“雪龍”南極歷險記

馬志飛

考勝利歸來之時。這是中國最大的一艘極地考察船，自1994年服役以來，有20年的“工齡”，如今已是功勛卓著，參加過多次赴南極、北極的科學考察任務。在2012年中國第五次北極科學考察中，“雪龍號”更是身手不凡，成功穿越了北極航道，還走通了最難的中央航道。

而今年的“雪龍號”歸來，更具有別樣的意義——在這次南極科考中，“雪龍號”成功經受了一次南極大營救。

那是在2013年12月底，中國的“雪龍號”極地考察船，滿載著科考儀器、補給和知識淵博的科學家們，正在南極洲附近緊張地工作著。突然，一陣急促的警報打破了寂靜。

求救信號

“報告船長：我船接到信號，離此600多海里有一艘俄羅斯客船遭到浮冰圍困，澳大利亞海上搜救中心請求我方支援！”船員鎮定地向領導匯報。

船長緊急召集大家商議，最后果斷做出決定：改變計劃航線，推遲科考計劃，火速前往出事地點，救援被困船只！

事故分析

經過進一步的聯系，“雪龍號”查明了事情的來龍去脈。

這是一艘俄羅斯客船，名為“紹卡利斯基院士號”。以前這艘科考船一直游弋在太平洋海域，從未到達過南極或北極，沒想到這次它居然深入險境。它載有一支來自澳大利亞的科考隊及多國游客，共計74人，前往大洋洲與南極洲之間的麥夸里島。

不料，到了原本應該慶祝圣誕節的前夜12月24日，該船竟然遭遇了危險。因為天氣突然變化，“紹卡利斯基院士號”在南極洲附近被厚厚的海冰圍困了，仿佛粘在蜘蛛網上的“獵物”，一動不能動。南極洲因為氣溫低，海洋上漂浮著大量的浮冰。這種浮冰又稱流冰，能自由漂浮于海面，隨風和海流漂移，體積較大的即為冰山。當船航行時，在浮冰的沖擊下，船體容易被撞漏，引發海上事故；如果有船在冰區空載航行，因為船底閥門距海冰面較近，易被海冰“堵塞”，往往會造成主機不能正常工作導致船被困。

突如其來的災難嚇壞了船上的游客。船長基謝廖夫安撫大家不要慌亂，命令下屬檢查船體。但沒想到，由于受到浮冰的擠壓，該船外殼竟然出現了一條裂縫。這一發現如同一聲驚雷，令大家忐忑不安，議論紛紛：“難道我們的船會像‘泰坦尼克號一樣沉沒嗎？”

幸好，在船長的指揮下，船員們及時將裂縫焊接，暫時減輕了威脅。船長想盡了辦法試圖掙脫浮冰的圍困，但都無濟于事。無奈之下，船長向澳大利亞海上搜救中心發出求救信號，等待援兵。然而，由于路途遙遠，遠水解不了近渴。于是，澳大利亞海上搜救中心開始搜尋在被困船只附近活動的其他船只，并發信求援。就在這時，中國的“雪龍號”收到了信號。

一方有難，八方支援，本著人道主義的精神，“雪龍號”決定改變原計劃的航線，推遲科考計劃，趕往出事地點進行救援。中國極地研究中心也成立了應急指揮小組，全力配合“雪龍號”組織實施救援。

冒險營救

面對如此災難，我們該如何營救呢？按照救援專家的思路，通常有兩種方案：第一種，救人要緊，利用直升機把船上的人員接回來；第二種，連人帶船一起救，用破冰船前方開路，被困船緊隨其后，一起沖出浮冰區。顯然，第一種方案簡單易行，但這只是迫不得已時才會選擇的方案，只要有一線希望大家還是盡量幫助人和船一起解困。

但是，作為中國唯一一艘能在極地破冰前行的船只，“雪龍號”破冰能力有限，只能打破厚度小于1.2米的浮冰前行。破冰船的破冰方法通常有兩種：一種是“連續破冰法”，也就是說利用船體螺旋槳的力量和船頭的沖擊力把冰層劈開撞碎，不過這種方法只適用于冰層小于1.5米厚時；另一種是重力破冰法，即利用船體自身的重量把浮冰壓碎，這需要開足馬力，先把船首的壓水艙排空，然后把船尾的壓水艙注滿水，待船首翹起之后沖上冰面，然后再排空船尾壓水艙，灌滿船首壓水艙，從而可以壓碎冰面。由此可見，破冰前進速度十分緩慢。

