公路道路路基的施工工藝技術分析

彭榮生

(鷹潭市公路管理局貴溪分局)

0 引 言

近年來隨著我國交通道路等事業的快速發展，公路道路已發展得如火如荼。整個公路道路施工工程成敗的關鍵就在于路基施工技術，也是保障公路道路工程質量最重要的環節，會影響到整個公路道路工程的施工過程。本文將以弋陽縣某公路的施工過程為例子，對公路道路的施工工藝進行技術分析，以期促進我國公路道路路基施工技藝的改善。

1 路基施工應掌握的前期施工工藝

1.1 路基建設前期準備項目

前期準備工作對于任何施工建設項目而言都非常重要，公路道路的路基施工亦是如此。首先要制定出分工清晰的管理制度，以便對各項工作起到基本的指導性作用;其次要做好前期相應的材料采購工作，同時對每個階段需要的建設設備和機械工具等進行分析;最后則是技術方面的準備工作，在施工正式開始之前要各個技術人員完成技術的交底對于施工當中的各技術要點、難點、關鍵點和施工的具體要求進行分析，以便順利完成施工建設。

1.2 路面基料的選擇

在公路道路施工之前，為保證路面的穩定性和高強度性，在選擇路基填料時需考慮穩定性能和土料的強度。要盡量選擇穩定性好且具有一定強度的土石，不能用生活垃圾、有機土、淤泥、含草皮土、沼澤土或含有腐殖質會影響路基強度的土。如果由于地理環境等不可抗因素確實找不到好土作為地基，而不得不采用劣質基料時，可在其中摻入外加劑(如石灰等)以改良土質。但是對于那些液限大于60，塑性指數超過37 的土料，就摻入外加劑也不能作為路基填土。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR 值表征路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0 ～30 cm的路床填料CBR 值應大于8，下路床及其下面的填土，都給出相應的規定值。

除此之外土層的厚度也是要進行嚴格控制的，分層鋪筑壓實的填土土層厚度一般不能超過30 cm。弋陽縣某段公路的施工隊在選擇路面基料時，在仔細勘測之后用了大量摻入外加劑的沼澤土和草皮土以及少量的煤灰土，土層厚度控制在了30 cm 以內。詳見表1。

1.3 道路碾壓工具的選擇

施工過程中采用重型壓實機具進行施工和采用輕型壓實所得出的最大干密度不同，后者小于前者，但是后者最佳含水量較采用重型壓實的要大。所以在選擇壓實工具的時候也要因土而異，以最大程度地提高路基的回彈模量。公路道路在碾壓的過程中一般采用先外側后中間、先輕后重、先靜后動的碾壓方法。碾壓速度控制在2 km/h 左右，碾壓遍數控制在5 遍左右。弋陽縣某段公路的施工隊在選擇碾壓工具和碾壓遍數時，根據不同路段的不同路況選擇了相應的工具以及碾壓遍數，詳見表1。

1.4 控制土壤最佳含水量

在路基填土壓實過程中，必須隨時注意并控制土的含水量。如果含水量過大，應立即讓其自然風干或人工吹干，到最佳含水量后再進行碾壓。同時在施工過程最好是連續作業，盡量避免雨淋或者暴曬，防止土壤含水量發生大的改變。弋陽縣某段公路施工過程中，選擇了連續三日的陰天和多云天，且其將土壤的含水量嚴格控制在了規定的范圍之內，詳見表1。

2 路基施工過程中需利用好排水工藝

2.1 路基排水的重要性

對于公路道路路基施工而言，水是其施工質量病害的一項主要原因，因為公路道路路基的強度以及穩定性都和水有著密不可分的聯系，比如路基長期浸泡在水里就會導致承載力的減小，路基填料的含水率過大時，也會給其嚴實施工造成巨大的困難，而對于地表和地下水，設計單位和施工單位都應當采取一系列施工措施，將地表和地下水或隔離、或堵截、或疏導，將其對路基的不利影響降至最低。詳見圖1，路基排水和邊坡與地基的關系圖。

