淺析高速鐵路橋梁空心墩施工技術

苗中華

摘 要：從薄壁高空心橋墩施工準備、測量定位、模板、鋼筋、砼施工和支架搭設等方面入手，以寶象河特大橋空心墩施工工程為例，提出了薄壁高空心橋墩從施工準備到翻模施工混凝土澆筑、養護中需要注意的事項和施工的重點，對今后類似高橋墩工程的施工提供參考。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁；空心墩；施工技術

中圖分類號：U445.55+9 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0081-03

近幾年，隨著我國交通基礎設施的大力發展，尤其是高速鐵路建設在向山區延伸的過程中，受到山區線形指標、特殊地形地貌和地質條件的限制，不可避免要遇到地形高差大、橋梁受路線標高控制等技術難題。目前，應用空心薄壁高墩橋梁進行穿越的方法是一種行之有效的方法。

1 研究目的和意義

一般來說，空心薄壁高墩是指墩身高度大于30 m，且墩身形式為空心、薄壁、變截面矩形的橋墩。由于高墩橋技術要求高、施工難度大，因此，其工藝選擇尤為重要，這將關乎空心薄壁高墩橋梁工程的整體質量。以滬昆客專云南段TJ4標寶象河特大橋墩身施工為例，對空心薄壁高墩的施工工藝進行研究，并概括匯總經驗，從而達到提高山區高速鐵路橋梁施工安全和施工質量的目的，并為今后類似工程的施工提供寶貴的經驗。

2 空心薄壁高墩施工工藝

2.1 施工工藝流程圖

施工工藝流程圖如圖1所示。

2.2 施工準備

在施工前，需要做以下工作準備：①成立重大危險性施工領導小組，保證高橋墩施工安全高效，現場場地完成“三通一平”，承臺分項工程施工結束并驗收合格，預埋鋼筋及綜合接地鋼筋的埋設符合驗標要求并驗收合格；②對橋墩平面、高程進行測量并完成復測，精度需滿足要求；③機械設備進場要通過檢查、維修，以滿足現場施工需求。

2.3 高墩放樣

2.3.1 布點

保證高墩的豎直度和軸線偏位，是高墩放樣控制的重點。為實現以上指標，放樣點位按圖2控制，其中1～8號點控制模板安裝和墩身豎直度；4，5號點標記施工過程中吊線復核橋墩垂直度；3，4，5，6點位相互復核控制軸線偏位，工點屬性包括坐標和高程。

2.3.2 測量方法

采用GPS、三角網和導線組合的方法測量，高程控制網采用水準和三角高程測量方法進行測量。

在施工過程中，高墩每澆筑一次混凝土，進行一次軸線和高程測量，并換手測量。

3 模板加工

3.1 加工原則

高墩施工所需的模板必須保證足夠的強度和剛度，同時保證使用安全、利用率高，并采取工廠化集中加工，確保模板的質量。

3.2 模板加工

根據墩型外模板，采用定型鋼模板，每節高1.0～2.0 m，整套模板共58節，長87.5 m，包括3 m高托盤式頂帽1套。另配有0.5～1.0 m的調節塊共7節，調節塊用于不同墩高的底部。

模板間連接螺栓采用Φ20螺栓，間距20 cm。模板拉桿采用Φ20圓鋼，拉桿孔只設置在墩身平面位置，橫向間距1 m，縱向間距90 cm。每節模板外側按間距1 m懸掛三角桁架，三角架通過螺栓與外模肋板進行鉸接，三角架寬度為80 cm，三角架立柱高度為1.2 m。作為防護欄立柱，每層模板上的所有三角桁架立柱通過兩根直徑16 mm的螺紋鋼串連起來，作為護欄。作業平臺上鋪5 cm厚木板作為行走通道，外掛雙層密目網作為防護，防護網底部兜至最底端模板上形成封閉。詳見下圖3.

