中國鐵路重載運輸的社會效益探究

朱永霞，馬 芳

(1.西南交通大學交通運輸與物流學院;2.鄭州鐵路職業技術學院運輸管理系)

1 概 述

我國鐵路長期有著運輸能力與運量增長不相匹配的矛盾。提高鐵路運營能力有三個途徑:提高行車速度、增加行車密度和提高列車重量。我國列車的行車速度已經達到120 km/h，目前提高行車速度困難很大;我國鐵路的行車密度位居世界前列，提升空間也非常有限;調查表明:京廣線、京滬線等大部分區段的利用能力已經達到100%，隴海線、京哈線等主線的的利用率都在85%以上。所以結合我國的實際情況，提高列車重量就成為發展方向。鐵路重載最先在國外提出，并取得了良好的使用效果，我國從20 世紀80年代開始接觸、學習并積極嘗試和推廣鐵路重載運輸技術，經過30 多年的努力，經過四個階段并相應開行三種模式重載列車的發展，我國鐵路重載技術水平已躋身世界先進行列。

目前，我國的重載鐵路在多條干線上開通運營，運營里程不斷突破，運量連年大幅增長，取得了驕人的成績。鐵路重載運輸方式帶來了巨大的經濟效益，也帶來了相應的社會效益，本文嘗試從多個方面進行系統分析，綜合評價中國鐵路重載帶來的社會效益。

2 鐵路重載運輸的成果

我國的重載鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要繁忙干線上開行5 000 t 級重載列車，特別是大秦線開行重載列車實現重大突破，運量連年大幅增長，為全國重載運輸水平的快速提升進行了積極地嘗試，并積累了大量寶貴的的經驗。

大秦重載鐵路依靠自主創新，系統采用重載鐵路新型裝備技術，在組合列車技術、重載鐵路工程改造技術、重載鐵路運輸組織技術等一大批技術創新成果，逐步開行了1 萬t 重載列車和2 萬t 重載組合列車，重載列車數量逐步增加。隨著技術不斷的創新，年運量一直飆升。如圖1 所示，大秦線鐵路重載的運量在2003年首次突破1 億t，2004年完成1.53 億t，2005年一舉突破2 億t，達到2.03 億t，相當于再造一條大秦線，2010年運量超過4 億t，成為目前世界上運量最大的一條鐵路，是我國鐵路既有線挖潛擴能提效的典范。

圖1 大秦重載鐵路年運量增長

3 鐵路重載運輸帶來的社會效益

3.1 鐵路重載運輸內部社會效益表現

鐵路重載運輸內部社會效益是指鐵路與其他的運輸方式相比，憑借著自身的運輸優勢，在運輸過程中節約的社會運輸成本。主要體現在安全效益、能源效益和環境效益和貨物運輸費用效益等方面。

(1)安全效益。

在鐵路貨物運輸過程中，貨物的安全效益是很重要的。一旦出現安全問題，損失將是非常重大的。

鐵路重載的安全效益主要體現在列車開行過程中，通過優化鐵路調配，減少會讓次數等對貨運安全性產生的積極影響。例如分別用23 t 軸重和27 t 軸重的列車運輸同樣重量的貨物，則后者在同一區間內開行的次數會減少，這樣可以減少列車的會讓次數等，安全效益較之23 t 的列車要高。以大秦線為例，隨著重載安全防范不斷深入實施，雖然大秦線貨運量逐年遞增，但重載貨車的責任故障發生率卻逐年下降，2002 ～2008年大秦線運量和重載貨車責任故障發生情況統計見圖1 和表2。

圖2 大秦線運量和重載貨車責任故障示意圖

表1 大秦鐵路運量和重載貨車責任故障發生情況統計表

從上述圖2、表1 可以看出，重載貨車的責任故障發生率逐年下降，由2002年每實現千萬噸運量發生1.90 件下降到2008年的0.06 件，降幅達96.8%，尤其是在2005年，與貨車相關的故障數達到了398 件，而重載貨車事故僅有4 件?？梢婅F路重載貨車，只要在運行過程中，加強安全防范，完善安全體系，其安全效益明顯。

(2)能源效益。

鐵路在節約能源方面也具有比較明顯的優勢。下面對于幾種運輸方式能耗污染運價，如表2 所示。

表2 幾種運輸方式能耗污染運價表

由表2 可知，按每公斤標準煤換算的各運輸方式單位能耗，鐵路運輸每百噸公里消耗的標準煤只有1.5 ～1.8 kg，公路是8 ～10 kg，是鐵路單位能耗的8 ～10 倍;航空更是高達40 ～45 kg，是鐵路運輸單位能耗的40 倍。綜上所述，鐵路對比其他類運輸方式，有著明顯的能源效益。同樣開行了重載之后，能源的利用率更是大幅度的增加。

