船舶輪機常見的檢驗問題和應(yīng)對措施解析

賀曉峰

摘 要：輪機是船舶航行的驅(qū)動力，是船舶航行的必備條件。文章從船舶輪機檢驗程序和檢驗的基本內(nèi)容入手，分析了檢驗過程中常見的問題，提出了一些改進方法，希望能夠?qū)Υ鞍踩旭偺峁┮恍┙梃b。

關(guān)鍵詞：船舶輪機；檢驗；應(yīng)對措施

作為船舶的核心組成部分，輪機是為船舶提供動力的支撐體系。它支持著船舶航行、停泊、中轉(zhuǎn)等一系列機械推進、電熱轉(zhuǎn)換的動力系統(tǒng)，時刻關(guān)乎船舶和船員的安全。因此，在日常工作中，必須加大對船舶輪機的檢查和驗收工作。船舶輪機檢驗是一項紛繁復(fù)雜的工作，由于其涉及的項目較多，在實際檢驗過程中往往讓工作人員感覺無所適從，時刻迷惑著檢驗者。在這個背景下，探討困擾船舶輪機檢驗中常見的問題，既及時又必要。

1 船舶輪機檢驗的基本內(nèi)容

船舶檢驗雖然是一個項繁雜的工作，看似沒有頭緒，但是如果將檢驗工作拆分來看，主要分為以下幾個方面。

1.1 船舶機艙底層甲板檢查。根據(jù)由下至上的檢驗工序，首先要檢查機艙底層甲板是否完好，有無較大量積水。沒有積水，說明船舶機械工作正常；如果有大量積水，則需要進一步確認。詢問船舶工作人員機械是否運轉(zhuǎn)良好，船舶管路、閥門、動力泵等是否有滲水情況，尋找漏水來源，以便排除安全隱患。若確認出現(xiàn)安全故障，應(yīng)當(dāng)及時檢修和更換機械設(shè)備。在這個過程中，還要加大對海底閥的檢查力度，確保閥盤高度在一定標(biāo)準(zhǔn)之上，通常為450毫米；確保機艙應(yīng)急吸口要高出船舶艙底甲板200毫米，同時務(wù)必去除濾網(wǎng)。

1.2 船舶二甲板及以上部分。船舶機艙二甲板安裝的設(shè)備是船舶的主要動力設(shè)備。通常包括：船舶發(fā)電機、空氣瓶、主控制臺和中控室。在這個部分的檢查過程中，要著重檢查動力設(shè)備及儀表盤工作是否正常，其他機械是否有污損等。通常來講，要確保主電源和備用電源都能正常工作，尤其是在主電源切斷時，要確認備用電源能夠正常工作。

1.3 船舶舵機房的檢查。舵機房是船舶的控制中樞，因此要格外留意該部分的檢查情況。在檢查過程中，首先要看機房地板是否已經(jīng)穩(wěn)妥鋪設(shè)防滑墊，安全扶手是否設(shè)置良好。如果機房安裝的是電動液壓舵機，還應(yīng)當(dāng)檢查是否備有足夠的后備儲存柜。

1.4 船舶應(yīng)急消防設(shè)備。在對消防設(shè)備進行檢驗時，要著重對消防應(yīng)急設(shè)備檢測，應(yīng)急消防設(shè)備的吸入管由于安裝設(shè)備的困難性，可以貫穿于設(shè)備旁邊，但是必須做好防護措施，用鋼質(zhì)保護套包好。

1.5 船舶機艙頂部的檢查。船舶機艙頂部檢查時要首先考慮天窗能否正常開啟和關(guān)閉，再仔細檢查防火筒是否能夠正常開啟和關(guān)閉，在煙囪頂部要設(shè)置一個常閉的人員通道，關(guān)鍵時刻，可以保證船員和乘客逃生。

1.6 船舶的應(yīng)急電源的檢查。應(yīng)急電源是非常時期船員及乘客逃生的重要輔助工具，是逃生的生命線。因此，對應(yīng)急電源設(shè)備的檢查應(yīng)當(dāng)非常細致。檢查中要看配電間是否有應(yīng)急配電板和絕緣地板。同時要看應(yīng)急設(shè)備的燃油設(shè)備是否能夠在應(yīng)急發(fā)電時處于工作狀態(tài)。最后，查看在應(yīng)急電源處是否有手動報警器。

1.7 船舶錨機的檢查。在錨機檢查過程中，要查看錨機是夠有鐵銹和穿孔，錨鏈?zhǔn)欠衲苷９ぷ鳎詈髾z查錨機是否能夠正常升降。

2 船舶輪機檢查中常見問題分析

2.1 船舶主機常見的問題

船舶主機檢查是輪機檢查的重點。在實際工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)固定螺栓松動現(xiàn)象。例如，主機座螺栓在主機工作時，隨著主機的震動而發(fā)生位移，最終造成船舶尾軸線發(fā)生偏移；船舶運行過程中劇烈震動也會造成船軸磨損，帶來安全隱患。

