外觀·速度·聲音

黎明京

2014賽季的F1已經(jīng)結(jié)束了澳大利亞和馬來西亞兩場比賽，新規(guī)則下的新賽車和車手表現(xiàn)到底什么樣？

F1世錦賽進(jìn)入2014年后，帶來了很大變化。首先是新規(guī)則導(dǎo)致新車設(shè)計出現(xiàn)奇葩現(xiàn)象；接著是首次使用的1.6T引擎引發(fā)新車速度的下降的爭議；新賽季澳大利亞和馬來西亞兩站過后，人們又感到新賽車的聲音不那么nice，不那么high。

好看的賽車跑得快

國際汽聯(lián)在上賽季還沒結(jié)束的時候，已經(jīng)將2014賽季新車的外觀規(guī)則交給了車隊(duì)。在2013年底的冬季測試時，2014版賽車紛紛亮相，人們這才發(fā)現(xiàn)：今年的賽車有多難看。其實(shí)，國際汽聯(lián)對新賽車設(shè)計規(guī)則只有8個字：縮短前翼，降低鼻錐。具體解讀就是：降低鼻錐錐尖高度，加上對錐尖尺寸的限定，催生了丑陋鼻錐設(shè)計的誕生：法拉利的F14T變成了“趴鼻梁”，索伯和印度力量賽車變成了“食蟻獸”，路特斯是雙叉鼻，但規(guī)則規(guī)定賽車只能有一個鼻錐突出，結(jié)果是兩個鼻錐還不一樣長。只有梅賽德斯-奔馳的賽車和紅牛的發(fā)揮正常，前兩站比賽的結(jié)果也再次驗(yàn)證了這個賽車古訓(xùn)：好看的賽車跑得快。

鑒于多數(shù)車隊(duì)的賽車鼻錐設(shè)計丑陋，有些甚至到了兒童不宜的地步，這不得不反映到國際汽聯(lián)。國際汽聯(lián)的技術(shù)總監(jiān)Charlie Whiting日前已經(jīng)承認(rèn)，在明年的規(guī)則中，鼻錐設(shè)計將杜絕丑陋的問題。兩段式的鼻椎雖然遭到F1車迷和業(yè)內(nèi)人士的批評，但所有方案都通過了國際汽聯(lián)的碰撞測試，一些人擔(dān)憂的前段鼻錐結(jié)構(gòu)可能在碰撞中發(fā)生脫落事件，在澳大利亞揭幕站上日本車手追尾事故中，鼻錐堅(jiān)挺，

打消了人們的顧慮。Charlie Whiting表示，“鼻錐尖端的結(jié)構(gòu)和我們所期待的有一定差距，但是整個鼻錐的結(jié)構(gòu)明顯比去年低了。我認(rèn)為平均比去年低了200毫米。雖然不完全是我們期待的那樣，但是相較去年進(jìn)步是非常明顯的，設(shè)計問題明年我們會處理的。”

還有一個新增規(guī)則在首站比賽就引發(fā)了官司——紅牛隊(duì)在澳大利亞站因燃油流量超限被取締了亞軍成績。由于新的動力單元讓2014版賽車的燃油效率提高了35%，因此，國際汽聯(lián)規(guī)定新賽車整場比賽（從起跑到?jīng)_線）的燃油消耗量每小時不得超過100kg。這也意味著賽車的載油量比過去減少了1/3左右。最新的消息是，紅牛可能會放棄上訴。

三家引擎制造商的博弈

說了半天，2014規(guī)則的最大一條還沒說到，這就是引擎從去年的2.4 V8，改成了如今的1.6 V6 渦輪增壓，雖然F1重回T時代，但此時使用的渦輪增壓引擎與上世紀(jì)80年代初使用的不可同日而語。毋庸置疑，重回T時代是順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境。新引擎配合能量回收系統(tǒng)可以達(dá)到國際汽聯(lián)的新目標(biāo)：保持動力輸出與老V8持平，燃油效率提高35%，最高轉(zhuǎn)速15000rmp，最大燃油流速不得超過100kg/h。雖然1.6T民用引擎已經(jīng)被各國廠商普遍使用，但能做出比賽用，特別是F1使用的廠家就屈指可數(shù)了。目前只有梅賽德斯-奔馳、雷諾和法拉利三家提交了引擎供應(yīng)商的申請。