墩身內模墩身圓端形內模采用3015鋼模板和5 cm厚木板組合而成，平模采用高度1.0～2.0 m的廠制定型鋼模拼裝，模板間聯接采用螺栓，曲率采用Φ32螺紋鋼拱架控制。

3.3 模板安裝要求

模板安裝要達到整體牢固、內側平順、接縫處錯臺滿足驗標和設計要求，程序具體如下。

3.3.1 確定翻模高度

模板安裝與鋼筋綁扎交替進行，每次模板安裝高度為6 m，每次翻升高度為4.5 m，保留一層模板作為上一澆注段模板的支撐，并保證鋼筋安裝高度不超過模板高度6 m。

3.3.2 安裝前準備

模板安裝前，對模板進行認真打磨，打磨完成后涂刷脫模劑，工序循環較長時，須在模板內面覆蓋塑料薄膜，以保證模板不受污染。

3.3.3 放樣定位

安裝首節模板時，必須按之前放樣好的模板安裝線進行安裝，并確認模板標高。每層模板安裝完成后，均需要對模板尺寸、中心位置進行復核，合格后方可進行下一節模板施工，禁止安裝多層模板后才進行矯正。

3.3.4 安全防范

由于昆明地區3—5月份、9—10月份處于風季，要求在模板安裝完成后，安裝4條6 mm鋼絲繩材質的攬風繩，以保證模板整體穩定。在吊裝過程中，配置專人進行機械指揮，確保在高空操作中的施工安全。

3.3.5 附屬設置

為了保證在高墩施工過程中，空心內部人員行走方便、安全，墩身內部采用Φ48 mm鋼管搭設“之”字形人行步梯或直梯（每10 m布置一個休息平臺），爬梯兩側設防護欄桿，欄桿高度1.2 m。人行爬梯設置在腳手架中間位置，寬度1 m，每層高度3.6 m。爬梯面板采用5 cm厚木板鋪設，上釘防滑條，防滑條間距30 cm。木板支撐采用橫向鋼管，鋼管間距1.5 m。

4 鋼筋加工及安裝

4.1 鋼筋加工

鋼筋在鋼筋加工廠統一下料、配筋、加工，嚴格按施工圖紙要求，進行下料、加工，鋼筋末端需按《鐵路混凝土工程質量驗收標準》要求制作標準彎鉤。

4.2 鋼筋連接與安裝

管段內空心墩主筋采用雙層28 mm直徑的HRB400鋼筋，采用滾軋直螺紋機械連接，且同一區段內（同一區段長度為98 cm）的鋼筋接頭數面積不得大于全部鋼筋面積的25%. 按圖紙要求，環向水平箍筋采用焊接連接，且焊縫長度不小于20 cm。鋼筋安裝驗收按照質量檢驗標準進行，在墩身鋼筋運至現場后，不得將準備安裝的鋼筋堆放在行人平臺上，以免造成安全事故。

為保證墩身護面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩固模板高度不得高于6 m，且安裝時必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結構自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統一由拌和站進行集中拌制，并嚴格按設計配合比施工。

5.2 混凝土運輸

混凝土運輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區夏季太陽直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候對混凝土質量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對運輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現場混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過2 m，超過2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過60 cm，振搗棒應稍插入下層砼5 cm，使兩層結合成一體。混凝土澆筑速度不能過快，確?；炷了療峒皶r散發。

澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達到終凝后，按驗標要求對混凝土進行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯接長度和規定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節模板和支架，以Ⅳ節模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節模板，確保接縫處不漏漿、不錯臺，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測，溫度控制采用自動溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構件中心埋設測溫元件，根據測溫元件顯示溫度做好記錄。根據記錄結果確定拆模時間，避免因內外溫差引起混凝土裂縫。當混凝土的表層溫度與環境最大溫差不小于20 ℃時，可全部拆除模板。

6 混凝土養護

混凝土拆除模板后，及時進行成品養護：用土工布將其覆蓋，并灑水養護，養護時間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養護存在難度。為確保養生到位，高墩施工主要采取噴淋養護和滲入式養護兩種方法。

6.1 噴淋養護

高度能滿足高壓水槍噴淋段時，采用人工養護，養護采用土工布包封后進行噴淋。

6.2 滲入式養護

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時在軟管上鉆孔，通過水壓和鉆孔進行滲入式養護。

以上養護都遵循保持墩身表面濕潤的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結構施工中的重要控制工序，也是高墩結構的關鍵步驟。

7.1 接地筋設置

接地鋼筋可利用結構本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長度不小于55 mm（單面焊時搭接長度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時清除焊渣。

7.2 端子設置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規格為M16，并應配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺身接地端子的頂面應與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設置2處接地端子。

