水輪機組受油器故障分析和處理措施

黃展花

摘 要：受油器是水輪機的重要組成部分，其運行質量直接影響到發(fā)電機組運行的可靠性。結合工程實例，在介紹發(fā)電機組常見問題和受油器工作原理的基礎上，重點探討水輪機受油器的一些故障，并針對這些故障提出處理措施，以供實踐參考。

關鍵詞：水輪機；受油器；浮動瓦；工作原理

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0063-02

1 機組運行過程中存在的問題

以總裝機容量為6 500 kW的水輪發(fā)電機組為例，該機組在運行一段時間后調速器油壓裝置頻繁啟動，每隔2～3 min啟動一次，造成受油器大量漏油，影響槳葉的正常操作。漏油嚴重時，甚至會由于回油不及時造成溢油而被迫停機。在這種狀態(tài)下機組要繼續(xù)運行，只得對槳葉采取手動運行方式，并盡量減少對槳葉進行角度調節(jié)。這種運行方式破壞了槳葉與活動導葉之間的協(xié)聯(lián)關系，機組無法在最優(yōu)效率區(qū)運行。對受油器進行拆機檢查，發(fā)現(xiàn)受油器下浮動瓦磨損嚴重，受油器磨損下的銅末隨著油流進入電液轉換器，引起主配壓閥、事故配壓閥等精密部件卡阻、拉傷，造成溜負荷，甚至誤動、拒動等事故，嚴重影響機組的安全運行。因此，對受油器的處理刻不容緩。

2 受油器的結構和工作原理

受油器是水輪機槳葉操作油的引進口，將從油壓裝置引進的壓力油引入轉動的操作油管，并且對槳葉轉角和槳葉接力器活塞的行程進行指示和反饋，使槳葉和活動導葉保持協(xié)聯(lián)關系。受油器操作油管與裝在發(fā)電機軸和水輪機軸內的上、下操作油管連為一體，形成了通油的三條油路：a，b，c.操作油管外管與主軸之間的油路向上與受油器回油腔a相通，再通過回油管與油壓裝置的集油箱相通，向下與轉輪體內腔相通，以減小轉輪體內只為潤滑槳葉機構用的油的壓力，同時使轉輪體內部保持一定的壓力。油路a是低壓的，油壓約為0.15～0.2 MPa。內外操作油管之間所形成的b油路和內管c油路分別與受油器的兩個壓力油腔（即開啟腔和關閉腔）相通，向轉輪體內接力器供油。

3 受油器故障和原因分析

受油器中心與操作油管旋轉中心偏離較大，超過了下浮動瓦的最大浮動量，下浮動瓦在運行時往一邊靠，使軸瓦憋勁。這種現(xiàn)象曾導致機組投產首次出現(xiàn)受油器燒瓦的情況。

受油器底座在水平方向的偏差較大，安裝后三道瓦中心線與軸線旋轉中心不重合，而瓦的端面間隙很小，使瓦出現(xiàn)憋勁現(xiàn)象。

在操作油管擺度正常的情況下，瓦無法沿徑向正常浮動，這種情況下浮動瓦更容易磨損。操作油管擺度偏大是造成浮動瓦磨損的主要原因。機組操作油管分為三段：水輪機軸內下操作油管（長度約為3 650 mm）、發(fā)電機軸內上操作油管（長度約為4 080 mm）和受油器內操作油管（長度約為1 085 mm）。在電站安裝時，這三段操作油管聯(lián)接后無法進行盤車檢查，油管的連接采用止口配合方式，并裝有內、外兩道O形橡膠圈進行密封。這樣，每次拆裝受油器后均無法對整根操作油管的擺度進行校核，只能在安裝推力軸承后對操作油管進行盤車檢查。但對擺度仍無法進行檢查，即使安裝推力軸承后勉強符合設計的最大擺度，在實際運行中還是不能解決浮動瓦磨損的問題。

