貴陽東北繞城高速公路尖坡至小碧段擴(kuò)改建工程項(xiàng)目管理措施的探討

柴 勇

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

1 工程概況

貴陽東北繞城高速公路尖坡至小碧段改建工程，是蘭海國高遵義至貴陽段擴(kuò)容工程的貴陽過境段，起于白云區(qū)貴陽繞城高速西南環(huán)與貴遵公路相交叉的尖坡樞紐互通處，止于南明區(qū)小碧鄉(xiāng)貴新公路與貴陽繞城高速西南環(huán)交叉的下壩樞紐互通處。線路途經(jīng)貴陽市白云區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、南明區(qū)、黔南州龍里縣。

項(xiàng)目全長47.443 823 km，其中尖坡至李資段長16.786 251 km，李資至小碧段30.657 572 km，為六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100 km/h，路基寬33.5 m，特大橋2 600.48 m/2 座，大橋10 680.52 m/24 座，中橋151 m/2 座，小橋29 m/1 座，涵洞61 道(其中45 道兼通道)，長隧道2 141 m/1 座，中隧道3 887.5 m/6 座，短隧道1 479.5 m/5 座，互通式立交8 處，分離式立交14 處，天橋15 座，服務(wù)區(qū)和停車區(qū)各一處。初步設(shè)計(jì)概算7 099 816 528 元。

2 質(zhì)量保證措施

2.1 堅(jiān)持先試驗(yàn)后實(shí)施的原則，全過程監(jiān)測，信息化控制，

一切用數(shù)據(jù)說話

根據(jù)各標(biāo)段工程特點(diǎn)，對重點(diǎn)部位，如樁基施工、梁體施工、隧道施工等先行試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)，報(bào)駐監(jiān)辦審核，總監(jiān)辦審批后組織全面施工。所有施工材料均應(yīng)在試驗(yàn)合格且經(jīng)駐監(jiān)辦或總監(jiān)辦、項(xiàng)目辦認(rèn)可后采購。施工過程實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，對各道工序進(jìn)行全過程的跟蹤監(jiān)測。

2.2 路基工程專項(xiàng)質(zhì)量保證措施

(1)開工前，進(jìn)行施工測量，準(zhǔn)確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。

(2)做好塹頂截水溝，堤底排水溝，排水涵渠，永久和臨時(shí)排水相結(jié)合，保證排水通暢。

(3)在石方挖方段，邊坡采用光面爆破，保證邊坡的順直美觀。

(4)在填方地段，認(rèn)真進(jìn)行基底處理，挖樹根、鏟草皮。當(dāng)?shù)孛鏅M坡＞1∶5 時(shí)，挖臺(tái)階。對于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等時(shí)，需經(jīng)特殊處理，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查簽認(rèn)后才能施工。

(5)路堤填料符合要求，不使用粘粉土、有機(jī)土等作為路基填料。結(jié)構(gòu)物回填采用透水性好的材料回填，回填時(shí)嚴(yán)格控制壓實(shí)度。

(6)路堤嚴(yán)格分層填筑，隨時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度和含水量檢測。提高機(jī)械化作業(yè)程度，配足開挖、裝運(yùn)、平土和碾壓機(jī)械，以機(jī)械化正規(guī)施工保證路基質(zhì)量。

2.3 橋涵專項(xiàng)質(zhì)量保證措施

(1)在施工中實(shí)施全過程的質(zhì)量監(jiān)控，推行高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理，嚴(yán)格各工序技術(shù)要求，狠抓原材料和工藝雙控制，做到程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。

(2)嚴(yán)格工序控制。施工中嚴(yán)格執(zhí)行“五不施工”制度，即施工樁號(hào)不清不施工、無技術(shù)交底不施工、無復(fù)測資料不施工、無質(zhì)檢工程師簽證不施工、無監(jiān)理批復(fù)不施工。

(3)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度:即工序自檢、監(jiān)理檢驗(yàn)、交工檢驗(yàn)。不經(jīng)三檢合格不得轉(zhuǎn)入下道工序施工。使工程質(zhì)量在施工過程都處于受控狀態(tài)，以確保道道工序規(guī)范，施工全過程創(chuàng)優(yōu)。

(4)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基底檢查，保證基底承載力滿足要求。

2.4 隧道專項(xiàng)質(zhì)量保證措施

(1)隧道洞口施作，盡量避開雨季，優(yōu)先做好洞口排水系統(tǒng)，仰坡進(jìn)行噴錨支護(hù)和必要時(shí)進(jìn)行地表預(yù)加固，施工時(shí)采取短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，襯砌緊跟，加強(qiáng)工序銜接和工藝控制，確保洞口圍巖穩(wěn)定，洞門及時(shí)修筑，確保施工安全。

(2)隧道施工主要抓住“光面爆破、噴錨支護(hù)、圍巖量測、整體襯砌”四個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)規(guī)范各工序的技術(shù)質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。