7.3 接地電阻測試

接地極電阻值檢測應使用ZC-8接地電阻測試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點工程施工技術措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動和施工偏載的影響，墩身的軸線易發生彎曲和擺動，施工中應加強以下工序控制：①在每節模板安裝完成后，測量模板頂面的高程，根據高程和收坡坡率計算其平面縱橫向各部尺寸，與計算數值比較，予以調整并加固；②在每節模板上下端設10 cm扁鋼做加固帶，通過螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過程中模板安全，防止漲模。

8.2 環境溫差

昆明地區晝夜溫差大，對模板測量定位加大復核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對于結構混凝土養生配置專人控制，確?；炷潦┕べ|量。

8.3 風力、機械振動和施工偏載

風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強度；②在墩身砼澆筑時，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓現象。

8.4 高墩測量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀和經緯儀配合使用，相互校核和施工過程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規范允許范圍之內。

9 結束語

通過對高墩施工的總結得出經驗：①為了確保安全，在高墩施工過程中，要加強對機械、人員的管理，嚴格控制工序，確保高空作業安全；②綜合接地作為高速鐵路結構中一項關鍵技術，綜合接地的預埋件不能遺漏，且必須保證質量；③線型控制是高墩施工中關鍵控制工序，加大測量頻率和換手測量制度，確保線型和外觀；④通過高墩施工工藝工法的不斷總結、優化，為后續高墩施工提供相關經驗和參數。

參考文獻

[1]中鐵二院工程集團有限責任公司.TB 10601—2009 高速鐵路工程測量規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]中鐵三局集團有限公司.鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設〔2010〕241號）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中鐵三局集團有限公司.TB 10424—2010 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

〔編輯：李玨〕

為保證墩身護面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩固模板高度不得高于6 m，且安裝時必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結構自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統一由拌和站進行集中拌制，并嚴格按設計配合比施工。

5.2 混凝土運輸

混凝土運輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區夏季太陽直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候對混凝土質量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對運輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現場混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過2 m，超過2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過60 cm，振搗棒應稍插入下層砼5 cm，使兩層結合成一體。混凝土澆筑速度不能過快，確?；炷了療峒皶r散發。

澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達到終凝后，按驗標要求對混凝土進行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯接長度和規定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節模板和支架，以Ⅳ節模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節模板，確保接縫處不漏漿、不錯臺，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測，溫度控制采用自動溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構件中心埋設測溫元件，根據測溫元件顯示溫度做好記錄。根據記錄結果確定拆模時間，避免因內外溫差引起混凝土裂縫。當混凝土的表層溫度與環境最大溫差不小于20 ℃時，可全部拆除模板。

6 混凝土養護

混凝土拆除模板后，及時進行成品養護：用土工布將其覆蓋，并灑水養護，養護時間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養護存在難度。為確保養生到位，高墩施工主要采取噴淋養護和滲入式養護兩種方法。

6.1 噴淋養護

高度能滿足高壓水槍噴淋段時，采用人工養護，養護采用土工布包封后進行噴淋。

6.2 滲入式養護

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時在軟管上鉆孔，通過水壓和鉆孔進行滲入式養護。

以上養護都遵循保持墩身表面濕潤的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結構施工中的重要控制工序，也是高墩結構的關鍵步驟。

7.1 接地筋設置

接地鋼筋可利用結構本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長度不小于55 mm（單面焊時搭接長度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時清除焊渣。

7.2 端子設置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規格為M16，并應配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺身接地端子的頂面應與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設置2處接地端子。

7.3 接地電阻測試

接地極電阻值檢測應使用ZC-8接地電阻測試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點工程施工技術措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動和施工偏載的影響，墩身的軸線易發生彎曲和擺動，施工中應加強以下工序控制：①在每節模板安裝完成后，測量模板頂面的高程，根據高程和收坡坡率計算其平面縱橫向各部尺寸，與計算數值比較，予以調整并加固；②在每節模板上下端設10 cm扁鋼做加固帶，通過螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過程中模板安全，防止漲模。

8.2 環境溫差

昆明地區晝夜溫差大，對模板測量定位加大復核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對于結構混凝土養生配置專人控制，確保混凝土施工質量。

8.3 風力、機械振動和施工偏載

風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強度；②在墩身砼澆筑時，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓現象。

