基于RFID在車輛信息自動識別技術的研究與應用探索

摘 要 傳統的車輛管理方式已經無法滿足當今社會的需求，人們迫切尋找一種對車輛進行科學、高效的管理方式。隨著智能交通化的發展，把射頻識別技術引入了車輛信息管理系統中，該技術具有速度快、識別距離遠、抗干擾能力強等優點，打破了傳統的車輛管理方式，彌補了傳統車輛信息采集中存在的缺陷與漏洞，方便了車輛的管理，更好的順應了交通智能化的發展需求。

關鍵詞 RFID；車輛信息管理；自動識別技術

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0002-02

隨著社會的進步，人們的生活水平不斷提高，各種車輛的數量逐漸增多，使得我國的交通問題越來越嚴重，對車輛的管理越來越復雜。隨著我國科學技術的迅猛發展，智能交通化得到了較好的應用，對車輛信息的管理技術和模式日漸成熟。針對我國目前車輛信息管理的現狀，引入RFID技術來實現車輛信息自動識別功能，對存在安全隱患的車輛進行排查，有效的指揮城市交通，降低交通事故發生的幾率，促進我國交通事業更好更快的發展。

1 RFID在車輛信息自動識別中的應用

1）RFID技術的概述。射頻識別（RFID）技術是一種無線通信技術，利用無線射頻信號識別特定的目標并進行相關數據的讀寫。標簽（Tag）、閱讀器（Reader）和天線（Antenna）作為RFID基本組成部分，其基本工作原理分為兩種，一是標簽進入磁場后，接收器發出射頻信號，借助感應電流所獲得的能量發出芯片的產品信息，這樣稱為無源標簽或者被動標簽；另外一種是標簽主動發送某一頻率的信號，這種稱為有源標簽或者主動標簽。隨后解碼器讀取信息并解碼后，送至信息系統進行數據的處理。一套完整的RFID系統，是由標簽、閱讀器以及應用系統組成，其主要原理為閱讀器發送一個特定頻率的無線電波能量給電子標簽，使之驅動電子標簽將內部的數據送出，以便閱讀器能順利的接收并解讀數據，最后送到應用軟件系統進行處理。其基本模型如圖1所示。

圖1 RFID的基本模型圖

2）RFID在車輛信息自動識別中的應用。近年來，隨著道路上的車輛逐漸增多，使得國家和交通部門對車輛管理的難度越來越大，為了更好的指揮交通，對車輛進行科學、高效的管理，引入RFID技術對車輛車牌、型號信息、出廠和報廢年限、司機資料等相關信息進行有效的識別。RFID對車輛信息識別的應用原理為：在出廠前的汽車尾部或者頂部安裝一個隱蔽的有源電子標簽，其電源由汽車自身發電系統發電獲得。另外，在不影響美觀的前提下，也可以在車輛上安裝簡易的發電板，為電子標簽提供電能。同時，交警巡邏車輛上安裝的閱讀器和電腦進行連接，方便交警巡邏時對各類車輛的檢查，如違規車、套牌車、報廢車等，及時發現交通中存在的安全隱患，降低交通事故發生的概率，促進我國交通事業更好更快的發展。RFID在車輛信息識別示意圖如圖2。

圖2 RFID對違法車輛跟蹤示意圖

2 硬件設計

隨著我國交通車輛管理的問題逐漸增多，車輛自動識別技術在推廣和應用上逐漸成熟，得到了較好的發展空間。特別是無線射頻識別（RFID）技術最具發展前景，因其具有識別正確率高、適應性強、易與計算機技術、數據庫和計算機網絡技術相融合等優點，被廣泛用于車輛自動識別和信息采集工作中。

2.1 標簽的設計

電子標簽是車輛信息的載體，其性能直接影響著車輛采集信息成功與否。對其車輛使用環境和功能分析，車輛電子標簽的要求為：電子標簽信息數字化、標準化、安全化，并盡可能的真實、可靠；用跳頻方式工作在UHF頻段；使用壽命與車輛使用壽命等效，一般在10年左右；設計的要求必須符合汽車內裝置的使用標準和安全標準，不能給車輛的正常使用帶來安全隱患；保證汽車在140千米/小時高速行駛狀態下能準確的對車輛信息進行采集，且識別率不得低于99.5%，同時在8—15米范圍內對基站實現全面響應通信。電子標簽分別有整流器、上電復位、寄存器、數據分割器以及邏輯單位組成。

