產業聚集、物流業與城市經濟發展動態關系實證研究

李光明+孫明霞

內容摘要：本文通過測算產業聚集綜合評價指數、物流業綜合評價指數和經濟發展水平綜合評價指數，建立三者的協整VAR模型，運用協整分析和脈沖響應函數，分析了新疆烏魯木齊市1995-2012年產業聚集、物流業及經濟發展三者之間的動態關系。研究結果表明：經濟發展和物流業對產業聚集的正向影響作用存在一定的滯后性，經濟發展對物流業和產業聚集的正向拉動效果明顯，產業聚集的促進作用存在滯后性，但總體上三者之間的正向相互促進作用具有較長的持續效應。

關鍵詞：產業聚集 物流業 經濟發展 綜合評價系統模型 VAR模型

問題的提出

產業聚集已成為當今世界經濟活動的顯著特征（劉軍等，2011），其所產生的經濟效應，不僅能提高產業競爭力，而且可以有效推進城市化建設。近年來，產業聚集的研究深度開始延展，產業聚集與經濟的協調發展關系成為學者研究的熱點問題（王傳寶，2009；郁文凱、楊金鵬，2008；張婷，2010），同時，物流業的聯動發展也引起了社會各界的關注（李舜萱等，2009；包菊芳，2010；劉丹，2009）。然而在經濟發展過程中，當產業結構優化升級速度與經濟發展要求不相適應時，就會產生“路徑依賴”和“鎖定效應”影響經濟的可持續發展（張唯實，2009）；而經濟發展與物流業發展的協調性直接關系到經濟發展的質量，物流業若是落后發展將會制約經濟發展，物流業若是超前發展則會導致不必要的社會浪費（安增龍等，2007）。所以研究產業聚集、物流業與經濟發展三者之間的動態關系，實現三者之間的良性互動發展具有現實意義。從現有研究看，尚未有學者涉及產業聚集、物流與經濟發展的相互聯系和動態作用機理，因此本文的研究也能對相關研究做一定補充。

烏魯木齊市作為新疆七城市經濟圈的龍頭，產業和經濟得到了迅速發展，物流業也有了一定基礎。基于此，本文在其他學者研究的基礎上，以新疆烏魯木齊市為例，構建產業聚集-物流業-城市經濟發展復合系統評價指標體系，運用綜合發展評價模型和VAR模型，對1995-2012年間新疆烏魯木齊市產業聚集、物流業和經濟發展的動態關系進行實證分析。

指標體系及綜合評價系統模型構建

（一）指標體系構建及數據來源

為了測評新疆烏魯木齊市產業聚集、物流業水平和城市經濟發展的動態情況，本文通過設定產業聚集程度、物流業水平和經濟發展水平評價指標體系，然后計算各指標體系的綜合評價指數，以每年各系統的綜合評價指數代表其在當年的發展水平，有利于避免以單個指標或某幾個指標表征產業聚集、物流業和經濟發展水平所存在的不足。本文利用CNKI數據庫對近年來有關產業聚集與經濟發展，產業聚集與城市競爭力，制造業與物流聯動，物流與經濟增長等方面的文獻進行查詢和統計，結合新疆烏魯木齊市的客觀實際，構建評價指標體系。

根據新疆烏魯木齊市統計年鑒的數據，可以發現一次產業的增加值在城市GDP增加值中所占的比重呈逐年穩定遞減的趨勢，而且就城市的產業聚集來說一次產業所起的作用是可以忽略，因此產業聚集子系統的指標在設置上，側重反映二、三產業的聚集情況；根據數據的可獲得性，物流發展水平從物流需求和物流成效以及物流供給能力三方面來設置；經濟發展水平不應僅僅以經濟增長量來衡量，還應該兼顧貿易、人民生活水平等多個方面。鑒于以上考慮，指標體系最終在一級指標體系下建立三個二級子系統，共計15個三級指標組成，各指標及其權重如表1所示。原始數據來源于1996-2013年各年《烏魯木齊市統計年鑒》。

（二）各系統綜合發展評價模型

本文運用線性加權法，對產業集聚系統、物流發展水平系統和城市經濟發展系統各自的綜合發展水平進行計算，計算公式為：

（1）

在式（1）中，ui為構成系統第i年的綜合評價指數，λij為權重系數，m為各系統所包含的指標個數。采用熵值賦權法對指標權重進行客觀計算。uij是第i個子系統的第j個指標，為了消除數據數量級和量綱不同所帶來的影響，對原始數據進行了極差標準化處理。