(3)隧道開挖支護(hù)。不同的圍巖采取不同的施工方法，地質(zhì)情況發(fā)生突然變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)部門，并及時(shí)轉(zhuǎn)換工序，改變施工方法;嚴(yán)格控制超欠挖，施工中根據(jù)不同的圍巖，采取相應(yīng)的光面爆破技術(shù)，確保爆破效果滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，超挖部分用與設(shè)計(jì)同標(biāo)號(hào)的砼回填;噴錨施工采用濕噴工藝，配料中加速凝劑和高效減水劑，以減少回彈率，保證噴混凝土質(zhì)量;錨桿鉆進(jìn)時(shí)，盡量垂直于巖面，深度滿足設(shè)計(jì)要求，注漿要飽滿，以保證錨桿錨固質(zhì)量。如圖1 為臺(tái)階法開挖及支護(hù)施工示意圖。

圖1 臺(tái)階法開挖及支護(hù)施工示意圖

(4)隧道襯砌。按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求及時(shí)支護(hù)襯砌，確保圍巖的穩(wěn)定。二襯施工采用全液壓襯砌臺(tái)車，保證襯砌的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。為防止隧道底基巖弱化，仰拱施工要提前，先于邊墻襯砌施工。

3 安全保證措施

(1)建立健全安全保證體系:項(xiàng)目辦成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，總監(jiān)辦和各駐監(jiān)辦與施工單位亦相應(yīng)成立以總監(jiān)、高監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，安全責(zé)任層層分解和落實(shí)。

(2)項(xiàng)目辦結(jié)合項(xiàng)目具體工程情況，編制了《項(xiàng)目安全管理辦法》作為項(xiàng)目安全控制的主要管理辦法，對工程施工過程進(jìn)行安全管理。

(3)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)預(yù)防因車輛運(yùn)輸?shù)仍蛟斐傻氖鹿剩踩ぷ鞣謱Ｈ斯芾怼?/p>

(4)加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，本職工作安全基本知識(shí)技術(shù)教育、操作規(guī)程、排除險(xiǎn)情和應(yīng)急措施的教育，遵守規(guī)章制度和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)教育，以及行車安全教育，人員上崗前將進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高全員安全意識(shí)。

(5)各施工單位根據(jù)自身工程的特點(diǎn)制定專項(xiàng)施工方案及各項(xiàng)緊急救援預(yù)案，同時(shí)落實(shí)各項(xiàng)安全措施，例如各種施工安全措施，交通運(yùn)輸安全措施，防火、防盜安全措施等。

(6)著重注意加強(qiáng)橋梁施工安全、隧道施工安全、施工用電安全、爆破物品管理等方面。同時(shí)加強(qiáng)重要構(gòu)造物的安全監(jiān)控手段，對路基高邊坡、隧道仰坡、橋梁深基坑邊坡與不良地質(zhì)路段引入設(shè)計(jì)咨詢及監(jiān)控，高邊坡、高填方施工路段安排專職人員認(rèn)真檢查、觀測。

(7)設(shè)立總造價(jià)1%的安全專項(xiàng)資金，采用項(xiàng)目清單的形式進(jìn)行管理和支付，確保安全資金投入充足、到位。

4 進(jìn)度保證措施

4.1 計(jì)劃先行，落實(shí)過程控制，及時(shí)把握項(xiàng)目整體動(dòng)態(tài)

進(jìn)行實(shí)施性組織設(shè)計(jì)，具體明確各工程部位的節(jié)點(diǎn)時(shí)間。做到關(guān)鍵工程日報(bào)告、周分析、周調(diào)整，大型構(gòu)造物周報(bào)告、周分析、周調(diào)整，其余工程月報(bào)告、月分析、月調(diào)整，用制度、明獎(jiǎng)罰把項(xiàng)目辦的管理思路在全線貫徹下去。

4.2 加強(qiáng)溝通、提前介入、重點(diǎn)關(guān)注

項(xiàng)目辦適時(shí)召開征拆、進(jìn)度、質(zhì)量安全、設(shè)計(jì)變更、計(jì)量支付等管理工作會(huì)議，將項(xiàng)目辦的管理思路及主要辦法向各參建單位進(jìn)行說明、解疑，并采納合理建議進(jìn)行修訂，做到參建各方思路統(tǒng)一明確、方法規(guī)范得當(dāng)。同時(shí)根據(jù)管理會(huì)議中提出的問題，集中重點(diǎn)解決影響建設(shè)進(jìn)度的各項(xiàng)因素和矛盾。

4.3 重視現(xiàn)場巡查工作

項(xiàng)目辦保持對關(guān)鍵工程、大型結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)場定期巡查，適時(shí)進(jìn)行全面普查，核對進(jìn)度數(shù)據(jù)，調(diào)整不合理的施工組織方案。

4.4 創(chuàng)建和諧施工環(huán)境

做好外部協(xié)調(diào)工作，注重和諧施工，尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)、民俗風(fēng)情，避免各種干擾因素影響總體計(jì)劃的實(shí)施。積極爭取當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的支持和幫助，創(chuàng)造一個(gè)好的外部環(huán)境，有利于施工生產(chǎn)的正常開展。

［1］李明.山區(qū)高速公路項(xiàng)目質(zhì)量管理體系構(gòu)建與質(zhì)量管理效果評價(jià)研究［D］. 重慶交通大學(xué)，2011，(8):90－91.

［2］黃培元.公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制［J］.東北公路，1999，(3):12－14.

［3］李兵.國道112 線高速五合同工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整與控制研究［J］.河北工業(yè)大學(xué)，2011，(8):45－46.