1）整流器。整流器作為遠程供電系統中最關鍵的模塊，能較好的預測等效電路模型在恒定電壓下對給定直流輸出電流所消耗的能量。同時，整流器對該電路模型提供了整流器輸入和輸出阻抗。

輸入電壓幅度vin在電容Ci被電感補償下計算公式為：

式中，PAV和RS分別為天線所獲得的功率和天線阻抗的實部。

從上述公式可以看出，增加RS對提高vin有一定的促進作用，并使得RS=Ri，這樣對整流器性能的提高具有一定的促進作用。整流器整體效率定義為：

其裝換效率為：

2）檢波器、解碼器以及數據分割器。信號Venv是包絡信號整流后的均值，可以為電子標簽提供時鐘；Vref為所接收到的射頻信號整流后的均值，可以在解碼過程中實現電壓的比較。

3）上電復位。晶體管交叉耦合對和或非門組成了上電復位電路。當給電路兩端加電時，一個支路會比另一個支路先啟動，邏輯或非門對兩對管子的柵極信號進行比較，研究并保證了邏輯單元的上電復位。為確保電源電壓上升沿與上電復位之間產生延時，可以通過電容C對A點進行緩慢充電。

4）IF振蕩器及移位寄存器。振蕩器作為單穩態或者穩態觸發電路進行工作，如圖3所示。

①單穩態行為。對上電復位電路進行上電復位時，處于邏輯“0”狀態的IF_enable，電容C上的電壓VC=0；當IF_enable上升到V+，開啟T12和T11，T13斷開，IF_enable下降到V-。由于從T2中流出的是電流Ip，VC從V-上升到T6的閥值電壓。隨后T10導通，開啟T6，IF_enable上升到V+。此時，斷開T1，開啟T4，In從電容C釋放電荷，使得VC下降到0。

②穩態行為。在工作開始時，IF_enable保持在高電平狀態，其他與單穩態行為相同。開始VC并沒有下降到0，而是下降到T2的閥值電壓。T1和T2隨之導通，IF_enable變為低電平狀態。此刻，T1繼續保持開啟狀態，VC逐漸上升，一直持續到IF_enable下降到V-才結束。

③移位寄存器是用于保存解碼器所接受到的信息位，數據可以并行輸入、并行輸出；也可以串行輸入、串行輸出等方式，實現數據串行—并行轉換、數值的運算以及數據的處理等。

2.2 閱讀器

閱讀器可以對信息進行準確、高效的讀寫，并為電子標簽提供充足的電流電壓，是RFID系統的核心器件。閱讀器的設計要充分考慮到其工作頻率和作用距離兩個重要的參數。目前在我國車輛行駛過程中，對其進行遠距離的識別，必須選擇工作在超高頻或者微波頻段的遠距離RFID系統，才能更好的滿足于當今新時代交通發展的需求。在射頻器滿足一定的通信協議前提下，壓控振動器（VCO）產生的射頻信號一部分經過放大后，通過天線發射出來。這里采用開關作為脈沖調制器，更好的實現閱讀器到電子標簽之間的信息傳遞與交流。另一部分沒有變大的射頻信號用于平時工作中的變頻，由單個標簽反響散射的返回信號。對閱讀器構造了兩個天線接口，使得閱讀器在連接兩個天線時，可以同時滿足一個基站監控兩個車道的需求，具有較高的經濟效益和社會效益。

圖3 IF_enable振蕩器電路

3 結束語

射頻識別技術（RFID）對車輛信息進行自動識別，可以更好的實現對車輛的定位和跟蹤，及時的發現存在安全隱患的車輛和司機，對降低交通事故發生頻率、提高有效的交通管理水平具有不可或缺的作用。因此，我們必須不斷研究和創新RFID技術，使其更好的應用于交通信息管理中，進一步促進我國交通事業更好更快的發展。

參考文獻

[1]王猛.基于RFID的車間制造信息管理系統研究與開發[D].南京航空航天大學，2012.

[2]張穎.車型識別技術研究與應用[D].昆明理工大學，2013.

[3]周光輝，王杰，韓占磊，江平宇.基于RFID的車間刀具自動識別技術與系統實現[J].四川兵工學報，2011（03）：50-52.

[4]耿乙喆，連謝長.無線射頻識別技術在公安涉車管理中的應用[J].公路與汽運，2012（02）：70-74.

