蘭博基尼之子

David+Vivian

Huracán是蘭博基尼家族目前最新的入門級跑車，

其他車型可以追溯到40年前，現在他們都在這兒

蘭博基尼的入門級超級跑車第一次嘗試卻受到了教訓，考慮到需要在中置發動機的底盤中安置4個座位可不是一件容易的事情。雖然這輛車的性能低得驚人（只有164kW），但是Bob Wallace開發的底盤干掉當時的競爭對手（法拉利Dino和保時捷911）卻綽綽有余，但是劣質的車輛質量卻毀掉了蘭博基尼的早期聲譽。

準確的說這輛車是Bob Wallace依靠他強烈個人愿望才生產的，早期的創新小組使用1971年P250的原型車噴上了驚人的橙色，并且給它安裝了一個3.0L 231kW的發動機。這臺發動機采用每缸4氣門和干式油底殼設計，并且搭載6擋變速器與a尼可調的減振器。

P300使用的是排量增加的URRACO V8發動機，排量由2.5L提高到3.0L，氣缸頂部是由鏈條驅動的雙凸輪軸，更加可靠。變速器和懸架系統也進行了全面的提升和修改，對于部件的生產也提高了要求。P300被認為是一輛動力更加強勁（186kW）轉向系統更加精良的P250，并且更加接近弗魯西歐蘭博基尼設定的“入門級”跑車標準。

當時的法拉利有“稅收克星”208來避開意大利當局對于排量征收的稅款，蘭博基尼也做了一款小排量發動機效仿。將原來V8發動機的排量由2500ml所見到1995ml，以此來對付意大利當局對發動機排量的門檻，超過2L將被處以懲罰性質的稅收。但不幸的是這臺發動機的最大功率只有136kW，這讓蘭博基尼很尷尬。

囊中羞澀的蘭博基尼，沒有足夠的資金和能力去研發一款全新的車型來取代Urraco，所以蘭博基尼讓設計建筑的Bertone公司為其設計一個全新的底盤，要具有全新的機械性能。結果Slhouette P300基本上是對于Urraco的一個改造，方方的前臉更加具有男人味，取消了后排座椅增加了可拆卸車頂，內部設計不管在美學上還是人體工程學上都有著巨大的飛躍。

蘭博基尼把Urraco P300當做一個實驗平臺，準備研發新車型，內飾由黃色和黑色組成。車輛進行大量路試收集大量數據和懸架設計要求來保證更大更寬的車輪和輪胎能夠完美應用，輪拱的設計取自于康塔什。

Jalpa仍舊有著Urrcao的血統，這是非常明顯的輪廓轉變，在Bertone公司的設計下，有著棱角分明的設計語言慢慢軟化，變流暢很多，但卻保留了targe式的車頂。隨著生產質量的慢慢提高，儀表盤的設計更加大膽。V8發動機的排量被擴大到3485ml，最大功率也達到了190kW。

作為一個設計原型，有可能超越常規版本的Jalpa和Targe式車頂，Spyder開始作為一個成熟的概念在蘭博基尼公司出現，雖然沒有車頂但在所有的汽車展上都收獲了好評。在一致好評下，蘭博基尼又設計了幾款車頂，但都沒有堅持下來，于是這個項目被取消了。

在蘭博基尼的所有產品之中，幾乎一半都是Gallardo。通過兩個版本的不斷發展，至今已經有了25次更新換代和特別版，更何況還有GT3、超級GT和勒芒賽車版本。雖然Gallardo是以銷售為主要目的的入門級“蘭博小子”，2003年就從根本上打敗了其他的競爭對手，并且連續勝利了10年。

更輕，更強，更快且更迷人，還具有更先進的技術的Huracán LP610-4來取代已經獲得巨大成功的Gallardo，這就是一切粉絲們追捧的入門級蘭博基尼。這可是目前為止SantAgata推出的最好的車型了。endprint