輸電線路跨越障礙物施工新方法探討

郭輝 馬敬

（國網河南省電力公司鄭州供電公司，河南 鄭州 450000）

輸電線路跨越障礙物施工新方法探討

郭輝 馬敬

（國網河南省電力公司鄭州供電公司，河南 鄭州 450000）

本文以實例說明新工作方法的安全可靠、大大提高工作效率、節約大量資金，還可以廣泛應用于其他各種跨越，大大方便了工程施工及檢修。此方法在跨越放線施工中，先放過一根高強度絕緣牽引繩并迅速升空，再利用該牽引繩牽兩條迪尼瑪繩，一條作為空中索道跨越架，并利用懸掛專用跟頭滑車、專用跨越滑車做保護，在牽引過程中隨時通過繩索在地面控制和調整高度，保證導、地線在放線時對高速公路、鐵路、高架橋等足夠的距離。展放完一根地線后，將跟頭滑車收至相鄰桿塔，利用剩下的一根牽引繩在進行一牽二，并重復以上工作，直到全部導地線展放完畢。

跨越；高速公路；高架橋；一牽二；張力循環繩

跨越高速公路、高架橋的施工，以不停止高速通行的施工方法為主，在放線形式上適用于人力、機械牽引及張力放線。其他跨越河流、鐵路、電力、通信線路等其他障礙物可以參照本方案執行。施工單位在制定跨越施工細則時，參照依據DL／T 5106—1999《跨越電力線路架線施工規程》要求。確保跨越施工的安全，施工前應對跨越點進行周密細致的調查分析和研究，制訂出安全可靠的技術措施，杜絕一切可能的安全隱患。為了方便電力線路跨越放線施工及檢修方便，我們在實際生產工作中不斷摸索新的工作方法，總結經驗，下面我們就以110KV申圃線跨越南北走向國道107、京珠高速公路為例，具體說明跨越高速公路、高架橋的施工方案。

1 問題的提出

110KV申圃線12-13#塔（擋距156米）跨越南北走向國道107京珠高速公路，此處高速公路又恰好同310國道交叉處，京珠高速公路以高架橋形式，路面實測寬度為：50米，地面距橋面高度為：13米，12#為ZGU2型塔，距高架橋西側30米；13#為ZGU2塔形，距高架橋80米。另外橋東側30米處有一10KV電力線路，兩塔跨越段間還有農作物。如搭設跨越架連工帶租架子桿和搭設架子，路面過寬，費用不少于5萬元。同高速管理局多次聯系施工措施時，其管理部門最低要價50萬元管理費，使110KV神圃線的架設陷于停滯，無法進行，加之跨越點復雜給跨越架線施工帶來較大的安全隱患

2 現行狀況分析

在不能搭設跨越架的情況下，如果按照常規的施工方法，不論是采用人力放線還是張力放線，都需要翻越高速公路高架橋，展放導地線或是牽引繩，由于是雙回路線路，需要重復八次同樣的工作，而京珠高速是我國重要的交通大動脈，車流量很大，按常規方法施工不僅費時費力，而且安全得不到保障，稍有不慎，后果不堪設想。

3 問題的解決具體如下

3.1 操作步驟

3.1.1 在工作前工作負責人要向工作人員交代工作任務、安全措施、現場工作人員要對所有工器具進行檢查合格，明確分工后方可下令開始工作。

3.1.2 本次跨越工程采用絕緣索道（迪尼瑪繩）放線。工作人員分別從12#、13#地擔處1#、2#滑車穿過絕緣導引繩，由專人負責在高速公路處迅速對接并快速拉起，使絕緣導引繩迅速升高，（根據觀察高速公路夜間四點車輛最少，利用這個時段放一根導引繩）。

3.1.3 放線施工時利用導引繩展放兩根迪尼瑪高強度繩，展放到13#桿時通過地擔掛好的滑車，1#迪尼瑪繩在地面串入3—3滑車組或3T葫蘆對絕緣索道的張力進行調整，在高速公路兩側各設兩個專用跟頭滑車。工作人員上塔把2#迪尼瑪繩放進滑車內作架空地線牽引繩用。