“雪龍號”的航速只有1.5節*，歷經50多個小時的艱難前行，終于在27日抵達遇險船附近的密集浮冰區。當“紹卡利斯基院士號”上被困的科學家和游客遠遠地看到“雪龍號”出現在地平線上的時候，都歡呼了起來。

遺憾的是，由于天氣惡劣，圍困“紹卡利斯基院士號”的冰層太厚，最厚的地方達到了4米，遠遠超出“雪龍號”的破冰能力，因此“雪龍號”只能停在距離被困船只僅僅6海里的地方等待時機。隨后趕來救援的法國“星盤號”和澳大利亞“南極光號”破冰船同樣無能為力。

幾天之后，大家一直等待的救援時機仍未出現，天氣不見好轉。無奈之下，救人要緊！“雪龍號”出動“雪鷹12”直升機，連續折返6次，將被困游客52人首先轉移到澳大利亞破冰船上。然后，待到風向變了，把聚攏的海冰吹開，再展開下一步的救援。

“雪龍”遇險

沒想到，在救援的過程中，“雪龍號”竟然也遭遇不測。

當游客已經被轉移之后，“雪龍號”并沒有調轉船頭離開而是仍然不畏艱險，想方設法援救被困的“紹卡利斯基院士號”，不料錯過了離開的好天氣。在短短的一夜之間，驟變的天氣帶來了一座長約1千米、厚達4米的大冰山，距離“雪龍號”最近的時候只有1.2海里，堵住了它的撤退航道！

“雪龍號”被困，下一步，我們該怎么辦？

接力營救

看到這種情況，澳大利亞海事局立刻要求美國的“北極星號”前往南極救援。“北極星號”破冰船隸屬于美國海岸警衛隊，破冰能力較強，能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車沖擊法，可破6米厚冰，破冰能力世界最強。

1月5日，南極大營救的接力棒傳到了美國人的手中，“北極星號”從澳大利亞出發，火速趕往出事地點……

與此同時，“雪龍號”也在奮力自救。在它的周圍是大塊的浮冰，它剛剛將浮冰壓成碎塊，被風吹來的浮冰就像兇猛的敵人一樣，又立即占領空出的水域，一次又一次地破冰，卻一次又一次地被圍堵。后來在偏西風的幫助下，浮冰區發生了斷裂、擴散和漂移。“雪龍號”用盡全身力量的一次猛烈撞擊，劈開了船頭的冰面，開辟了一條水道，終于憑借自身努力，在1月7日的下午5點多成功突出重圍。更可喜的是，就在這同一天，“紹卡利斯基院士號”也成功脫險。

考勝利歸來之時。這是中國最大的一艘極地考察船，自1994年服役以來，有20年的“工齡”，如今已是功勛卓著，參加過多次赴南極、北極的科學考察任務。在2012年中國第五次北極科學考察中，“雪龍號”更是身手不凡，成功穿越了北極航道，還走通了最難的中央航道。

而今年的“雪龍號”歸來，更具有別樣的意義——在這次南極科考中，“雪龍號”成功經受了一次南極大營救。

那是在2013年12月底，中國的“雪龍號”極地考察船，滿載著科考儀器、補給和知識淵博的科學家們，正在南極洲附近緊張地工作著。突然，一陣急促的警報打破了寂靜。

求救信號

“報告船長：我船接到信號，離此600多海里有一艘俄羅斯客船遭到浮冰圍困，澳大利亞海上搜救中心請求我方支援！”船員鎮定地向領導匯報。

船長緊急召集大家商議，最后果斷做出決定：改變計劃航線，推遲科考計劃，火速前往出事地點，救援被困船只！

事故分析

經過進一步的聯系，“雪龍號”查明了事情的來龍去脈。

這是一艘俄羅斯客船，名為“紹卡利斯基院士號”。以前這艘科考船一直游弋在太平洋海域，從未到達過南極或北極，沒想到這次它居然深入險境。它載有一支來自澳大利亞的科考隊及多國游客，共計74人，前往大洋洲與南極洲之間的麥夸里島。