從浮動瓦受力情況來看，一般油壓的變動范圍為2～4 MPa，當水輪機運行時，受油器上、下腔油壓平衡在2 MPa。由于下浮動瓦的磨損最為嚴重，下面就以下浮動瓦為例分析受力情況。下浮動瓦的外徑為Φ205 mm，內徑Φ155 mm，高度110 mm，重量約12 kg，在計算中重量可忽略不計。受油器下浮動瓦在機組運行中，要承受兩個徑向力：①由于操作油管存在擺度，受到瓦的約束，使軸產生變形，瓦受到一個反力的作用。②由于裝滿油的操作油管在運轉中，因重心位置與回轉中心軸線不同心，存在偏差而產生的離心力。下浮動瓦浸泡在油中，其受力是通過楔形油膜來傳遞的，油膜按照外力的大小產生一定的壓力場，其合力作用于軸瓦，使瓦發(fā)生徑向位移。下浮動瓦能否隨軸擺動，取決于油膜產生的合力是否大于瓦的最大摩擦阻力。

為了防止浮動瓦隨軸一起轉動，因此特設防轉銷釘。安裝在浮動瓦托板的防轉銷釘與瓦端面防孔是否具備足夠的活動間隙、銷釘是否滿足強度要求將決定浮動瓦是否磨損。由于浮動瓦托板與瓦端面防孔的間隙不夠大，瓦不能自由浮動。銷釘強度不夠易被瓦碰斷，瓦隨受油器操作油管旋轉，容易出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，甚至造成受油器操作油管根部斷裂。

油質也會對浮動瓦的磨損產生較大的影響，特別是在機組剛投入使用初期，由于管道清掃不干凈或遺留的焊渣脫落，雜質進入瓦間隙也會造成瓦的磨損。而磨損下的銅末會隨油流對調速器造成損害，影響機組安全運行。

4 受油器故障的處理

針對水輪機受油器常見的一些故障，提出以下幾種處理措施：①在受油器與推力油槽連接處重新采用銷釘連接或其他固定措施。同時，每次機組大修后應對受油器中心進行校核，通過對受油器底座中心進行調整，使受油器中心與操作油管軸線中心偏差較小。《水輪發(fā)電機組安裝技術規(guī)范》規(guī)定，固定瓦結構一般不大于0.20 mm，浮動瓦結構一般不大于0.30 mm。②測量受油器底座的水平偏差，要求水平度不應大于0.05 mm/m，必要時可加墊。③將受油器操作油管與上操作油管連接處的止口去掉。由于O形密封圈壓縮量不均勻，安裝時易造成操作油管傾斜，可將O形密封圈改為紫銅板進行密封。紫銅板使用前應經(jīng)退火處理，可通過修刮紫銅片控制受油器操作油管的擺度值（控制在0.10～0.15即可）。同樣，大修時也可以將上操作油管和下操作油管連接處的O形密封圈改為紫銅片密封。④通過控制操作油管的擺度，最大限度地減少瓦的磨損。改變下浮動瓦結構，進而達到減小摩擦力的目的（見圖1）。⑤換瓦時必須檢查螺釘與螺孔的配合情況，保證瓦的自由浮動量，并將下浮動瓦的螺釘由原M5型更換為M8型，以滿足強度方面的要求。同時，可加大下浮動瓦孔。⑥由于經(jīng)過一段時間的運行，整個操作系統(tǒng)管路已比較干凈，檢修機組時，可以在清洗調速器過濾網(wǎng)時檢查受油器是否有銅末。如果發(fā)現(xiàn)有銅末，應及時對浮動瓦進行檢查，對調速器系統(tǒng)進行換油。另外，也可通過縮小下托板內徑提高止漏性能。

受油器在按上述措施處理后，應首先檢查其密封性能。開機前，在靜壓作用下檢查漏油情況。將槳葉調至全關位置（葉片角度在-15°位置），關閉腔油壓為3.9 MPa，開啟腔油壓為零。此時上浮動瓦和中浮動瓦起密封作用，油壓由3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為2 h。之后再將槳葉調至全開位置（葉片角度在+13°位置），使開啟腔油壓為3.9 MPa，關閉腔油壓為零，下浮動瓦與中浮動瓦起到密封作用，油壓從3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為3 h，說明下浮動瓦的密封性能良好。開機后觀察油泵運行的時間間隔，全自動運行時，油泵運行間隔時間為40 min，限制開度方式運行時，間隔時間為2 h。5 結束語綜上所述，受油器故障對水輪機組的安全運行影響巨大。因此，機組工作人員必須重視水輪機受油器故障的處理工作，通過不斷的探索和研究，有針對性地制訂一些切實有效的處理措施。同時，在水輪機組組裝后對操作工藝進行檢查，保證電站安裝的精度，從而提高水輪機組的安全性。參考文獻[1]林愛明.燈泡貫流式水輪發(fā)電機組受油器故障分析與處理[J].技術與市場，2012（04）.[2]凌宇.水輪發(fā)電機組受油器結構故障分析及其改進[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2011（08）.〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：受油器是水輪機的重要組成部分，其運行質量直接影響到發(fā)電機組運行的可靠性。結合工程實例，在介紹發(fā)電機組常見問題和受油器工作原理的基礎上，重點探討水輪機受油器的一些故障，并針對這些故障提出處理措施，以供實踐參考。