(3)環境效益。

由表2 的污染費用一列可以看出，各種運輸方式造成的環境污染治理成本比較來比，鐵路每萬噸公里的費用是1.27 元，而公路和航空是12.7 元，均是鐵路運輸所造成環境污染的10 倍。據國外有關人士分析，公路運輸所產生的汽車尾氣造成的環境污染甚至是鐵路運輸的30 倍。鐵路貨運的環境效益明顯，重載運輸，在顯著提高鐵路運營效率的前提下，其環境效益將得到進一步的提升。

(4)運輸費用效益。

由表2 的價格上看，鐵路運價每百噸公里只有8 元，而公路運輸和航空是16 元和60 元，分別是鐵路運輸單價的2倍和7.5 倍。美國聯邦鐵路管理委員會發布的《鐵路貨車和汽車運輸能耗對比研究報告》也指出，鐵路運輸能源利用效率大約為156 ～512 t 英里每加侖，而汽車運輸只有68 ～133 t 英里每加侖，鐵路運輸的能量利用效率是汽車運輸的2 ～7 倍。在此基礎上，鐵路重載運輸將更大程度提高了貨物運輸量，增大運輸效率，從而進一步降低運輸費用。

3.2 鐵路重載運輸外部社會效益表現

(1)促進工業產值增加。

鐵路重載運輸有促進國家工業的發展的作用，主要表現在鐵路貨運量和工業產值之間有著密不可分的影響關系，兩者相互促進，相互影響。下面列出近年來兩者的增長率情況，如表3。

從表3 可以看出，鐵路貨運量與工業增加值走勢相同，一般是隨著工業增加值的上升而逐步增長，也有在2009年經濟危機的時候，隨著貨運量下滑，整個工業增加值也處于下滑狀態。

表3 工業產值和鐵路貨運增長關系表

據國家統計局公布，大秦鐵路從山西多運出1 000 萬t煤炭，華北地區可增加130 億元工業產值，華東地區5 省1市可增加170 億元工業產值;從“三西”每年多運5 000 萬t煤炭，相當于增加了一個華北電網、17 個裝機容量百萬千瓦小時的中型發電廠一年的發電耗煤量，可為國家增加工業產值1200 億元。如果能夠通過增加鐵路運能，每年多運輸出4億t 煤炭，可為國家生產2 億t 鋼鐵或2.6 億t 化肥，可滿足全國4 億城鎮居民1年的生活用電。對于晉中南重載鐵路而言，同樣存在著這樣巨大的作用。

圖3 鐵路貨運量與工業增加值的關系

(2)促進沿線經濟發展。

鐵路重載運輸在實行運輸作業期間，對促進沿線經濟發展起到了積極的作用。例如:大秦鐵路從最初的以運輸晉煤為主，到后來逐步發展到運陜西、寧夏、內蒙的煤炭，釋放了京包鐵路和大包鐵路的運輸能力。大秦鐵路重載運輸的繁榮發展帶動了陜西、寧夏、內蒙等地經濟的發展，同時也帶動了秦皇島等港口的經濟發展，促進了華東、華北地區經濟的繁榮發展。

(3)增加就業人數。

鐵路作為交通領域的重要運輸方式，貨物運輸不受時間、環境限制等優勢，使得鐵路運輸需要以機車車輛，工務工程，通信信號，運輸組織，牽引供電，安全衛生與環境保護等為主體不同部門的人員通力合作。作為勞動密集型行業，重載運輸的大力發展，也促進了重載車輛的生產及相應設備的生產，這樣都需要大量的勞動者。而且重載運輸線路的管理、運營和維護等也相應的需要增加勞動力，這樣就會提供更多的就業崗位，增加就業人數。

(4)提高從業者的收入。

鐵路重載運輸促進了工業產值增加和沿線經濟的發展，提供了更多的就業崗位，使得勞動者更加方便的選擇勞動市場，調動勞動者的積極性，創造更多的財富，提高從業者的收入。

(5)減少鐵路新線建設。

隨著全國經濟的發展，以及對貨物運輸的需求量增大，我國需要繼續增大鐵路運能。如果新建鐵路線路需要的周期長，資金投入大，同時還需增加土地的占用量。但是使用重載運輸不僅保證了全國貨物需求，而且可以減少新建線路，節約了大量的投資成本。例如，大秦鐵路92 億元的擴能改造投資，僅用3年多就全數收回。這僅相當于用新建一條鐵路1/3 的投資，同時節約了2.4 萬畝土地，保護了現有耕地，滿足了我國資源和能源的可持續發展，帶來了巨大的社會效益。

4 結束語

綜上所述，鐵路重載運輸帶來了明顯的社會效益，既有利于鐵路運輸企業自身的發展，又能對社會其他部門產生積極作用。實施重載運輸是我國鐵路貨物運輸的重要發展方向之一，隨著我國“十二·五”的實施，鐵路重載運輸將會面臨更多的市場競爭，所以抓住時機發展重載運輸，并使之成為推動中國鐵路貨物運輸發展的強大動力，促進我國經濟又好又快的發展是目前鐵路工作的一個重要方向。

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