性能車的殿堂

每一次車展都是一場饕餮盛宴，今年的北京，請讓我們再一次把媒體日混進展館的老老少少拋在腦后，盡情地享受性能車的PARTY盛宴。車展上，我們迎來了僅生產3輛的布加迪Black Bess，但聽說它們已經售罄；或者不如去看看售價250萬美元的科尼塞克One：1，但這可不是中國售價；也許應該去邁凱倫展臺看看P1，但得他們挑上你才行；不如去E5館看看蘭博基尼，但你需要耐心地等待一陣才能交付車輛……的確，在2014年北京國際車展上，你有很多可以看的角落，他們未必都有大氣的展臺，卻都有著令人垂涎的性能。如果你覺得10天的時間還看不過癮，那就讓《汽車與運動evo》為你保留這永恒的瞬間。

法拉利跨入渦輪增壓時代

帶T的加利福尼亞是法拉利

在22年以來的第一款匹配強制吸入空氣的

渦輪增壓發動機公路轎車

接下來會有更多的車型到來

歡迎來到這里欣賞我們對法拉利未來的預測。加利福尼亞T是法拉利自從1992年法拉利F40停產后生產出的第一款匹配渦輪增壓發動機的車型，而且已經確切地顯示出來這種趨勢只是一個開始。

帶T的法拉利加利福尼亞在3月的日內瓦車展上正式亮相了，除了它的新動力，沒有從根本上改變其結構，因為他們不想改變自2009年加利福尼亞推出以來相當成功的銷售。在那個時候，對于一輛法拉利安裝前置V8發動機的想法早以讓人們感到了驚訝，更不用說它有一個伸縮硬頂和它還是法拉利公司的第一款搭載雙離合變速器的事實。然而，加利福尼亞已經證明了自己在市場上的成功，為品牌帶來許多新的買家，這也解釋出了為什么新車的造型只是對傳統的溫和演變，而不是一個激進的改革。

新的發動機雖然是法拉利與瑪莎拉蒂合作的結果，可加利福尼亞的3.9L發動機與我們在瑪莎拉蒂Ghibli和總裁Quattroporte看到的V8s發動機有相當多的不同。法拉利的發動機略微顯大，有著其品牌特有的“平坦”的曲軸箱，并且能夠產生出更多的功率和扭矩。這樣可以使發動機快速旋轉，相比于瑪莎拉蒂總裁Quattroporte S在6800rpm爆發出390kW的扭矩來說，這款發動機可以在7500rpm提供其峰值功率412kW。而且它也比前加利福尼亞的自然吸氣4.3L發動機多輸出51kW。另外，其在4750rpm時輸出峰值扭矩757Nm，比4.3L發動機的506Nm有了顯著提升——就像法拉利許諾的“扭矩輸出是一種連續的提升”，這些要感謝可變增壓器帶來的好處。所以它的動力感覺不會向那種低轉速大扭矩的柴油發動機靠近。

發動機采用兩個小型的雙渦管渦輪增壓器，一個增壓器對付一側的氣缸，以確保超快速的反應，我們被承諾“幾乎為零”的渦輪遲滯（就像寶馬對新M3/M4所承諾的）。重新調校的7擋雙離合器變速器也有助于加快動力系統的反應。

法拉利也熱衷于強調已經做了恰當的調校，以確保加利福尼亞T的發動機聲音聽起來像法拉利，同時也對新發動機的每個部件做了可能會產生噪聲的設計評估。官方正式發布說不管是發動機的進氣還是排氣階段，發動機都能夠產生強大而迷人的聲浪，并且隨著發動機轉速的增加會變得更富有力量感。

果然不出所料地，帶T款加利福尼亞是更快。官方數據顯示其從靜止加速到100km/h的加速時間更短，從匹配自然吸氣發動機車輛的3.8s提升到了3.6s，并且最高車速也從309km/h提升到了313km/h 。在日常駕駛時，發動機會變得更加溫順，使其更好駕馭。我們猜想，帶T款加利福尼亞和老款在實際道路駕駛時帶來的差異感會遠比這些數字更廣泛。官方宣布綜合路況下，渦輪增壓發動機的CO2排放量也從299g/km降低到250g/km。

最大的視覺變化是在車前面，“平寧法利那”的設計師給了這款車更為激進的進氣格柵，似乎是來自FF和F12的潮流。車尾有一個更大的擴散器，并且前輪后設計成了單個通風孔，取代了從前的有點奇怪的三孔造型。總的來說這是一個更清潔，更成功的設計作品，雖然車尾看起來還是有點太高——當車頂折疊起來時必須提供足夠的空間，它已經比任何一款我們能夠想像到的可折疊硬頂車輛要好看得多。帶選裝輕量化套件的加利福尼亞T的整備質量是1625kg。

室內包裹著合成皮革，新的中央顯示屏也是增壓性能顯示的一部分，允許各種性能數據顯示（有點像日產GT-R）。

其他的變化包括一個新的更迅捷的轉向機構和新的主動減振器，聲稱對車身晃動的抑制縮短了50%的反應時間，有助于減少車身擺動。帶T款加利福尼亞也配備了法拉利最新一代F1-Trac牽引力控制系統，幫助它在濕滑路況情況下擁有更多抓地力。

像從前一樣，陶瓷剎車都是標準配置，但我們被告知新的制動盤和制動摩擦片已經幫助它減少了制動距離，從100km/h到完全停止的制動距離只有34m。

目前還沒有官方的定價，但我們不希望帶T款加利福尼亞在今年秋季上市銷售時的價格比前一代加利福尼亞的 ?152，154有大幅增加。endprint