關鍵詞：水輪機；受油器；浮動瓦；工作原理

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0063-02

1 機組運行過程中存在的問題

以總裝機容量為6 500 kW的水輪發(fā)電機組為例，該機組在運行一段時間后調速器油壓裝置頻繁啟動，每隔2～3 min啟動一次，造成受油器大量漏油，影響槳葉的正常操作。漏油嚴重時，甚至會由于回油不及時造成溢油而被迫停機。在這種狀態(tài)下機組要繼續(xù)運行，只得對槳葉采取手動運行方式，并盡量減少對槳葉進行角度調節(jié)。這種運行方式破壞了槳葉與活動導葉之間的協(xié)聯(lián)關系，機組無法在最優(yōu)效率區(qū)運行。對受油器進行拆機檢查，發(fā)現(xiàn)受油器下浮動瓦磨損嚴重，受油器磨損下的銅末隨著油流進入電液轉換器，引起主配壓閥、事故配壓閥等精密部件卡阻、拉傷，造成溜負荷，甚至誤動、拒動等事故，嚴重影響機組的安全運行。因此，對受油器的處理刻不容緩。

2 受油器的結構和工作原理

受油器是水輪機槳葉操作油的引進口，將從油壓裝置引進的壓力油引入轉動的操作油管，并且對槳葉轉角和槳葉接力器活塞的行程進行指示和反饋，使槳葉和活動導葉保持協(xié)聯(lián)關系。受油器操作油管與裝在發(fā)電機軸和水輪機軸內的上、下操作油管連為一體，形成了通油的三條油路：a，b，c.操作油管外管與主軸之間的油路向上與受油器回油腔a相通，再通過回油管與油壓裝置的集油箱相通，向下與轉輪體內腔相通，以減小轉輪體內只為潤滑槳葉機構用的油的壓力，同時使轉輪體內部保持一定的壓力。油路a是低壓的，油壓約為0.15～0.2 MPa。內外操作油管之間所形成的b油路和內管c油路分別與受油器的兩個壓力油腔（即開啟腔和關閉腔）相通，向轉輪體內接力器供油。

3 受油器故障和原因分析

受油器中心與操作油管旋轉中心偏離較大，超過了下浮動瓦的最大浮動量，下浮動瓦在運行時往一邊靠，使軸瓦憋勁。這種現(xiàn)象曾導致機組投產首次出現(xiàn)受油器燒瓦的情況。

受油器底座在水平方向的偏差較大，安裝后三道瓦中心線與軸線旋轉中心不重合，而瓦的端面間隙很小，使瓦出現(xiàn)憋勁現(xiàn)象。

在操作油管擺度正常的情況下，瓦無法沿徑向正常浮動，這種情況下浮動瓦更容易磨損。操作油管擺度偏大是造成浮動瓦磨損的主要原因。機組操作油管分為三段：水輪機軸內下操作油管（長度約為3 650 mm）、發(fā)電機軸內上操作油管（長度約為4 080 mm）和受油器內操作油管（長度約為1 085 mm）。在電站安裝時，這三段操作油管聯(lián)接后無法進行盤車檢查，油管的連接采用止口配合方式，并裝有內、外兩道O形橡膠圈進行密封。這樣，每次拆裝受油器后均無法對整根操作油管的擺度進行校核，只能在安裝推力軸承后對操作油管進行盤車檢查。但對擺度仍無法進行檢查，即使安裝推力軸承后勉強符合設計的最大擺度，在實際運行中還是不能解決浮動瓦磨損的問題。