2.2 地面水的排水工藝

路基施工前要做好相應的準備工作，比如要挖掘相應數量的排水溝以及截水溝，部分地方還需要盲溝，除此之外還要截斷或者風干施工范圍的地面水。另外在路堤填筑的過程中需要在每個填層設置排水路拱，以便雨天可以及時將地面雨水排下。在位置較高的填方還必須做一個臨時排水急流槽，以防雨水不停沖刷路堤邊坡，導致小范圍的塌方或者長期下去后果將更加嚴重。還要注意在施工期間要將臨時排水系統與永久排水系統相結合，與路基同步施工。弋陽縣某段公路的施工隊在解決地面排水問題的時候，采取了挖掘排水溝和集水井的方式進行，將地表水進行晾干之后在路基填層的過程中對每個填層都設置了排水路拱，在地理位置較高填方處設置了五處急流槽。

2.3 地下水的排水工藝

對于地下水的排放，施工隊伍主要考慮的是采用滲溝、暗溝等方式將其排放。比如某段公路的水流量一般都較大，那么排水方法就可以采用帶滲水管的滲溝。另外要注意的一點是，在經過地下水位比較高的綠洲地帶時，要防止邊坡上部的植物向上生長，從而肯定會擋住橫向排水工具的通路，特別是當水流量很大時，一定要設置好滲溝體系。根據弋陽縣當地的地形，弋陽縣某段公路的施工隊在解決地下水排放時主要采用多處安置暗溝的方式來進行地下水的疏導，并對地下水位較高處的植被進行了徹底清理，防止植被再次長出，影響排水。

圖1 路基排水和邊坡與地基的關系圖

3 施工后期應注重路基的加固與防護

3.1 防止裂縫

在公路道路路基施工中，裂縫是最不愿看到的結果，但事實上又是不可避免的，所以施工過程中要充分考慮施工材料出現裂縫的深層原因。根據材料總結歸納得出，公路出現裂縫最主要的原因是材料的收縮，而材料的收縮又與材料的含水率相關和塑性指標密切相關。所以在施工中控制裂縫的關鍵技術是采用穩定性能好、收縮性小的結構作為公路道路基層。在施工材料選用之前要對檢測其塑性指標和含水率，符合要求之后才能投入使用。

3.2 坡面防護

在公路道路路基施工中，還應對其邊坡做好坡面防護，以避免路基邊坡的表面遭受雨水的沖刷，并削弱溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上可以兼顧美化和協調自然環境。常用的坡面防護方法包括鋪草皮、種草、植樹等植物防護法，除此之外還有勾縫、抹面、噴漿、石砌護面等礦料防護措施。植物防護在土質邊坡中運用的較多，被稱為坡面的有機防護;而礦料防護則以石質路塹邊坡為主，是無機防護。以弋陽縣某段公路的施工隊坡面防護為例，因為弋陽縣這段公路上坡面較多而且多是土質邊坡，施工隊考慮該公路的路容和邊坡的穩定性后，認為有機防護優于無機物防護，所以多采用種植樹木和草皮的方式，順便改善該公路的空氣質量。

3.3 堤岸防護

堤岸的防護與加固主要是針對沿河濱海路堤、河灘路堤、水澤區路堤、橋頭引道和路基邊旁的防護堤岸等，包括直接和間接兩類防護設施。直接防護與加固設施主要有植物防護和石砌防護兩種，具體方法包括植樹、鋪石等等。間接防護主要有丁壩、攔水壩等，必要時進行疏浚河床，以改變河道，防止公路被浸沒。弋陽縣某段公路在施工時，對堤岸防護的措施做得不夠到位，堤岸在下大雨時路面水深達十幾公分，嚴重影響了人們出行，在公路局的幫助之下，施工隊伍采取了鋪石和建壩的方法，在該公路浸水路段兩旁搭起了攔水壩，并對路段的排水系統進行查缺補漏，完善了堤岸的防護與加固。

4 結 語

綜上所述，公路道路路基施工技術過程中的每一道工藝和工序都必須嚴格把握和控制，不能有絲毫的馬虎或者放松，這就要求每一名公路道路路基施工技術人員牢牢掌握路基施工過程的理論知識，同時緊密結合自身實踐經驗和工程項目具體情況，踏踏實實做好公路道路路基施工技術的施工工作，以促進我國公路道路事業的不斷發展與進步。

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