2.2 船舶輔助部分常見的問題

船舶輔助部分由于組成部分較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此在檢查過程中經(jīng)常會出現(xiàn)很多小毛病。例如：油艙之間沒有做好防護和隔離措施，發(fā)生滲水事故，會造成油艙間的安全隱患；當(dāng)塑料制成的燃油艙和滑油艙出現(xiàn)磨損和老化時，會發(fā)生漏油事故，危及船舶安全；燃油、滑油艙柜的入孔門和管路接頭的墊片所用的材料都是非耐油性橡膠，這類橡膠遇油時很容易發(fā)脹溶解，極易造成管路堵塞；燃油艙柜空氣管一般都直接安裝在機艙內(nèi)，也有直管式的，不僅容易使異物進入，而且會使燃油氣聚集在機艙內(nèi)；當(dāng)機艙消防水排外管路沒有安裝截止閥時，消防泵開啟后消防水的水壓不足，導(dǎo)致消防水達不到實際使用需要的射程。

2.3 船舶自動機械常見的故障

檢驗中常發(fā)現(xiàn)機艙或泵艙的通風(fēng)管道內(nèi)沒有設(shè)置必要的鋼質(zhì)擋火閘，如果機艙或泵艙失火，因為缺乏有效的擋火閘，不能有效阻斷空氣進入，將給滅火造成很大的麻煩；通常機艙火災(zāi)多與油類有關(guān)，那么消防器材的設(shè)置就顯得相當(dāng)重要了。由于使用水柱型消防水槍對油類火災(zāi)進行滅火時，油會浮于水面燃燒或四散流動，水柱型消防水槍滅油類火災(zāi)的效果很差，而有些船舶的消防器材配備不足。

3 應(yīng)對船舶輪機檢驗中常見問題的策略

3.1 船舶主機常見問題的解決策略

針對主機座緊配螺栓在主機運轉(zhuǎn)時的振動帶來加劇軸系磨損的隱患，解決的途徑：可以對緊配螺栓進行鉸配加固，一般數(shù)量不少于4只或者緊配螺栓數(shù)量不少于螺栓總數(shù)的15%，這樣可以減少軸系的磨損。

3.2 船舶輔助部分常見問題的解決策略

船舶輔助部分通常只要做好兩種油相互滲透就能夠有效避免安全事故的發(fā)生。因此，可以通過阻斷兩種油相互滲透來預(yù)防此類問題的出現(xiàn)。針對塑料制成的燃油艙和滑油艙經(jīng)常出現(xiàn)老化的問題，通常可以采用耐高溫、高壓的新型材料替換或者運用帶有玻璃罩的管道進行防護，即使出現(xiàn)管道破裂，也能阻止漏油事故，減少安全危害。針對在輔助材料中經(jīng)常出現(xiàn)的管路堵塞問題，可以采用具有強耐油性的橡膠或者其他新型材料，增加管道使用年限，提高管道安全性能，確保船舶正常運行。燃油艙柜可以通過采用鵝頸式設(shè)計方式，將空氣管道引到較為開闊的地方，并安裝耐高溫裝置，確保船舶甲板和機艙安全。同時，巧妙利用截止閥，在消防設(shè)備較近的地方安裝它，可以隨時取用，但是必須注意標(biāo)明管道用途和旋轉(zhuǎn)方向，同時提高消防設(shè)備的水壓。

3.3 船舶自動機械常見問題的解決策略

一般來說，船舶機艙外總有一道消防閘安裝在通風(fēng)管道旁邊。這個消防閘可以在發(fā)生火災(zāi)時及時關(guān)閉，不僅能夠阻斷火勢進入，還能隔斷空氣流通，防止火勢進一步擴大，進而降低火災(zāi)的損害。當(dāng)然在日常巡檢過程中，還應(yīng)當(dāng)配備足夠的消防器械，不論發(fā)生什么樣的火災(zāi)都能夠?qū)⑵湎麥缭诿妊繝顟B(tài)。同時，還應(yīng)當(dāng)加強船員的消防安全意識，增加消防知識的培訓(xùn)力度，減少安全隱患，降低安全風(fēng)險，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。

4 結(jié)束語

隨著我國船舶遠航能力的不斷增強，船舶安全性能要求也在不斷提高。但是當(dāng)前很多船舶輪機在日常工作時都或多或少存在一些問題。例如，某些船舶在建造過程中擅自改動施工圖紙，造成主機達不到安全標(biāo)準(zhǔn)；隨意改動船舶管網(wǎng)通徑，不按標(biāo)準(zhǔn)增加或者減少機艙二氧化碳的數(shù)量等。如果在檢驗過程中不夠細心就會埋下安全隱患，對船員及乘客的人身安全造成威脅。鑒于此，加強和提高船舶主機檢驗水平，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化措施提高檢驗效率，能夠有效降低船舶運行風(fēng)險，提高運行效率和安全性能。

參考文獻

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