“小渦輪”領域的黑馬

文 AO記者 高振華

三菱不僅僅生產軍工產品、電器、汽車、機電產品，其資深的航空工業背景，也使其成為世界上最早生產渦輪增壓器的廠商之一。

提高在華渦輪增壓器產量

目前小排量汽車在車市上日益走俏，使小排量發動機市場份額比重加大。各大汽車廠商對小型渦輪增壓器需求隨之增多，這也使得三菱重工開發適合小排量發動機的增壓器變得順理成章。

據記者了解， 日本三菱重工等汽車渦輪增壓器生產巨頭將進一步提高其在中國的生產量。2016年，三菱重工計劃將把在華渦輪增壓器產量增至200萬臺，比2012年翻7倍，而IHI（石川島播磨重工業株式會社）也計劃以每年15%-20%的增幅提高增壓器產量。隨著中國進一步加大環境保護的力度，市場對搭載渦輪增壓器且順滑加速性能高的小排量汽車需求也相繼擴大。據了解，此次日本企業旨在進一步提升市場供應力，趕上歐美等先行國家。

對于三菱重工而言，在渦輪增壓器領域的確是一個后來者，但其市場表現卻是一匹不折不扣的“黑馬”。

近年來，德國大眾、福特汽車等一些汽車產商一直著眼于提高小排量汽車發動機功率。近年來，中國等新興國家也加入到這一行列，致力于推動搭載汽油發動機的小排量汽車不斷向前發展。

近年來，德國大眾、福特汽車等一些汽車產商一直著眼于提高小排量汽車發動機功率。近年來，中國等新興國家也加入到這一行列，致力于推動搭載汽油發動機的小排量汽車不斷向前發展。中國實行石油進口管制政策，去年5月1日又推出20年內將現行汽車燃料消耗量減少50%的嚴格標準。為應對這一情況，使用渦輪增壓器提升發動機加速性能、減少汽車排量的“小型輕量化”對策隨之浮出水面。三菱重工方面表示，預計2016年中國渦輪搭載車銷售量將比12年增長2.3倍，達到600萬輛，渦輪搭載率也將由原來的15%提升至26%。

三菱重工業(上海)有限公司副總經理松永卓對記者表示，三菱重工計劃大幅提高位于上海的合資公司產能，其總投資規模數額或可達10億日元(約合620萬元人民幣)。三菱重工將集中批量生產配備普通型渦輪增壓器(其每臺售價約為1萬日元，合6200元人民幣)的小排量汽車，力爭超過一直在中國銷售額不斷攀升的歐系汽車等制造商。

“小渦輪”的意義

目前小排量汽車在車市上日益走俏，使小排量發動機市場份額比重加大。各大汽車廠商對小型渦輪增壓器需求隨之增多，這也使得開發適合小排量發動機的增壓器變得順理成章。 提及小型渦輪增壓器，我們必須提到一家名為IHI的公司。這家公司可能很多人并不熟悉，不過其在業內可是頗具名氣，新款法拉利California裝配的V8T發動機所裝配的渦輪增壓器正是這家公司提供的。其實這家公司本是以小排量增壓器打拼天下的日本渦輪增壓器廠商，其生產的渦輪增壓器最大的特點就是小。因此我們可以猜測，三菱重工小型渦輪增壓器的開發改進或許可以從這家以“小”而聞名的企業手里分走一杯羹。

三菱重工此次開發的小型渦輪增壓器的最顯著特點就是渦輪葉片數量從以往產品的11片減少至9片。而葉片的減少，在相同結構、材料的情況下意味著重量降低，從而使自身慣性變小，在啟動增壓時，渦輪介入更迅速，加快了發動機的反應速度，提升了駕駛者在提速瞬間的駕駛感受。不過有些人可能會問，葉片少了對增壓效果不會有影響么？這就如同我們平時所熟知的水車，水車是靠葉片來抽水的，如果葉片少了抽上來的水自然也會變少。對于這個問題三菱重工的工程師們自然深諳其道，通過對風流進行數值分析，改進流路，保證了在葉片減少后增壓效果不會下降。

三菱重工除了在新增壓器的渦輪葉片數量上進行優化以外，還對渦輪葉片的直徑進行了縮減。改進后的渦輪葉片直徑從先前的25mm減小到22mm，以此降低渦輪在運轉時的轉動慣量，提升渦輪的響應速度。當然，通過分析改進，這一變化也不會影響增壓器的增壓效果。

在《汽車觀察》記者看來，現如今隨著人們對汽車駕乘感受的要求日益苛刻，渦輪增壓發動機所伴隨的動力遲滯現象也愈發被各大廠商所重視。三菱重工通過對渦輪上的設計優化，使渦輪增壓器反應更加迅速，改善了駕駛者在車輛加速時的駕駛感受。同時小型增壓器的定位，也同當下小型車唱主流的市場趨勢保持一致。相信用不了多久便能看到搭載這款新型小型渦輪增壓器的汽車上市銷售，更快的響應速度或許會成為商家的又一新賣點。