不料，到了原本應該慶祝圣誕節的前夜12月24日，該船竟然遭遇了危險。因為天氣突然變化，“紹卡利斯基院士號”在南極洲附近被厚厚的海冰圍困了，仿佛粘在蜘蛛網上的“獵物”，一動不能動。南極洲因為氣溫低，海洋上漂浮著大量的浮冰。這種浮冰又稱流冰，能自由漂浮于海面，隨風和海流漂移，體積較大的即為冰山。當船航行時，在浮冰的沖擊下，船體容易被撞漏，引發海上事故；如果有船在冰區空載航行，因為船底閥門距海冰面較近，易被海冰“堵塞”，往往會造成主機不能正常工作導致船被困。

突如其來的災難嚇壞了船上的游客。船長基謝廖夫安撫大家不要慌亂，命令下屬檢查船體。但沒想到，由于受到浮冰的擠壓，該船外殼竟然出現了一條裂縫。這一發現如同一聲驚雷，令大家忐忑不安，議論紛紛：“難道我們的船會像‘泰坦尼克號一樣沉沒嗎？”

幸好，在船長的指揮下，船員們及時將裂縫焊接，暫時減輕了威脅。船長想盡了辦法試圖掙脫浮冰的圍困，但都無濟于事。無奈之下，船長向澳大利亞海上搜救中心發出求救信號，等待援兵。然而，由于路途遙遠，遠水解不了近渴。于是，澳大利亞海上搜救中心開始搜尋在被困船只附近活動的其他船只，并發信求援。就在這時，中國的“雪龍號”收到了信號。

一方有難，八方支援，本著人道主義的精神，“雪龍號”決定改變原計劃的航線，推遲科考計劃，趕往出事地點進行救援。中國極地研究中心也成立了應急指揮小組，全力配合“雪龍號”組織實施救援。

冒險營救

面對如此災難，我們該如何營救呢？按照救援專家的思路，通常有兩種方案：第一種，救人要緊，利用直升機把船上的人員接回來；第二種，連人帶船一起救，用破冰船前方開路，被困船緊隨其后，一起沖出浮冰區。顯然，第一種方案簡單易行，但這只是迫不得已時才會選擇的方案，只要有一線希望大家還是盡量幫助人和船一起解困。

但是，作為中國唯一一艘能在極地破冰前行的船只，“雪龍號”破冰能力有限，只能打破厚度小于1.2米的浮冰前行。破冰船的破冰方法通常有兩種：一種是“連續破冰法”，也就是說利用船體螺旋槳的力量和船頭的沖擊力把冰層劈開撞碎，不過這種方法只適用于冰層小于1.5米厚時；另一種是重力破冰法，即利用船體自身的重量把浮冰壓碎，這需要開足馬力，先把船首的壓水艙排空，然后把船尾的壓水艙注滿水，待船首翹起之后沖上冰面，然后再排空船尾壓水艙，灌滿船首壓水艙，從而可以壓碎冰面。由此可見，破冰前進速度十分緩慢。

“雪龍號”的航速只有1.5節*，歷經50多個小時的艱難前行，終于在27日抵達遇險船附近的密集浮冰區。當“紹卡利斯基院士號”上被困的科學家和游客遠遠地看到“雪龍號”出現在地平線上的時候，都歡呼了起來。

遺憾的是，由于天氣惡劣，圍困“紹卡利斯基院士號”的冰層太厚，最厚的地方達到了4米，遠遠超出“雪龍號”的破冰能力，因此“雪龍號”只能停在距離被困船只僅僅6海里的地方等待時機。隨后趕來救援的法國“星盤號”和澳大利亞“南極光號”破冰船同樣無能為力。

幾天之后，大家一直等待的救援時機仍未出現，天氣不見好轉。無奈之下，救人要緊！“雪龍號”出動“雪鷹12”直升機，連續折返6次，將被困游客52人首先轉移到澳大利亞破冰船上。然后，待到風向變了，把聚攏的海冰吹開，再展開下一步的救援。