1.6T帶來的最大挑戰(zhàn)是渦輪系統(tǒng)的冷卻問題。同時，一些車手認(rèn)為時速會比以往慢20～30km/h。據(jù)德國媒體報道，雷諾引擎在冬季試車中頻繁出現(xiàn)故障，甚至還導(dǎo)致機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)變動。使用雷諾引擎的路特斯、紅牛二隊(duì)和卡特漢姆也紛紛中招。法拉利引擎冬測時可以達(dá)到330.2km/h，梅賽德斯-奔馳是327.2km/h，而雷諾最快只有308.5km/h。澳大利亞大獎賽由于是街道賽，對車速沒有參考意義，但在馬來西亞站漢米爾頓做出了330.3km/h的最高時速，再次證明梅奔引擎的實(shí)力。羅斯伯格賽后說，“我猜在蒙扎會非常接近于360km/h。”不論如何，國際汽聯(lián)要1.6T保持V8引擎速度這條，符合要求了。

漢密爾頓在澳大利亞只跑1圈就因引擎故障提前收工。國際汽聯(lián)規(guī)定，每位車手在一個賽季中只有5次更換引擎的機(jī)會。好在車隊(duì)解決了漢米爾頓的引擎故障，接下來他在馬來西亞贏得了冠軍，但車隊(duì)工程師一再提醒他：保護(hù)引擎，但愿他可以撐到歐洲賽季時再更換引擎。雖然梅賽德斯-奔馳引擎前兩站大勝，但雷諾和法拉利也沒輸多少。有消息說，雷諾的引擎只發(fā)揮出了60%。排位賽證明紅牛的速度并不慢，在馬來西亞與梅賽德斯-奔馳也就0.4秒的差距。梅賽德斯-奔馳車隊(duì)經(jīng)理Toto Wolff承認(rèn)：“紅牛的進(jìn)步堪稱奇跡，我們真的沒有喘息的機(jī)會。”如果說紅牛在澳洲站燃油流速過大，但馬來西亞站就比較真實(shí)了。

據(jù)說法拉利F14T的動力系統(tǒng)比對手多了13公斤，這讓法拉利的工程師感到非常驚訝。但法拉利沒有為引擎“減肥”的機(jī)會了，因?yàn)楦鶕?jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，引擎的技術(shù)規(guī)格在2月底前就已經(jīng)被凍結(jié)了，只有因?yàn)榘踩蚝涂煽啃栽虿拍芨囊妗Ｇ皟烧颈荣惤Y(jié)果也證明法拉利不是一般的慢。Charlie Whiting稱，三家引擎供應(yīng)商都已經(jīng)提交了更改引擎的申請。

有媒體透露，2014年F1的動力單元，將是F1歷史上最昂貴的。10年前，V10引擎單價為30萬歐元。今年，計入研發(fā)費(fèi)用，引擎的單價從去年的100萬歐元一臺增加到400萬歐元一臺。伯尼指出：“引擎沒有改革的理由，我們討論了3年的壓縮預(yù)算，結(jié)果現(xiàn)在怎樣了？新引擎花費(fèi)了車隊(duì)更多的資金。積極的方面在哪里，我是什么也沒看到。如果這樣做是為了節(jié)約燃油，那車隊(duì)只需要少運(yùn)一半的MOTORHOME（移動房車）到賽道來就可以了。”

據(jù)悉，國際汽聯(lián)采用1.6T引擎的原因也是為本田在2015年重返F1做鋪墊。日本人在2004年退出F1之后，就不準(zhǔn)備以廠商隊(duì)身份重返F1，而是希望像最早那樣，僅以引擎供應(yīng)商的身份加盟F1。事實(shí)證明，那是一條成功之路。

2014年引擎的故事遠(yuǎn)未終結(jié)。

賽車的聲音太難聽

“你覺得引擎的聲音怎樣？”