（三）各子系統綜合評價指數時序分析

根據公式（1）計算新疆烏魯木齊市產業聚集、物流業以及城市經濟發展綜合評價指數u1、u2、u3，結果如圖1所示。

從圖1可以看出，新疆烏魯木齊市產業聚集、物流業和經濟發展綜合評價指數長期都呈現增長趨勢，總體上呈現出相同的時序特征，從而可初步判斷三者之間存在較強的相關關系。

產業聚集、物流業和城市經濟發展動態關系實證分析

（一）變量選擇

根據上述分析，本文分別選擇產業聚集綜合評價指數（CJ）、物流發展綜合評價指數（WL）、經濟發展綜合評價指數（JJ）來衡量產業聚集程度、物流業水平和城市經濟發展狀況，分別取對數以消除數據可能存在的異方差，即LNCJ、LNWL、LNJJ。

（二）實證分析

1.單位根檢驗。如果是非平穩的時間序列，則回歸分析時存在偽回歸現象，所以首先對時間序列進行平穩性檢驗，這里采用ADF檢驗法。檢驗結果表明，在10%的顯著性水平下，三個變量的原序列都是非平穩。經過一階差分后，其ADF值均小于T統計量的臨界值，因此拒絕存在單位根的原假設，即這三個變量都是I（1）過程。檢驗結果如表2所示。

2.VAR模型。VAR模型是一種非結構化的建模方法，它將單變量自回歸模型推廣到由多元時間序列變量組成的“向量”自回歸模型（高鐵梅，2005）。建立VAR模型之前先要確定變量的滯后階數，這里選擇Lag Length Greteria檢驗法。Lag Length Greteria檢驗結果顯示，在5個評價指標中，有4個（*標記）認為應該選VAR（3）模型，而且經驗證此時AIC達到-14.6269、SC達到-13.2108均為最小值，因此本文選擇VAR模型滯后期為3期，得到相應的VAR（3）模型。在EViews5.0中，得出VAR（3）模型的參數估計值、各方程檢驗、整體檢驗結果，三個回歸函數的調整擬合優度分別是0.9906、0.9992、0.9887，說明VAR（3）模型的擬合效果很好。endprint

3.協整檢驗。Johansen協整檢驗法適于檢驗多變量協整關系，其不僅能夠估計和檢驗多重協整關系，而且還允許對協整關系和調整系數施加約束進行檢驗。進行協整檢驗選擇的滯后階數應該等于無約束的VAR 模型的最優滯后階數減1，即協整檢驗的滯后階數為2（孫亞云等，2011）。對LNCJ、LNWL、LNJJ進行Johansen協整檢驗，將EViews5.0輸出的結果整理如表3所示。

從表3可以看出，在5%的顯著性水平下無論是跡檢驗結果還是最大特征值檢驗結果，均拒絕不存在協整關系的原假設，即說明1995-2012年間，新疆烏魯木齊市的產業聚集、物流業與經濟發展水平之間存在一種長期的均衡關系。其協整方程為：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

從協整方程可以看出，經濟發展與產業聚集之間存在正向的變動關系，與物流業發展之間存在反向的變動關系。說明1995-2012年間新疆烏魯木齊市的物流業是滯后發展，符合實際。物流業作為新興產業，在我國起步較晚，對于西部地區，物流業的發展更是呈現滯后和不成體系的發展現狀，滯后的物流業抑制了經濟的發展，其發展要依附于經濟的發展而發展。

4.脈沖響應函數。鑒于VAR模型的建立不必事先區分自變量與因變量，因此，本文通過脈沖響應函數和方差分解來分析。脈沖響應函數是用以描述一個內生變量的沖擊給其他內生變量所帶來的影響。因為本文重點在于研究產業聚集、物流業和經濟發展之間的動態關系，因此主要分析產業聚集、物流業和經濟發展水平各自一個標準差大小的沖擊對其他兩個變量的脈沖響應函數。圖2是其他兩個變量的沖擊引起的產業聚集變化的脈沖響應函數圖。可以看出，在本期給物流業一個標準差的沖擊后，前兩期對產業聚集程度無影響，但從第3期開始正向效應顯現并逐漸增大，經過一個短期下降后，自第7期開始正向效應呈逐步擴大的趨勢。產業聚集對城市經濟發展的變化響應較緩慢，也存在兩期滯后性，但從第3期開始產業聚集程度迅速增長，盡管這種正向效應存在波動性，但是整體上這種正向效應均大于物流變動所產生的正向影響。經對比分析發現，產業聚集程度的變化對物流業的變化和經濟發展的變化的感應均存在短期滯后性，但是物流業的變化和經濟發展的變化均能促進產業聚集水平的提高且長期正向影響明顯，而經濟發展所帶來的促進作用明顯高于物流業發展的促進作用。

