比亞迪秦

衛東

5.7s！5.7s！沒錯！敢相信自己的眼睛嗎？

這應該是國內量產車里少有的好成績了

最近把注意力都集中在了日內瓦車展，看著花花綠綠的新車讓我感受到了汽車技術的不斷前進，當看到奧迪最新推出的可愛小鋼炮S1和S1 Sportback從靜止加速到100km/h用時分別是5.8s和5.9s時，多么令人驚嘆，而這5.9s用在汽車上到底是個什么概念呢？剛好最近就在離珠海不近的海陵島體驗了一下什么是5.9s。

轉瞬即逝的快感

這可是一場真正的比賽——直線加速賽，也是單一品牌競賽，賽車全部是量產版比亞迪“秦”。上車，調好座椅，陪駕幫我調好了HEV和運動模式，一腳油門到底。“秦”開始表現得很斯文，雖然有撓地的聲音，可比起大排量跑車的動靜來確實顯得文靜，真是你著急它不著急。前3s大概只跑了30m，什么電機恒定大扭矩，就在我很失望的時候，奇跡發生了，一眨眼便不可思議地破百了，儀表屏顯示5.7s！怎么沒有感到有人在身后踢了我一腳就跑出了這么好的成績！這也是“秦”與那些小鋼炮的區別吧，小鋼炮們是前段很猛，而后段乏力，“秦”則是后發制人。看來比亞迪對“秦”的調校還是比較低調的，像當年對比亞迪F3DM的調校一樣，是為了駕駛更安全，畢竟“秦”的消費群體比小鋼炮的車主們更大眾化。不過，秦要是刷個電腦，增加個彈射起步模式，接近4s應不是問題。比賽很快就結束了，雖然沒有進入前三，但還是親身體驗了“5.7s”的快感。接下來就是在這還很自然的海陵島慢慢感受“秦”了，它是否真的能統一六國呢？

雙擎雙模不難理解

雙擎就是兩個驅動系統：發動機和電動機。雙模就是兩種行駛模式：純電模式EV和油電混合模式HEV，這兩種模式對我來說還是很熟悉的，因為在比亞迪F3 DM上也采用的這種模式。而“秦”是F3 DM的后續產品嗎？它與F3 DM到底是怎樣個關聯呢？答案會慢慢浮出水面，先可以透露一點，217kW、479Nm這組數字可不一般。“秦”除了具有在行駛過程中可隨時任意切換的兩種動力模式EV和HEV外，它還具有可以通過一個旋鈕隨時任意切換的ECO經濟和SPORT運動兩種駕駛模式，也就是說在4種排列組合中也可實現純電動模式下的運動駕駛，可以改變純電動駕駛就是電瓶車的老觀念，純電動也有駕駛樂趣。

一部實實在在的電子產品

F3DM的不成功給了比亞迪很大教訓，所以這次“秦”的出世注定了要在外表上就給人以不同凡響。“秦”的外觀相信大家也都看了很多遍，確實一眼就讓我們看出了它的與眾不同，但又沒有太多的標新立異，就是那對彎鉤的前大燈既有力度，又有時光隧道深邃的穿越感。可以說“秦”詮釋著比亞迪對未來汽車設計語言的探索，體現出了前衛的科技視覺。

內飾的科技感絲毫不比外表遜色，首先儀表的“極光、雨露、曲韻、城市”4種顯示模式選擇先顯示出了電子產品的強大魔力，而這也只是魔法的開始，對于這種就像是平板電腦的顯示屏，其個性化的程序開發將變得不可思議。而當前在顯示之中就有加速計時器，方便自我體驗。

就在這儀表中還有車輛的各種設置調整，如抬油門踏板時電機的制動力度調整，可以實現從強回收能量的強制動效果，到低回收能量的長滑行距離的改變。回想到MINI E駕駛時就因為不能改變電機的制動效果而使駕駛者很不適應，現在對于“秦”來說都變得更人性化了。中控臺還是傳統的分控式，并沒有像特斯拉直接突兀地上了一大塊液晶屏。要說不足，肯定是有，如隨車送的充電包充電接頭制作應該再精良些，看看特斯拉就很會做人。

跟隨“秦”到來的還有比亞迪自主研發的智能行車輔助系統——云服務，這項服務不但可以地圖下載、手機停車場尋車，還可以異地啟動車輛，還有車輛行駛軌跡記錄、中控臺當地天氣預報顯示功能，為車聯網邁出了堅實的一步，現在這項服務是免費提供的。

