提上日程。“當我加入公司時，‘e-tron由于商業原因被叫停。雖然現在仍然存在一定的問題，但是我需要一輛這樣的車作為‘技術載體。這個決議將在幾周后執行。”endprint