圖3是其他兩個變量的沖擊引起的物流業變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期給城市經濟發展一個標準差的沖擊后，迅速給物流業帶來正向影響，在第2期開始回落，經過兩次波動，10期以后正向影響效應呈逐步擴大的態勢。經濟發展水平的提升為物流業初期發展提供了有力支撐，無論是基礎設施保障還是資金支持都為物流業的發展提供了必備的基礎條件，因此對拉動物流業發展有明顯的效果。產業聚集的變動對物流業的變動影響存在較長的滯后性，一直到第3期初，物流業都未發生明顯改變，然后在第4期迅速增加到最大值后又開始回落，6、7、8期又穩定在0值，從第8期以后開始增長并在第12期以后穩定在一個不高的正向影響水平上，說明產業聚集對物流的影響存在生命周期性的起伏變化。

圖4是其他兩個變量的沖擊引起的經濟發展情況變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期不管是給物流業還是給產業聚集一個標準差的沖擊后，對經濟發展都具有正向效應，即對經濟發展有一定促進作用，且這種影響均呈現增長趨勢。具體來看，物流業發展對經濟的推動作用大于產業聚集所帶來的推動作用。

研究結論及建議

（一）研究結論

本文對新疆烏魯木齊市1995-2012年產業聚集程度、物流業及經濟發展水平的綜合評價指標的年度數據建立了一個VAR（3）模型。通過對3個變量進行單位根檢驗、協整檢驗以及脈沖響應函數的分析，主要得到以下幾點結論：

1.產業聚集水平、物流業與城市經濟發展之間具有長期的均衡關系。其中產業聚集與經濟發展之間的協整系數為正，而物流業與經濟發展之間的協整系數為負，說明新疆烏魯木齊市產業聚集的發展會促進城市經濟的發展，但是滯后的物流業發展現狀在數據上還未呈現對經濟的推動作用，他們之間的反向均衡關系表明城市物流業在很大程度上抑制了城市經濟的發展水平，制約了經濟的發展速度。

2.脈沖響應函數表明物流業對經濟發展變化反應靈敏，而產業聚集對物流變化和經濟發展變化反應不敏感，均存在2期滯后性，經濟發展對產業聚集變動的響應也存在一定的滯后性。這是可以理解的，經濟的發展對于城市基礎設施等方面的投資，能使物流業在當期就得到明顯改善，但是物流業和經濟的發展不會立刻就吸引產業進駐城市；西部地區為了招商引資，在開始時總會先給企業提供政策或稅收等方面的優惠條件，因此產業的進入并不會迅速對地區經濟顯現實質的推動作用。雖然物流業滯后發展將會阻礙經濟發展，但是長期來看，物流業不論是對產業聚集水平的提高還是對經濟發展的促進均呈現較為積極的正向效應。

（二）建議

實證結果分析表明，新疆烏魯木齊市的經濟發展有效拉動了城市的產業聚集水平及物流業發展水平，但是產業聚集和物流業還都處于發展的初級階段，因此對經濟的促進作用還未能凸顯出來。因此，未來深化產業聚集水平，推動現代物流業快速穩步發展，促進產業聚集、物流業與經濟發展三者之間的協調聯動仍是長期需要努力的方向。

1.把握十九省市對口援疆的機遇，大力引進具有發展潛力又符合環保要求的第二、三產業。在穩定發展第二產業的同時，加大對第三產業的發展力度。緩解并解決當地勞動力就業問題，吸納留住人才，減少 “人才東南飛”，為產業的聚集儲備人力資本。

2.政府應加強對物流業發展的政策引導和資金支持，有效發揮經濟增長對物流發展的拉動作用。即從全局出發，整合物流資源，統籌安排，加大對基礎設施的投資，發揮和完善物流園區功能，加快物流技術與人才的引進與培育，分步驟、有規劃地實現物流產業的集聚和升級，使物流業的支柱作用能得以發揮和加強。