3.1.4 施工前要分別在12#小號側、13#大號側對12#、13#塔打好反向拉線，其對地夾角不得大于60°。

3.1.5 在展放12#--13#牽引架空地線時，1#迪尼瑪繩作絕緣索道，并用專用跨越滑車做保護逐根展放。

3.1.6 用2#迪尼瑪繩牽引用，展放完一根地線后，確保架空地線兩端連接牢靠，打開專用跨越滑車開門。

3.1.7 架空地線兩端掛好后，將跟頭滑車收至相鄰桿塔，掛在架空地線，利1#迪尼瑪繩進行一牽二（所謂一牽二就是用一根繩牽引兩根繩）。

3.1.8 架空地線展放完成，利用架空地線做跨越索道展放導線（雙回路放線時用跨越滑車做保護本著先上層后下層的原則逐根展放）。每牽完一根導線就利用剩下的一根牽引繩進行一牽二，直至導、地線展放完畢。

3.1.9 拆除工器具，工作結束。

3.2 安全注意事項。

3.2.1 開工前，工作班組應認真組織學習《電業安全工作規程》、《電力建設安全工作規程》的相關部分，學習本措施并進行技術交底，明確任務、分工。已交底的措施，未經技術負責人同意，不得擅自更改。

3.2.2 凡進入現場的工作人員必須正確佩戴安全帽、胸卡，工作班成員必須服從指揮，高空作業人員應系好安全帶和二道保護。

3.2.3 嚴禁不合格工器具進入施工現場。施工中的工器具不得以小帶大。上下傳遞工具材料時。必須使用繩索，不得任意拋擲。

3.2.4 工作開始前要根據導、地線的型號、放線張力選擇與施工要求強度相適應迪尼瑪繩。使用迪尼瑪繩過程中，嚴禁割、磨損傷繩索。作為保護用的（迪尼瑪繩）在掛跟頭滑車前，要用將其收緊，并保證兩端緊固。（后附迪尼瑪繩技術參數）

3.2.5 在利用架空地線時，要確保架空地線兩端已掛好。

3.2.6 掛跟頭滑車用的承力繩索直徑不得小于φ16MM。固定跟頭滑車的繩頭要綁扎在牢固的地方，并設專人看護防止意外打開。

3.2.7 專用跨越滑車尾部要有兩根方向控制繩，防止專用跨越滑車在放線時滑向高速公路；防止專用跨越滑車控制繩飄向高速路，控制好開門繩嚴禁放線過程中滑車開門。

3.2.8 展放線過程中嚴禁導地線突然下落。

3.2.9 跨越帶電設備時要使用試驗合格的絕緣繩，確保導、地線與帶電設備按《規程》規定保證足夠的安全距離。

3.2.10 沒有確定導、地線連接可靠，不得打開專用跨越滑車開門。

3.2.11 施工中要始終保持通訊暢通。在高速路透導引繩時應有人看守，車輛通過時提前通知。

5.所需工具

序號單位數量1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0名稱循環繩迪尼瑪繩絕緣小繩安全帶絕緣導引繩專用跟頭滑車專用跨越滑車地滑車放線滑車規格φ14mm 2 3備注長短根據桿高根據擋距長度帶人身二防繩根據擋距長度一處跨越一處跨越10-16mm套條條套條套套套套 套 個條條個個3T 根據擋距、展放導線型號選用噸位3-3滑車組（葫蘆）11 12 13 14 15 5T φ12-16mm地錨臨時拉線鋼絲套導引繩快速連接器導、地線連接器8-12 3 3 4 4 3 3 1 4 8若干1各2

4 結論

隨著國民經濟的高速增長和電網建設的迅速發展，今后輸電線路、光纜的施工、改造中可能會越來越多的遇到類似問題，如跨越重要公路、繁華市區等而又無法搭設跨越架時，可以在保證交通暢通的情況下，確保施工的順利進行，此方法對于我們鄭州這樣高速公路和鐵路密集的地區施工，具有重要的借鑒意義。如在施工中遇到大山溝、河流等，可以大大提高工程進度，降低勞動強度，工作效率，都會發揮巨大的潛力和效益。

[1]電業安全工作規程（電力線路部分）[S]2011.

[2]架空送電線路桿塔結構設計技術規定[S].2002.

[3]跨越電力線路架線施工規[S].1999.

[4]架空送電線路運行規程[S].2001.

[5]國家電網公司.輸變電設備技術標準[S].2012.

[6]國家電網公司.輸變電設備運行規范[S]2013.

TM752

A

1671-0037（2014）12-84-2

郭輝（1979.6-），男，本科，工程師，研究方向：輸電線路檢修。

馬敬（1976.12-），女，高級工程師，研究方向：調度自動化。