“秦”的不尋常之處是還可以用遙控鑰匙實現遙控駕駛，如果在復雜的車位沒有把車停好，下車之后還可以遙控將車輛擺放好。你在接送貴賓時就可以一邊和客人攀談一邊將車遙控到面前，而不會顯得冷落客人。另外，車上配備的全景泊車輔助系統也是很實用的。

駕駛心情很舒暢

在日常駕駛我的緊湊型SUV時，最不忍心的就是踩制動踏板了，常常為無端浪費能源而感到內心慚愧。駕駛“秦”就不一樣了，帶剎車減速時眼看著車輪在反哺電池。車速減下來了而能源又沒有浪費，心情自然舒暢，在北京這個“首堵”自然可以做到堵車不堵心。心情好了，身體自然更健康了，再加上新能源車帶來的好環境，相輔相成的蝴蝶效應啊。

擋位只有3個——R、N、D，駕駛起來就是一部自動擋家轎，除了可以選擇駕駛模式組合外，就沒有更多的手動介入功能了。在純電動模式下駕駛，除了感覺過分安靜外，動力來得也更加順暢。在HEV模式時，發動機的啟動雖不會覺察，但可以感受到發動機的噪聲，而動力的勇猛確實讓我很欣慰。電動轉向偏向于輕柔，轉向精度也不錯，在街道上穿梭帶來的是流暢的操控。在過減速坎時能夠清晰感受到減振器的介入，此時的減振調校有點偏硬。要是再配備了可調懸架系統就更出色了。

5.9s（官方），國內生產的所有品牌都算上，大概沒有幾位能出其右的了，我為自主品牌感到驕傲。在路上真有不少寶馬等運動轎車的“回頭客”，有一輛寶馬5系就糾纏了我們一會，非要比試個高低，我心想“不是3.0T以上級別的都不帶你玩”，我還真沒把它放在眼里，開性能這么強的車就是提氣，只可惜我工作在身不可戀戰。真不是吹的，我車上載著一1.8m壯漢和一美女，在純電動EV模式下隨便踩個0～100km/h的極限加速，成績就達到了12s，已經超越了大眾up！純電動車的12.4s，即使是純電動駕駛，動力也很強。

此時我忽然明白了，原來比亞迪是在借著“秦”在大作品牌廣告，今后玩車的大概沒有人不知道比亞迪的了。“秦”讓全世界的車迷都知道了中國有個比亞迪。其實性能這么強的車對于老百姓來說真是有點浪費，比亞迪汽車銷售有限公司的李云飛副總經理表示今后會推出動力更小的匹配1.2T發動機的其他車型。

“秦”打開了新能源車的新格局

到了該揭開謎底的時候啦，“秦”與比亞迪F3DM相比已經采用了全新的系統，F3DM是增程式電動車，而“秦”是重度混合動力車。“秦”的動力系統和奧迪的A3 Sportback e-tron的1.4 TFSI（150kW/250Nm）+電機（75kW/330Nm）+6擋雙離合動力系統相似，也和大眾的XL1近似，采用的都是并聯式混合動力系統。比亞迪的電機（110kW）顯然更強大，“秦”比奧迪A3 Sportback e-tron從靜止加速到100km/h的用時7.6s還要快1.7s。現在看來“秦”的技術處于同級前列，已經超越了60kW電機的混合動力老大哥普銳斯。比亞迪是夠狠的啊，一下子改變了世界新能源車格局。

讓兩桶油感受到了危機感

在試駕環節中還有一個科目是25km社會路段的節能比賽，這個距離比我上班的路程多了5km。車上4人，在注意節能的駕駛方式下最終消耗了26%的電量，也就是3.4度電，要是住宅用電人民幣0.48元/度算，也就是人民幣1.63元解決上班交通費用，也就是傳統發動機車輛1/10的費用，簡直成了便宜無底線，相信兩桶油該哭了。“秦”純電動續航里程達到70km，應付日常上下班不成問題。

在上海除了國家補貼人民幣3.325萬元和未知的地方補貼外，還能省去7萬多元的牌照費，北京對“秦”的政策還沒下來。“秦”兩款車型分別售價是尊貴型18.98萬元和旗艦型20.98萬元，對于這么一款標配了ESP的家轎來說除去應有的補貼外是很值。

我對“秦”的理解是“秦”的發布預示著比亞迪統一了戰略，“秦”成了比亞迪發展中一個重要節點。正式穿上正裝，就是帶著斯文的文明人，敞開胸膛，就是一條硬漢，借用文學大家的一句至理名言：“我是‘秦爺我怕誰！”endprint