“比以前小多了，我都能聽見風(fēng)的噪聲了。”這是馬來西亞大獎賽后，漢密爾頓回答主持人的采訪。endprint

2014年F1賽季在澳大利亞一拉開戰(zhàn)幕，新賽車的引擎聲給人帶來太大的意外，導(dǎo)致所有電視解說員都在吐槽。紅牛隊(duì)的維特爾更是直言引擎聲音是“臭大糞”。雖然維泰爾首站只跑三圈就退賽了，但他批評新1.6T引擎聲音太糟糕了。“我在P房內(nèi)聽F1比賽比酒吧還安靜。我覺得F1引擎聲音必須是雄壯的。”但不是所有人都抱怨引擎聲音小了。維特爾的隊(duì)友里卡多就認(rèn)為聽起來沒有太多變化，“我們在頭盔里面聽到的聲音仍然很大，能夠蓋住其他聲音。所以我真的不抱怨。”漢密爾頓表示，“引擎聲不像過去那么特別，但是輸出更有力了。”邁凱倫的巴頓就批評維特爾說：“如果你感到聲音不開心，那么去其他的比賽吧。作為車手，我們無權(quán)選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個沖過終點(diǎn)，擊敗世界上最棒的車手，這才是車手要在意的。”

還有一個人的聲音不得不聽，F(xiàn)1老板伯尼-埃克萊斯頓也認(rèn)為新車引擎太安靜了。伯尼在馬來西亞表示：“聲音比我們想像的好一點(diǎn)點(diǎn)，所以如果我們能夠讓它再響亮一點(diǎn)，應(yīng)該就更好了。”伯尼是在馬來西亞首次見到新賽車，他也就提高引擎聲浪咨詢法拉利的前車隊(duì)經(jīng)理多梅尼卡利。不過，多梅尼卡利也說需要問車隊(duì)的工程師才能得到新的解決方案。

路特斯車手羅曼-格羅斯讓認(rèn)為，F(xiàn)1引擎聲浪不夠響亮，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)階段引擎的轉(zhuǎn)速太低，只有12000-13000轉(zhuǎn)，如果提升到14000轉(zhuǎn)之后，聲音應(yīng)該就會好聽一些。其實(shí)，降低引擎規(guī)格是國際汽聯(lián)前主席莫斯利的主意。他的繼任者托德也是大刀闊斧地繼續(xù)走減負(fù)的路。不過，伯尼的觀點(diǎn)這次與托德不同。

比賽看新車手 奪冠靠老車手

2014賽季大幕一揭開，很快就有新人笑。90后的丹麥車手馬格努森在澳大利亞大獎賽上給車迷帶來了驚喜，他在F1處女戰(zhàn)就登上了頒獎臺獲得季軍。雖然這樣的事在F1車壇并不鮮見，但多少也給F1輸入了新鮮血液，也證明邁凱倫這次選對了人。同樣優(yōu)秀的還有90后俄羅斯車手科維亞特（兩站比賽都取得第十）。效力邁凱倫的馬格努森是一位新人，雖然他沒有漢密爾頓那么優(yōu)秀，但扎實(shí)的功底讓其很快適應(yīng)了比賽。科維亞特是F1車壇的后起之秀，顯然新一代俄羅斯車手比馬來西亞和印度車手的基本功更過硬，如今已經(jīng)成為TOP 10的常客。他們所等待的就是機(jī)會，還是機(jī)會。

總之，F(xiàn)1的新賽季噪聲不斷，但奪冠主題沒變：梅賽德斯-奔馳、紅牛和法拉利繼續(xù)掌握著拿總冠軍的機(jī)會。現(xiàn)在預(yù)測今年的奪冠形勢，必須有非常大的勇氣。從剛剛過去的幾站比賽來看，梅賽德斯-奔馳、紅牛和法拉利是車隊(duì)集團(tuán)領(lǐng)跑的三強(qiáng)。如果不出意外，紅牛隊(duì)在歐洲賽季開始后會強(qiáng)勢反彈，說不定在中國站就能奪冠。同樣命運(yùn)的還有法拉利，但梅賽德斯-奔馳利用前三站建立起的基礎(chǔ)，也不是對手可以很快就追上的。如果挺過了僵持階段，紅牛和法拉利都可以利用今年的另一個新規(guī)則來擊敗對手——這就是最后一站積分加倍。

可是，靠積分擊敗對手，公平嗎？endprint