作者簡介

梅靜龍（1988-），男，漢族，江蘇鹽城人，碩士生，華東交通大學電氣與電子工程學院，交通信息工程及控制專業。

指導老師：劉子英（教授）。endprint

摘 要 傳統的車輛管理方式已經無法滿足當今社會的需求，人們迫切尋找一種對車輛進行科學、高效的管理方式。隨著智能交通化的發展，把射頻識別技術引入了車輛信息管理系統中，該技術具有速度快、識別距離遠、抗干擾能力強等優點，打破了傳統的車輛管理方式，彌補了傳統車輛信息采集中存在的缺陷與漏洞，方便了車輛的管理，更好的順應了交通智能化的發展需求。

關鍵詞 RFID；車輛信息管理；自動識別技術

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0002-02

隨著社會的進步，人們的生活水平不斷提高，各種車輛的數量逐漸增多，使得我國的交通問題越來越嚴重，對車輛的管理越來越復雜。隨著我國科學技術的迅猛發展，智能交通化得到了較好的應用，對車輛信息的管理技術和模式日漸成熟。針對我國目前車輛信息管理的現狀，引入RFID技術來實現車輛信息自動識別功能，對存在安全隱患的車輛進行排查，有效的指揮城市交通，降低交通事故發生的幾率，促進我國交通事業更好更快的發展。

1 RFID在車輛信息自動識別中的應用

1）RFID技術的概述。射頻識別（RFID）技術是一種無線通信技術，利用無線射頻信號識別特定的目標并進行相關數據的讀寫。標簽（Tag）、閱讀器（Reader）和天線（Antenna）作為RFID基本組成部分，其基本工作原理分為兩種，一是標簽進入磁場后，接收器發出射頻信號，借助感應電流所獲得的能量發出芯片的產品信息，這樣稱為無源標簽或者被動標簽；另外一種是標簽主動發送某一頻率的信號，這種稱為有源標簽或者主動標簽。隨后解碼器讀取信息并解碼后，送至信息系統進行數據的處理。一套完整的RFID系統，是由標簽、閱讀器以及應用系統組成，其主要原理為閱讀器發送一個特定頻率的無線電波能量給電子標簽，使之驅動電子標簽將內部的數據送出，以便閱讀器能順利的接收并解讀數據，最后送到應用軟件系統進行處理。其基本模型如圖1所示。

圖1 RFID的基本模型圖

2）RFID在車輛信息自動識別中的應用。近年來，隨著道路上的車輛逐漸增多，使得國家和交通部門對車輛管理的難度越來越大，為了更好的指揮交通，對車輛進行科學、高效的管理，引入RFID技術對車輛車牌、型號信息、出廠和報廢年限、司機資料等相關信息進行有效的識別。RFID對車輛信息識別的應用原理為：在出廠前的汽車尾部或者頂部安裝一個隱蔽的有源電子標簽，其電源由汽車自身發電系統發電獲得。另外，在不影響美觀的前提下，也可以在車輛上安裝簡易的發電板，為電子標簽提供電能。同時，交警巡邏車輛上安裝的閱讀器和電腦進行連接，方便交警巡邏時對各類車輛的檢查，如違規車、套牌車、報廢車等，及時發現交通中存在的安全隱患，降低交通事故發生的概率，促進我國交通事業更好更快的發展。RFID在車輛信息識別示意圖如圖2。

圖2 RFID對違法車輛跟蹤示意圖

2 硬件設計

隨著我國交通車輛管理的問題逐漸增多，車輛自動識別技術在推廣和應用上逐漸成熟，得到了較好的發展空間。特別是無線射頻識別（RFID）技術最具發展前景，因其具有識別正確率高、適應性強、易與計算機技術、數據庫和計算機網絡技術相融合等優點，被廣泛用于車輛自動識別和信息采集工作中。

2.1 標簽的設計

電子標簽是車輛信息的載體，其性能直接影響著車輛采集信息成功與否。對其車輛使用環境和功能分析，車輛電子標簽的要求為：電子標簽信息數字化、標準化、安全化，并盡可能的真實、可靠；用跳頻方式工作在UHF頻段；使用壽命與車輛使用壽命等效，一般在10年左右；設計的要求必須符合汽車內裝置的使用標準和安全標準，不能給車輛的正常使用帶來安全隱患；保證汽車在140千米/小時高速行駛狀態下能準確的對車輛信息進行采集，且識別率不得低于99.5%，同時在8—15米范圍內對基站實現全面響應通信。電子標簽分別有整流器、上電復位、寄存器、數據分割器以及邏輯單位組成。