3.物流企業應正視其發展中存在的規模偏小、管理不規范、理念落后、技術落后、人才匱乏等問題，從改變觀念出發，引進先進物流技術，引入專業物流人才，提供專業化、規范化物流服務，健全物流企業功能，打造現代化的物流企業，建立現代化物流體系，使物流業能更好地服務于新疆烏魯木齊市產業聚集和城市經濟的發展。

參考文獻：

1.劉軍，吉敏.產業聚集理論研究評述[J].經濟問題探索，2011（8）

2.王傳寶.產業聚集與武漢城市圈“兩型社會”建設[J].統計與決策，2009（2）

3.郁文凱，楊金鵬.產業聚集與城市化的互動研究—以浙江省為例[J].現代城市研究，2008（2）

4.張婷.西部地區產業聚集與城市化相關性研究[J].西南農業大學學報（社會科學版），2010（1）

5.李舜萱，陳海燕，常連玉.促進制造業與物流業聯動發展[J].物流技術，2009（7）

6.包菊芳.馬鞍山制造業與物流業聯動發展研究[J].物流技術，2010（1）

7.劉丹.促進福建省制造業與物流業聯動發展的對策研究[J].物流技術，2009（12）

8.張唯實.區域產業結構優化與我國西部經濟發展[J].統計與決策，2009（23）

9.安增龍，李世武.大力發展物流產業推動大慶市經濟發展[J].黑龍江八一農墾大學學報，2007（5）

10.王偉，陳偉成，黃莉，封學軍.基于協同學理論的區域物流與區域經濟協調度度量研究[J].中國市場，2010（15）

11.高鐵梅.計量經濟分析方法與建模：EVIEWS應用及實例[M].清華大學出版社，2005

12.孫亞云，黎偉.東莞物流發展與經濟增長的實證研究[J].生產力研究，2011（2）

13.錢珍.經濟增長、居民消費與保險發展的長期聯動效應分析—基于VAR模型和脈沖響應函數的研究[J].統計與信息論壇，2008（7）endprint

3.協整檢驗。Johansen協整檢驗法適于檢驗多變量協整關系，其不僅能夠估計和檢驗多重協整關系，而且還允許對協整關系和調整系數施加約束進行檢驗。進行協整檢驗選擇的滯后階數應該等于無約束的VAR 模型的最優滯后階數減1，即協整檢驗的滯后階數為2（孫亞云等，2011）。對LNCJ、LNWL、LNJJ進行Johansen協整檢驗，將EViews5.0輸出的結果整理如表3所示。

從表3可以看出，在5%的顯著性水平下無論是跡檢驗結果還是最大特征值檢驗結果，均拒絕不存在協整關系的原假設，即說明1995-2012年間，新疆烏魯木齊市的產業聚集、物流業與經濟發展水平之間存在一種長期的均衡關系。其協整方程為：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

從協整方程可以看出，經濟發展與產業聚集之間存在正向的變動關系，與物流業發展之間存在反向的變動關系。說明1995-2012年間新疆烏魯木齊市的物流業是滯后發展，符合實際。物流業作為新興產業，在我國起步較晚，對于西部地區，物流業的發展更是呈現滯后和不成體系的發展現狀，滯后的物流業抑制了經濟的發展，其發展要依附于經濟的發展而發展。

4.脈沖響應函數。鑒于VAR模型的建立不必事先區分自變量與因變量，因此，本文通過脈沖響應函數和方差分解來分析。脈沖響應函數是用以描述一個內生變量的沖擊給其他內生變量所帶來的影響。因為本文重點在于研究產業聚集、物流業和經濟發展之間的動態關系，因此主要分析產業聚集、物流業和經濟發展水平各自一個標準差大小的沖擊對其他兩個變量的脈沖響應函數。圖2是其他兩個變量的沖擊引起的產業聚集變化的脈沖響應函數圖。可以看出，在本期給物流業一個標準差的沖擊后，前兩期對產業聚集程度無影響，但從第3期開始正向效應顯現并逐漸增大，經過一個短期下降后，自第7期開始正向效應呈逐步擴大的趨勢。產業聚集對城市經濟發展的變化響應較緩慢，也存在兩期滯后性，但從第3期開始產業聚集程度迅速增長，盡管這種正向效應存在波動性，但是整體上這種正向效應均大于物流變動所產生的正向影響。經對比分析發現，產業聚集程度的變化對物流業的變化和經濟發展的變化的感應均存在短期滯后性，但是物流業的變化和經濟發展的變化均能促進產業聚集水平的提高且長期正向影響明顯，而經濟發展所帶來的促進作用明顯高于物流業發展的促進作用。