“雪龍”遇險

沒想到，在救援的過程中，“雪龍號”竟然也遭遇不測。

當游客已經被轉移之后，“雪龍號”并沒有調轉船頭離開而是仍然不畏艱險，想方設法援救被困的“紹卡利斯基院士號”，不料錯過了離開的好天氣。在短短的一夜之間，驟變的天氣帶來了一座長約1千米、厚達4米的大冰山，距離“雪龍號”最近的時候只有1.2海里，堵住了它的撤退航道！

“雪龍號”被困，下一步，我們該怎么辦？

接力營救

看到這種情況，澳大利亞海事局立刻要求美國的“北極星號”前往南極救援。“北極星號”破冰船隸屬于美國海岸警衛隊，破冰能力較強，能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車沖擊法，可破6米厚冰，破冰能力世界最強。

1月5日，南極大營救的接力棒傳到了美國人的手中，“北極星號”從澳大利亞出發，火速趕往出事地點……

與此同時，“雪龍號”也在奮力自救。在它的周圍是大塊的浮冰，它剛剛將浮冰壓成碎塊，被風吹來的浮冰就像兇猛的敵人一樣，又立即占領空出的水域，一次又一次地破冰，卻一次又一次地被圍堵。后來在偏西風的幫助下，浮冰區發生了斷裂、擴散和漂移。“雪龍號”用盡全身力量的一次猛烈撞擊，劈開了船頭的冰面，開辟了一條水道，終于憑借自身努力，在1月7日的下午5點多成功突出重圍。更可喜的是，就在這同一天，“紹卡利斯基院士號”也成功脫險。

考勝利歸來之時。這是中國最大的一艘極地考察船，自1994年服役以來，有20年的“工齡”，如今已是功勛卓著，參加過多次赴南極、北極的科學考察任務。在2012年中國第五次北極科學考察中，“雪龍號”更是身手不凡，成功穿越了北極航道，還走通了最難的中央航道。

而今年的“雪龍號”歸來，更具有別樣的意義——在這次南極科考中，“雪龍號”成功經受了一次南極大營救。

那是在2013年12月底，中國的“雪龍號”極地考察船，滿載著科考儀器、補給和知識淵博的科學家們，正在南極洲附近緊張地工作著。突然，一陣急促的警報打破了寂靜。

求救信號

“報告船長：我船接到信號，離此600多海里有一艘俄羅斯客船遭到浮冰圍困，澳大利亞海上搜救中心請求我方支援！”船員鎮定地向領導匯報。

船長緊急召集大家商議，最后果斷做出決定：改變計劃航線，推遲科考計劃，火速前往出事地點，救援被困船只！

事故分析

經過進一步的聯系，“雪龍號”查明了事情的來龍去脈。

這是一艘俄羅斯客船，名為“紹卡利斯基院士號”。以前這艘科考船一直游弋在太平洋海域，從未到達過南極或北極，沒想到這次它居然深入險境。它載有一支來自澳大利亞的科考隊及多國游客，共計74人，前往大洋洲與南極洲之間的麥夸里島。

不料，到了原本應該慶祝圣誕節的前夜12月24日，該船竟然遭遇了危險。因為天氣突然變化，“紹卡利斯基院士號”在南極洲附近被厚厚的海冰圍困了，仿佛粘在蜘蛛網上的“獵物”，一動不能動。南極洲因為氣溫低，海洋上漂浮著大量的浮冰。這種浮冰又稱流冰，能自由漂浮于海面，隨風和海流漂移，體積較大的即為冰山。當船航行時，在浮冰的沖擊下，船體容易被撞漏，引發海上事故；如果有船在冰區空載航行，因為船底閥門距海冰面較近，易被海冰“堵塞”，往往會造成主機不能正常工作導致船被困。

突如其來的災難嚇壞了船上的游客。船長基謝廖夫安撫大家不要慌亂，命令下屬檢查船體。但沒想到，由于受到浮冰的擠壓，該船外殼竟然出現了一條裂縫。這一發現如同一聲驚雷，令大家忐忑不安，議論紛紛：“難道我們的船會像‘泰坦尼克號一樣沉沒嗎？”

幸好，在船長的指揮下，船員們及時將裂縫焊接，暫時減輕了威脅。船長想盡了辦法試圖掙脫浮冰的圍困，但都無濟于事。無奈之下，船長向澳大利亞海上搜救中心發出求救信號，等待援兵。然而，由于路途遙遠，遠水解不了近渴。于是，澳大利亞海上搜救中心開始搜尋在被困船只附近活動的其他船只，并發信求援。就在這時，中國的“雪龍號”收到了信號。