8.4 高墩測量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀和經緯儀配合使用，相互校核和施工過程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規范允許范圍之內。

9 結束語

通過對高墩施工的總結得出經驗：①為了確保安全，在高墩施工過程中，要加強對機械、人員的管理，嚴格控制工序，確保高空作業安全；②綜合接地作為高速鐵路結構中一項關鍵技術，綜合接地的預埋件不能遺漏，且必須保證質量；③線型控制是高墩施工中關鍵控制工序，加大測量頻率和換手測量制度，確保線型和外觀；④通過高墩施工工藝工法的不斷總結、優化，為后續高墩施工提供相關經驗和參數。

參考文獻

[1]中鐵二院工程集團有限責任公司.TB 10601—2009 高速鐵路工程測量規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]中鐵三局集團有限公司.鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設〔2010〕241號）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中鐵三局集團有限公司.TB 10424—2010 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

〔編輯：李玨〕

為保證墩身護面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩固模板高度不得高于6 m，且安裝時必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結構自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統一由拌和站進行集中拌制，并嚴格按設計配合比施工。

5.2 混凝土運輸

混凝土運輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區夏季太陽直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候對混凝土質量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對運輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現場混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過2 m，超過2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過60 cm，振搗棒應稍插入下層砼5 cm，使兩層結合成一體?；炷翝仓俣炔荒苓^快，確?；炷了療峒皶r散發。

澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達到終凝后，按驗標要求對混凝土進行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯接長度和規定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節模板和支架，以Ⅳ節模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節模板，確保接縫處不漏漿、不錯臺，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測，溫度控制采用自動溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構件中心埋設測溫元件，根據測溫元件顯示溫度做好記錄。根據記錄結果確定拆模時間，避免因內外溫差引起混凝土裂縫。當混凝土的表層溫度與環境最大溫差不小于20 ℃時，可全部拆除模板。

6 混凝土養護

混凝土拆除模板后，及時進行成品養護：用土工布將其覆蓋，并灑水養護，養護時間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養護存在難度。為確保養生到位，高墩施工主要采取噴淋養護和滲入式養護兩種方法。

6.1 噴淋養護

高度能滿足高壓水槍噴淋段時，采用人工養護，養護采用土工布包封后進行噴淋。

6.2 滲入式養護

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時在軟管上鉆孔，通過水壓和鉆孔進行滲入式養護。

以上養護都遵循保持墩身表面濕潤的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結構施工中的重要控制工序，也是高墩結構的關鍵步驟。

7.1 接地筋設置

接地鋼筋可利用結構本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長度不小于55 mm（單面焊時搭接長度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時清除焊渣。

7.2 端子設置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規格為M16，并應配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺身接地端子的頂面應與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設置2處接地端子。

7.3 接地電阻測試

接地極電阻值檢測應使用ZC-8接地電阻測試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點工程施工技術措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動和施工偏載的影響，墩身的軸線易發生彎曲和擺動，施工中應加強以下工序控制：①在每節模板安裝完成后，測量模板頂面的高程，根據高程和收坡坡率計算其平面縱橫向各部尺寸，與計算數值比較，予以調整并加固；②在每節模板上下端設10 cm扁鋼做加固帶，通過螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過程中模板安全，防止漲模。

8.2 環境溫差

昆明地區晝夜溫差大，對模板測量定位加大復核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對于結構混凝土養生配置專人控制，確?；炷潦┕べ|量。

8.3 風力、機械振動和施工偏載

風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強度；②在墩身砼澆筑時，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓現象。

8.4 高墩測量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀和經緯儀配合使用，相互校核和施工過程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規范允許范圍之內。

9 結束語

通過對高墩施工的總結得出經驗：①為了確保安全，在高墩施工過程中，要加強對機械、人員的管理，嚴格控制工序，確保高空作業安全；②綜合接地作為高速鐵路結構中一項關鍵技術，綜合接地的預埋件不能遺漏，且必須保證質量；③線型控制是高墩施工中關鍵控制工序，加大測量頻率和換手測量制度，確保線型和外觀；④通過高墩施工工藝工法的不斷總結、優化，為后續高墩施工提供相關經驗和參數。

參考文獻

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[2]中鐵三局集團有限公司.鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設〔2010〕241號）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中鐵三局集團有限公司.TB 10424—2010 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

〔編輯：李玨〕