海馬福美來M5

范圍

作為A級車征戰市場多年的海馬福美來，以其全新的外觀設計加上堪比A+車型的尺寸卷土重來，重新殺入市場的福美來M5實力夠強嗎？

海馬汽車給我的印象一直都是適合家用的小型車，畢竟早在12年前的2012年，第一代海馬福美來就已經進入市場拼殺。因為海馬汽車早期與日本馬自達合作，每款車型都可以在馬自達的陣營中找到相似的“兄弟”。后來馬自達轉而與一汽合作，海馬汽車就徹底變為一個只能依靠自身技術發展的自主品牌。如今，海馬已經成功地擺脫了馬自達的影子，固化了自己的設計風格。

在參加這次試駕之前，我就已經得知了福美來M5的設計與老款車型有著天淵之別。雖然有這個心理準備，還是在第一次見到實車時驚訝萬分。大，是最先蹦出在我腦海里的感受。福美來M5的車身長度為4698mm，比老款車型增加了141mm。我這么表達肯定有人覺得這141mm并沒有什么值得重視的地方，那我就再告訴你一個數據，作為B級車標桿的BMW 3系轎車標準軸距版車型的車身長度是4624mm，現在明白了嗎？福美來M5的車身長度已經趕超了B級車，這不能不說是一次巨大的進步。

福美來M5的外觀變化還不僅僅局限在長度這一數據上，整體造型也向著歐系風格邁進。上揚的腰線壓縮了車窗的尺寸，這并沒有讓我覺得壓抑反而覺得更加敦實了，因為我是忠實的歐系車擁躉。車頭的大燈組在翼子板上向后延伸，幾乎占據了發動機艙一半的長度，種種細節之處的“基因突變”也沒有讓我覺得突兀，很合我的胃口。

改變固然是好的，外觀的進化很成功，車內的設計當然也得有所改變。中控臺也向著駕駛席方向傾斜，更好地方便了駕駛時的操作。讓我覺得突兀的地方就是中控臺上部分的選材，仿碳纖維材質的應用有些不合適。因為福美來M5并不是標榜運動的車型，采用中控臺上銀黑雙色設計就已經足夠時尚了，沒必要再用碳纖維效果來裝飾。單獨看雙色座椅的確很不錯，但加上中控臺的三種材質搭配起來就顯得有些凌亂，整體性不強。

4月份雖然剛剛步入春天不久，但南方早已進入了雨季，深圳也不例外。連續一周的陰雨的確讓空氣又清新不少，可對于依賴陽光工作的我們卻不住地撓頭。又是一場雷陣雨，深圳大梅沙原本就窄窄的山路變得更加濕滑，我開著福美來M5一路上山，副駕駛的攝影師不住地叮囑我“路滑，慢點”。

福美來M5的車身長度可以稱得上是B級車，可是軸距還是屬于A+級車的水平，對車內的空間有一定影響，但好處是在急彎密布的山路上足夠靈活。車尾并沒有拖慢我過彎并線的節奏，即便是濕滑的山路也沒有產生滑動。我的過彎速度一直保持在安全的范疇內，就像之前說的，福美來M5并不標榜運動，所以不需要極端的操作來挑戰一輛家用車的極限。一段多彎的山路過后，懸架也能夠一直支撐車身處于一個可以接受的側傾幅度，后座的乘客也沒有被搖晃的臉色煞白且對我怒目而視，偶爾幾條減速帶也不用將車速降低到步行速度，現在的狀態我已經很滿意了。下山時又碰上了傾盆暴雨，原本按部就班工作的雨刷開始隨著雨勢快速刮去雨水還我一片清晰的視野，自動雨刷的配置在這個不足10萬元的價格區間內的確是一個頗為實用的功能，我喜歡。

我偏愛手動擋的車型，可以隨時選擇我希望的擋位，不需要電腦的邏輯判斷來滿足我的需求。福美來M5的6擋手動變速器的齒比很細膩，摘擋入擋都很輕松順暢，離合器結合點也不高，即便是長時間駕駛左腳也不會產生酸痛。只是1.6L自然吸氣發動機的動力還是有些單薄，動力只能說是夠用，即便是1擋地板油也沒澎湃的推背感，有些小馬拉大車的感覺。這些都可以理解，畢竟日益高漲的油價和環保條款的完善都讓汽車廠商不得不偏重于控制油耗，犧牲一些動力也是可以接受的。

雖然福美來M5還存在著一些這樣那樣的小問題，比如方向盤略大有些影響操作、內飾設計整體性不是很高等等。可對于自主品牌的換代型產品來說還是很成功的，我相信這些問題在后續也將會得到解決。畢竟海馬已經走上了獨立自主的道路，福美來M5是一個好的開端，瑕不掩瑜。endprint