一方有難，八方支援，本著人道主義的精神，“雪龍號”決定改變原計劃的航線，推遲科考計劃，趕往出事地點進行救援。中國極地研究中心也成立了應急指揮小組，全力配合“雪龍號”組織實施救援。

冒險營救

面對如此災難，我們該如何營救呢？按照救援專家的思路，通常有兩種方案：第一種，救人要緊，利用直升機把船上的人員接回來；第二種，連人帶船一起救，用破冰船前方開路，被困船緊隨其后，一起沖出浮冰區。顯然，第一種方案簡單易行，但這只是迫不得已時才會選擇的方案，只要有一線希望大家還是盡量幫助人和船一起解困。

但是，作為中國唯一一艘能在極地破冰前行的船只，“雪龍號”破冰能力有限，只能打破厚度小于1.2米的浮冰前行。破冰船的破冰方法通常有兩種：一種是“連續破冰法”，也就是說利用船體螺旋槳的力量和船頭的沖擊力把冰層劈開撞碎，不過這種方法只適用于冰層小于1.5米厚時；另一種是重力破冰法，即利用船體自身的重量把浮冰壓碎，這需要開足馬力，先把船首的壓水艙排空，然后把船尾的壓水艙注滿水，待船首翹起之后沖上冰面，然后再排空船尾壓水艙，灌滿船首壓水艙，從而可以壓碎冰面。由此可見，破冰前進速度十分緩慢。

“雪龍號”的航速只有1.5節*，歷經50多個小時的艱難前行，終于在27日抵達遇險船附近的密集浮冰區。當“紹卡利斯基院士號”上被困的科學家和游客遠遠地看到“雪龍號”出現在地平線上的時候，都歡呼了起來。

遺憾的是，由于天氣惡劣，圍困“紹卡利斯基院士號”的冰層太厚，最厚的地方達到了4米，遠遠超出“雪龍號”的破冰能力，因此“雪龍號”只能停在距離被困船只僅僅6海里的地方等待時機。隨后趕來救援的法國“星盤號”和澳大利亞“南極光號”破冰船同樣無能為力。

幾天之后，大家一直等待的救援時機仍未出現，天氣不見好轉。無奈之下，救人要緊！“雪龍號”出動“雪鷹12”直升機，連續折返6次，將被困游客52人首先轉移到澳大利亞破冰船上。然后，待到風向變了，把聚攏的海冰吹開，再展開下一步的救援。

“雪龍”遇險

沒想到，在救援的過程中，“雪龍號”竟然也遭遇不測。

當游客已經被轉移之后，“雪龍號”并沒有調轉船頭離開而是仍然不畏艱險，想方設法援救被困的“紹卡利斯基院士號”，不料錯過了離開的好天氣。在短短的一夜之間，驟變的天氣帶來了一座長約1千米、厚達4米的大冰山，距離“雪龍號”最近的時候只有1.2海里，堵住了它的撤退航道！

“雪龍號”被困，下一步，我們該怎么辦？

接力營救

看到這種情況，澳大利亞海事局立刻要求美國的“北極星號”前往南極救援。“北極星號”破冰船隸屬于美國海岸警衛隊，破冰能力較強，能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車沖擊法，可破6米厚冰，破冰能力世界最強。

1月5日，南極大營救的接力棒傳到了美國人的手中，“北極星號”從澳大利亞出發，火速趕往出事地點……

與此同時，“雪龍號”也在奮力自救。在它的周圍是大塊的浮冰，它剛剛將浮冰壓成碎塊，被風吹來的浮冰就像兇猛的敵人一樣，又立即占領空出的水域，一次又一次地破冰，卻一次又一次地被圍堵。后來在偏西風的幫助下，浮冰區發生了斷裂、擴散和漂移。“雪龍號”用盡全身力量的一次猛烈撞擊，劈開了船頭的冰面，開辟了一條水道，終于憑借自身努力，在1月7日的下午5點多成功突出重圍。更可喜的是，就在這同一天，“紹卡利斯基院士號”也成功脫險。