1）整流器。整流器作為遠程供電系統中最關鍵的模塊，能較好的預測等效電路模型在恒定電壓下對給定直流輸出電流所消耗的能量。同時，整流器對該電路模型提供了整流器輸入和輸出阻抗。

輸入電壓幅度vin在電容Ci被電感補償下計算公式為：

式中，PAV和RS分別為天線所獲得的功率和天線阻抗的實部。

從上述公式可以看出，增加RS對提高vin有一定的促進作用，并使得RS=Ri，這樣對整流器性能的提高具有一定的促進作用。整流器整體效率定義為：

其裝換效率為：

2）檢波器、解碼器以及數據分割器。信號Venv是包絡信號整流后的均值，可以為電子標簽提供時鐘；Vref為所接收到的射頻信號整流后的均值，可以在解碼過程中實現電壓的比較。

3）上電復位。晶體管交叉耦合對和或非門組成了上電復位電路。當給電路兩端加電時，一個支路會比另一個支路先啟動，邏輯或非門對兩對管子的柵極信號進行比較，研究并保證了邏輯單元的上電復位。為確保電源電壓上升沿與上電復位之間產生延時，可以通過電容C對A點進行緩慢充電。

4）IF振蕩器及移位寄存器。振蕩器作為單穩態或者穩態觸發電路進行工作，如圖3所示。

①單穩態行為。對上電復位電路進行上電復位時，處于邏輯“0”狀態的IF_enable，電容C上的電壓VC=0；當IF_enable上升到V+，開啟T12和T11，T13斷開，IF_enable下降到V-。由于從T2中流出的是電流Ip，VC從V-上升到T6的閥值電壓。隨后T10導通，開啟T6，IF_enable上升到V+。此時，斷開T1，開啟T4，In從電容C釋放電荷，使得VC下降到0。

②穩態行為。在工作開始時，IF_enable保持在高電平狀態，其他與單穩態行為相同。開始VC并沒有下降到0，而是下降到T2的閥值電壓。T1和T2隨之導通，IF_enable變為低電平狀態。此刻，T1繼續保持開啟狀態，VC逐漸上升，一直持續到IF_enable下降到V-才結束。

③移位寄存器是用于保存解碼器所接受到的信息位，數據可以并行輸入、并行輸出；也可以串行輸入、串行輸出等方式，實現數據串行—并行轉換、數值的運算以及數據的處理等。

2.2 閱讀器

閱讀器可以對信息進行準確、高效的讀寫，并為電子標簽提供充足的電流電壓，是RFID系統的核心器件。閱讀器的設計要充分考慮到其工作頻率和作用距離兩個重要的參數。目前在我國車輛行駛過程中，對其進行遠距離的識別，必須選擇工作在超高頻或者微波頻段的遠距離RFID系統，才能更好的滿足于當今新時代交通發展的需求。在射頻器滿足一定的通信協議前提下，壓控振動器（VCO）產生的射頻信號一部分經過放大后，通過天線發射出來。這里采用開關作為脈沖調制器，更好的實現閱讀器到電子標簽之間的信息傳遞與交流。另一部分沒有變大的射頻信號用于平時工作中的變頻，由單個標簽反響散射的返回信號。對閱讀器構造了兩個天線接口，使得閱讀器在連接兩個天線時，可以同時滿足一個基站監控兩個車道的需求，具有較高的經濟效益和社會效益。

圖3 IF_enable振蕩器電路

3 結束語

射頻識別技術（RFID）對車輛信息進行自動識別，可以更好的實現對車輛的定位和跟蹤，及時的發現存在安全隱患的車輛和司機，對降低交通事故發生頻率、提高有效的交通管理水平具有不可或缺的作用。因此，我們必須不斷研究和創新RFID技術，使其更好的應用于交通信息管理中，進一步促進我國交通事業更好更快的發展。

參考文獻

[1]王猛.基于RFID的車間制造信息管理系統研究與開發[D].南京航空航天大學，2012.

[2]張穎.車型識別技術研究與應用[D].昆明理工大學，2013.

[3]周光輝，王杰，韓占磊，江平宇.基于RFID的車間刀具自動識別技術與系統實現[J].四川兵工學報，2011（03）：50-52.

[4]耿乙喆，連謝長.無線射頻識別技術在公安涉車管理中的應用[J].公路與汽運，2012（02）：70-74.