圖3是其他兩個變量的沖擊引起的物流業變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期給城市經濟發展一個標準差的沖擊后，迅速給物流業帶來正向影響，在第2期開始回落，經過兩次波動，10期以后正向影響效應呈逐步擴大的態勢。經濟發展水平的提升為物流業初期發展提供了有力支撐，無論是基礎設施保障還是資金支持都為物流業的發展提供了必備的基礎條件，因此對拉動物流業發展有明顯的效果。產業聚集的變動對物流業的變動影響存在較長的滯后性，一直到第3期初，物流業都未發生明顯改變，然后在第4期迅速增加到最大值后又開始回落，6、7、8期又穩定在0值，從第8期以后開始增長并在第12期以后穩定在一個不高的正向影響水平上，說明產業聚集對物流的影響存在生命周期性的起伏變化。

圖4是其他兩個變量的沖擊引起的經濟發展情況變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期不管是給物流業還是給產業聚集一個標準差的沖擊后，對經濟發展都具有正向效應，即對經濟發展有一定促進作用，且這種影響均呈現增長趨勢。具體來看，物流業發展對經濟的推動作用大于產業聚集所帶來的推動作用。

研究結論及建議

（一）研究結論

本文對新疆烏魯木齊市1995-2012年產業聚集程度、物流業及經濟發展水平的綜合評價指標的年度數據建立了一個VAR（3）模型。通過對3個變量進行單位根檢驗、協整檢驗以及脈沖響應函數的分析，主要得到以下幾點結論：

1.產業聚集水平、物流業與城市經濟發展之間具有長期的均衡關系。其中產業聚集與經濟發展之間的協整系數為正，而物流業與經濟發展之間的協整系數為負，說明新疆烏魯木齊市產業聚集的發展會促進城市經濟的發展，但是滯后的物流業發展現狀在數據上還未呈現對經濟的推動作用，他們之間的反向均衡關系表明城市物流業在很大程度上抑制了城市經濟的發展水平，制約了經濟的發展速度。

2.脈沖響應函數表明物流業對經濟發展變化反應靈敏，而產業聚集對物流變化和經濟發展變化反應不敏感，均存在2期滯后性，經濟發展對產業聚集變動的響應也存在一定的滯后性。這是可以理解的，經濟的發展對于城市基礎設施等方面的投資，能使物流業在當期就得到明顯改善，但是物流業和經濟的發展不會立刻就吸引產業進駐城市；西部地區為了招商引資，在開始時總會先給企業提供政策或稅收等方面的優惠條件，因此產業的進入并不會迅速對地區經濟顯現實質的推動作用。雖然物流業滯后發展將會阻礙經濟發展，但是長期來看，物流業不論是對產業聚集水平的提高還是對經濟發展的促進均呈現較為積極的正向效應。

（二）建議

實證結果分析表明，新疆烏魯木齊市的經濟發展有效拉動了城市的產業聚集水平及物流業發展水平，但是產業聚集和物流業還都處于發展的初級階段，因此對經濟的促進作用還未能凸顯出來。因此，未來深化產業聚集水平，推動現代物流業快速穩步發展，促進產業聚集、物流業與經濟發展三者之間的協調聯動仍是長期需要努力的方向。

1.把握十九省市對口援疆的機遇，大力引進具有發展潛力又符合環保要求的第二、三產業。在穩定發展第二產業的同時，加大對第三產業的發展力度。緩解并解決當地勞動力就業問題，吸納留住人才，減少 “人才東南飛”，為產業的聚集儲備人力資本。

2.政府應加強對物流業發展的政策引導和資金支持，有效發揮經濟增長對物流發展的拉動作用。即從全局出發，整合物流資源，統籌安排，加大對基礎設施的投資，發揮和完善物流園區功能，加快物流技術與人才的引進與培育，分步驟、有規劃地實現物流產業的集聚和升級，使物流業的支柱作用能得以發揮和加強。

3.物流企業應正視其發展中存在的規模偏小、管理不規范、理念落后、技術落后、人才匱乏等問題，從改變觀念出發，引進先進物流技術，引入專業物流人才，提供專業化、規范化物流服務，健全物流企業功能，打造現代化的物流企業，建立現代化物流體系，使物流業能更好地服務于新疆烏魯木齊市產業聚集和城市經濟的發展。

參考文獻：

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4.張婷.西部地區產業聚集與城市化相關性研究[J].西南農業大學學報（社會科學版），2010（1）

5.李舜萱，陳海燕，常連玉.促進制造業與物流業聯動發展[J].物流技術，2009（7）

6.包菊芳.馬鞍山制造業與物流業聯動發展研究[J].物流技術，2010（1）

7.劉丹.促進福建省制造業與物流業聯動發展的對策研究[J].物流技術，2009（12）

8.張唯實.區域產業結構優化與我國西部經濟發展[J].統計與決策，2009（23）

9.安增龍，李世武.大力發展物流產業推動大慶市經濟發展[J].黑龍江八一農墾大學學報，2007（5）

10.王偉，陳偉成，黃莉，封學軍.基于協同學理論的區域物流與區域經濟協調度度量研究[J].中國市場，2010（15）

11.高鐵梅.計量經濟分析方法與建模：EVIEWS應用及實例[M].清華大學出版社，2005

12.孫亞云，黎偉.東莞物流發展與經濟增長的實證研究[J].生產力研究，2011（2）

13.錢珍.經濟增長、居民消費與保險發展的長期聯動效應分析—基于VAR模型和脈沖響應函數的研究[J].統計與信息論壇，2008（7）endprint

3.協整檢驗。Johansen協整檢驗法適于檢驗多變量協整關系，其不僅能夠估計和檢驗多重協整關系，而且還允許對協整關系和調整系數施加約束進行檢驗。進行協整檢驗選擇的滯后階數應該等于無約束的VAR 模型的最優滯后階數減1，即協整檢驗的滯后階數為2（孫亞云等，2011）。對LNCJ、LNWL、LNJJ進行Johansen協整檢驗，將EViews5.0輸出的結果整理如表3所示。

從表3可以看出，在5%的顯著性水平下無論是跡檢驗結果還是最大特征值檢驗結果，均拒絕不存在協整關系的原假設，即說明1995-2012年間，新疆烏魯木齊市的產業聚集、物流業與經濟發展水平之間存在一種長期的均衡關系。其協整方程為：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

從協整方程可以看出，經濟發展與產業聚集之間存在正向的變動關系，與物流業發展之間存在反向的變動關系。說明1995-2012年間新疆烏魯木齊市的物流業是滯后發展，符合實際。物流業作為新興產業，在我國起步較晚，對于西部地區，物流業的發展更是呈現滯后和不成體系的發展現狀，滯后的物流業抑制了經濟的發展，其發展要依附于經濟的發展而發展。

4.脈沖響應函數。鑒于VAR模型的建立不必事先區分自變量與因變量，因此，本文通過脈沖響應函數和方差分解來分析。脈沖響應函數是用以描述一個內生變量的沖擊給其他內生變量所帶來的影響。因為本文重點在于研究產業聚集、物流業和經濟發展之間的動態關系，因此主要分析產業聚集、物流業和經濟發展水平各自一個標準差大小的沖擊對其他兩個變量的脈沖響應函數。圖2是其他兩個變量的沖擊引起的產業聚集變化的脈沖響應函數圖。可以看出，在本期給物流業一個標準差的沖擊后，前兩期對產業聚集程度無影響，但從第3期開始正向效應顯現并逐漸增大，經過一個短期下降后，自第7期開始正向效應呈逐步擴大的趨勢。產業聚集對城市經濟發展的變化響應較緩慢，也存在兩期滯后性，但從第3期開始產業聚集程度迅速增長，盡管這種正向效應存在波動性，但是整體上這種正向效應均大于物流變動所產生的正向影響。經對比分析發現，產業聚集程度的變化對物流業的變化和經濟發展的變化的感應均存在短期滯后性，但是物流業的變化和經濟發展的變化均能促進產業聚集水平的提高且長期正向影響明顯，而經濟發展所帶來的促進作用明顯高于物流業發展的促進作用。