作者簡介

梅靜龍（1988-），男，漢族，江蘇鹽城人，碩士生，華東交通大學電氣與電子工程學院，交通信息工程及控制專業。

指導老師：劉子英（教授）。endprint

摘 要 傳統的車輛管理方式已經無法滿足當今社會的需求，人們迫切尋找一種對車輛進行科學、高效的管理方式。隨著智能交通化的發展，把射頻識別技術引入了車輛信息管理系統中，該技術具有速度快、識別距離遠、抗干擾能力強等優點，打破了傳統的車輛管理方式，彌補了傳統車輛信息采集中存在的缺陷與漏洞，方便了車輛的管理，更好的順應了交通智能化的發展需求。

關鍵詞 RFID；車輛信息管理；自動識別技術

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0002-02

隨著社會的進步，人們的生活水平不斷提高，各種車輛的數量逐漸增多，使得我國的交通問題越來越嚴重，對車輛的管理越來越復雜。隨著我國科學技術的迅猛發展，智能交通化得到了較好的應用，對車輛信息的管理技術和模式日漸成熟。針對我國目前車輛信息管理的現狀，引入RFID技術來實現車輛信息自動識別功能，對存在安全隱患的車輛進行排查，有效的指揮城市交通，降低交通事故發生的幾率，促進我國交通事業更好更快的發展。

1 RFID在車輛信息自動識別中的應用

1）RFID技術的概述。射頻識別（RFID）技術是一種無線通信技術，利用無線射頻信號識別特定的目標并進行相關數據的讀寫。標簽（Tag）、閱讀器（Reader）和天線（Antenna）作為RFID基本組成部分，其基本工作原理分為兩種，一是標簽進入磁場后，接收器發出射頻信號，借助感應電流所獲得的能量發出芯片的產品信息，這樣稱為無源標簽或者被動標簽；另外一種是標簽主動發送某一頻率的信號，這種稱為有源標簽或者主動標簽。隨后解碼器讀取信息并解碼后，送至信息系統進行數據的處理。一套完整的RFID系統，是由標簽、閱讀器以及應用系統組成，其主要原理為閱讀器發送一個特定頻率的無線電波能量給電子標簽，使之驅動電子標簽將內部的數據送出，以便閱讀器能順利的接收并解讀數據，最后送到應用軟件系統進行處理。其基本模型如圖1所示。

圖1 RFID的基本模型圖

2）RFID在車輛信息自動識別中的應用。近年來，隨著道路上的車輛逐漸增多，使得國家和交通部門對車輛管理的難度越來越大，為了更好的指揮交通，對車輛進行科學、高效的管理，引入RFID技術對車輛車牌、型號信息、出廠和報廢年限、司機資料等相關信息進行有效的識別。RFID對車輛信息識別的應用原理為：在出廠前的汽車尾部或者頂部安裝一個隱蔽的有源電子標簽，其電源由汽車自身發電系統發電獲得。另外，在不影響美觀的前提下，也可以在車輛上安裝簡易的發電板，為電子標簽提供電能。同時，交警巡邏車輛上安裝的閱讀器和電腦進行連接，方便交警巡邏時對各類車輛的檢查，如違規車、套牌車、報廢車等，及時發現交通中存在的安全隱患，降低交通事故發生的概率，促進我國交通事業更好更快的發展。RFID在車輛信息識別示意圖如圖2。

圖2 RFID對違法車輛跟蹤示意圖

2 硬件設計

隨著我國交通車輛管理的問題逐漸增多，車輛自動識別技術在推廣和應用上逐漸成熟，得到了較好的發展空間。特別是無線射頻識別（RFID）技術最具發展前景，因其具有識別正確率高、適應性強、易與計算機技術、數據庫和計算機網絡技術相融合等優點，被廣泛用于車輛自動識別和信息采集工作中。

2.1 標簽的設計

電子標簽是車輛信息的載體，其性能直接影響著車輛采集信息成功與否。對其車輛使用環境和功能分析，車輛電子標簽的要求為：電子標簽信息數字化、標準化、安全化，并盡可能的真實、可靠；用跳頻方式工作在UHF頻段；使用壽命與車輛使用壽命等效，一般在10年左右；設計的要求必須符合汽車內裝置的使用標準和安全標準，不能給車輛的正常使用帶來安全隱患；保證汽車在140千米/小時高速行駛狀態下能準確的對車輛信息進行采集，且識別率不得低于99.5%，同時在8—15米范圍內對基站實現全面響應通信。電子標簽分別有整流器、上電復位、寄存器、數據分割器以及邏輯單位組成。