圖3是其他兩個變量的沖擊引起的物流業變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期給城市經濟發展一個標準差的沖擊后，迅速給物流業帶來正向影響，在第2期開始回落，經過兩次波動，10期以后正向影響效應呈逐步擴大的態勢。經濟發展水平的提升為物流業初期發展提供了有力支撐，無論是基礎設施保障還是資金支持都為物流業的發展提供了必備的基礎條件，因此對拉動物流業發展有明顯的效果。產業聚集的變動對物流業的變動影響存在較長的滯后性，一直到第3期初，物流業都未發生明顯改變，然后在第4期迅速增加到最大值后又開始回落，6、7、8期又穩定在0值，從第8期以后開始增長并在第12期以后穩定在一個不高的正向影響水平上，說明產業聚集對物流的影響存在生命周期性的起伏變化。

圖4是其他兩個變量的沖擊引起的經濟發展情況變化的脈沖響應函數圖。可以看出在本期不管是給物流業還是給產業聚集一個標準差的沖擊后，對經濟發展都具有正向效應，即對經濟發展有一定促進作用，且這種影響均呈現增長趨勢。具體來看，物流業發展對經濟的推動作用大于產業聚集所帶來的推動作用。

研究結論及建議

（一）研究結論

本文對新疆烏魯木齊市1995-2012年產業聚集程度、物流業及經濟發展水平的綜合評價指標的年度數據建立了一個VAR（3）模型。通過對3個變量進行單位根檢驗、協整檢驗以及脈沖響應函數的分析，主要得到以下幾點結論：

1.產業聚集水平、物流業與城市經濟發展之間具有長期的均衡關系。其中產業聚集與經濟發展之間的協整系數為正，而物流業與經濟發展之間的協整系數為負，說明新疆烏魯木齊市產業聚集的發展會促進城市經濟的發展，但是滯后的物流業發展現狀在數據上還未呈現對經濟的推動作用，他們之間的反向均衡關系表明城市物流業在很大程度上抑制了城市經濟的發展水平，制約了經濟的發展速度。

2.脈沖響應函數表明物流業對經濟發展變化反應靈敏，而產業聚集對物流變化和經濟發展變化反應不敏感，均存在2期滯后性，經濟發展對產業聚集變動的響應也存在一定的滯后性。這是可以理解的，經濟的發展對于城市基礎設施等方面的投資，能使物流業在當期就得到明顯改善，但是物流業和經濟的發展不會立刻就吸引產業進駐城市；西部地區為了招商引資，在開始時總會先給企業提供政策或稅收等方面的優惠條件，因此產業的進入并不會迅速對地區經濟顯現實質的推動作用。雖然物流業滯后發展將會阻礙經濟發展，但是長期來看，物流業不論是對產業聚集水平的提高還是對經濟發展的促進均呈現較為積極的正向效應。

（二）建議

實證結果分析表明，新疆烏魯木齊市的經濟發展有效拉動了城市的產業聚集水平及物流業發展水平，但是產業聚集和物流業還都處于發展的初級階段，因此對經濟的促進作用還未能凸顯出來。因此，未來深化產業聚集水平，推動現代物流業快速穩步發展，促進產業聚集、物流業與經濟發展三者之間的協調聯動仍是長期需要努力的方向。

1.把握十九省市對口援疆的機遇，大力引進具有發展潛力又符合環保要求的第二、三產業。在穩定發展第二產業的同時，加大對第三產業的發展力度。緩解并解決當地勞動力就業問題，吸納留住人才，減少 “人才東南飛”，為產業的聚集儲備人力資本。

2.政府應加強對物流業發展的政策引導和資金支持，有效發揮經濟增長對物流發展的拉動作用。即從全局出發，整合物流資源，統籌安排，加大對基礎設施的投資，發揮和完善物流園區功能，加快物流技術與人才的引進與培育，分步驟、有規劃地實現物流產業的集聚和升級，使物流業的支柱作用能得以發揮和加強。

3.物流企業應正視其發展中存在的規模偏小、管理不規范、理念落后、技術落后、人才匱乏等問題，從改變觀念出發，引進先進物流技術，引入專業物流人才，提供專業化、規范化物流服務，健全物流企業功能，打造現代化的物流企業，建立現代化物流體系，使物流業能更好地服務于新疆烏魯木齊市產業聚集和城市經濟的發展。

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