1）整流器。整流器作為遠程供電系統中最關鍵的模塊，能較好的預測等效電路模型在恒定電壓下對給定直流輸出電流所消耗的能量。同時，整流器對該電路模型提供了整流器輸入和輸出阻抗。

輸入電壓幅度vin在電容Ci被電感補償下計算公式為：

式中，PAV和RS分別為天線所獲得的功率和天線阻抗的實部。

從上述公式可以看出，增加RS對提高vin有一定的促進作用，并使得RS=Ri，這樣對整流器性能的提高具有一定的促進作用。整流器整體效率定義為：

其裝換效率為：

2）檢波器、解碼器以及數據分割器。信號Venv是包絡信號整流后的均值，可以為電子標簽提供時鐘；Vref為所接收到的射頻信號整流后的均值，可以在解碼過程中實現電壓的比較。

3）上電復位。晶體管交叉耦合對和或非門組成了上電復位電路。當給電路兩端加電時，一個支路會比另一個支路先啟動，邏輯或非門對兩對管子的柵極信號進行比較，研究并保證了邏輯單元的上電復位。為確保電源電壓上升沿與上電復位之間產生延時，可以通過電容C對A點進行緩慢充電。

4）IF振蕩器及移位寄存器。振蕩器作為單穩態或者穩態觸發電路進行工作，如圖3所示。

①單穩態行為。對上電復位電路進行上電復位時，處于邏輯“0”狀態的IF_enable，電容C上的電壓VC=0；當IF_enable上升到V+，開啟T12和T11，T13斷開，IF_enable下降到V-。由于從T2中流出的是電流Ip，VC從V-上升到T6的閥值電壓。隨后T10導通，開啟T6，IF_enable上升到V+。此時，斷開T1，開啟T4，In從電容C釋放電荷，使得VC下降到0。

②穩態行為。在工作開始時，IF_enable保持在高電平狀態，其他與單穩態行為相同。開始VC并沒有下降到0，而是下降到T2的閥值電壓。T1和T2隨之導通，IF_enable變為低電平狀態。此刻，T1繼續保持開啟狀態，VC逐漸上升，一直持續到IF_enable下降到V-才結束。

③移位寄存器是用于保存解碼器所接受到的信息位，數據可以并行輸入、并行輸出；也可以串行輸入、串行輸出等方式，實現數據串行—并行轉換、數值的運算以及數據的處理等。

2.2 閱讀器

閱讀器可以對信息進行準確、高效的讀寫，并為電子標簽提供充足的電流電壓，是RFID系統的核心器件。閱讀器的設計要充分考慮到其工作頻率和作用距離兩個重要的參數。目前在我國車輛行駛過程中，對其進行遠距離的識別，必須選擇工作在超高頻或者微波頻段的遠距離RFID系統，才能更好的滿足于當今新時代交通發展的需求。在射頻器滿足一定的通信協議前提下，壓控振動器（VCO）產生的射頻信號一部分經過放大后，通過天線發射出來。這里采用開關作為脈沖調制器，更好的實現閱讀器到電子標簽之間的信息傳遞與交流。另一部分沒有變大的射頻信號用于平時工作中的變頻，由單個標簽反響散射的返回信號。對閱讀器構造了兩個天線接口，使得閱讀器在連接兩個天線時，可以同時滿足一個基站監控兩個車道的需求，具有較高的經濟效益和社會效益。

圖3 IF_enable振蕩器電路

3 結束語

射頻識別技術（RFID）對車輛信息進行自動識別，可以更好的實現對車輛的定位和跟蹤，及時的發現存在安全隱患的車輛和司機，對降低交通事故發生頻率、提高有效的交通管理水平具有不可或缺的作用。因此，我們必須不斷研究和創新RFID技術，使其更好的應用于交通信息管理中，進一步促進我國交通事業更好更快的發展。

參考文獻

[1]王猛.基于RFID的車間制造信息管理系統研究與開發[D].南京航空航天大學，2012.

[2]張穎.車型識別技術研究與應用[D].昆明理工大學，2013.

[3]周光輝，王杰，韓占磊，江平宇.基于RFID的車間刀具自動識別技術與系統實現[J].四川兵工學報，2011（03）：50-52.

[4]耿乙喆，連謝長.無線射頻識別技術在公安涉車管理中的應用[J].公路與汽運，2012（02）：70-74.

作者簡介

梅靜龍（1988-），男，漢族，江蘇鹽城人，碩士生，華東交通大學電氣與電子工程學院，交通信息工程及控制專業。

指導老師：劉子英（教授）。endprint