從浮動瓦受力情況來看，一般油壓的變動范圍為2～4 MPa，當水輪機運行時，受油器上、下腔油壓平衡在2 MPa。由于下浮動瓦的磨損最為嚴重，下面就以下浮動瓦為例分析受力情況。下浮動瓦的外徑為Φ205 mm，內徑Φ155 mm，高度110 mm，重量約12 kg，在計算中重量可忽略不計。受油器下浮動瓦在機組運行中，要承受兩個徑向力：①由于操作油管存在擺度，受到瓦的約束，使軸產生變形，瓦受到一個反力的作用。②由于裝滿油的操作油管在運轉中，因重心位置與回轉中心軸線不同心，存在偏差而產生的離心力。下浮動瓦浸泡在油中，其受力是通過楔形油膜來傳遞的，油膜按照外力的大小產生一定的壓力場，其合力作用于軸瓦，使瓦發(fā)生徑向位移。下浮動瓦能否隨軸擺動，取決于油膜產生的合力是否大于瓦的最大摩擦阻力。

為了防止浮動瓦隨軸一起轉動，因此特設防轉銷釘。安裝在浮動瓦托板的防轉銷釘與瓦端面防孔是否具備足夠的活動間隙、銷釘是否滿足強度要求將決定浮動瓦是否磨損。由于浮動瓦托板與瓦端面防孔的間隙不夠大，瓦不能自由浮動。銷釘強度不夠易被瓦碰斷，瓦隨受油器操作油管旋轉，容易出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，甚至造成受油器操作油管根部斷裂。

油質也會對浮動瓦的磨損產生較大的影響，特別是在機組剛投入使用初期，由于管道清掃不干凈或遺留的焊渣脫落，雜質進入瓦間隙也會造成瓦的磨損。而磨損下的銅末會隨油流對調速器造成損害，影響機組安全運行。

4 受油器故障的處理

針對水輪機受油器常見的一些故障，提出以下幾種處理措施：①在受油器與推力油槽連接處重新采用銷釘連接或其他固定措施。同時，每次機組大修后應對受油器中心進行校核，通過對受油器底座中心進行調整，使受油器中心與操作油管軸線中心偏差較小。《水輪發(fā)電機組安裝技術規(guī)范》規(guī)定，固定瓦結構一般不大于0.20 mm，浮動瓦結構一般不大于0.30 mm。②測量受油器底座的水平偏差，要求水平度不應大于0.05 mm/m，必要時可加墊。③將受油器操作油管與上操作油管連接處的止口去掉。由于O形密封圈壓縮量不均勻，安裝時易造成操作油管傾斜，可將O形密封圈改為紫銅板進行密封。紫銅板使用前應經(jīng)退火處理，可通過修刮紫銅片控制受油器操作油管的擺度值（控制在0.10～0.15即可）。同樣，大修時也可以將上操作油管和下操作油管連接處的O形密封圈改為紫銅片密封。④通過控制操作油管的擺度，最大限度地減少瓦的磨損。改變下浮動瓦結構，進而達到減小摩擦力的目的（見圖1）。⑤換瓦時必須檢查螺釘與螺孔的配合情況，保證瓦的自由浮動量，并將下浮動瓦的螺釘由原M5型更換為M8型，以滿足強度方面的要求。同時，可加大下浮動瓦孔。⑥由于經(jīng)過一段時間的運行，整個操作系統(tǒng)管路已比較干凈，檢修機組時，可以在清洗調速器過濾網(wǎng)時檢查受油器是否有銅末。如果發(fā)現(xiàn)有銅末，應及時對浮動瓦進行檢查，對調速器系統(tǒng)進行換油。另外，也可通過縮小下托板內徑提高止漏性能。

受油器在按上述措施處理后，應首先檢查其密封性能。開機前，在靜壓作用下檢查漏油情況。將槳葉調至全關位置（葉片角度在-15°位置），關閉腔油壓為3.9 MPa，開啟腔油壓為零。此時上浮動瓦和中浮動瓦起密封作用，油壓由3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為2 h。之后再將槳葉調至全開位置（葉片角度在+13°位置），使開啟腔油壓為3.9 MPa，關閉腔油壓為零，下浮動瓦與中浮動瓦起到密封作用，油壓從3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為3 h，說明下浮動瓦的密封性能良好。開機后觀察油泵運行的時間間隔，全自動運行時，油泵運行間隔時間為40 min，限制開度方式運行時，間隔時間為2 h。5 結束語綜上所述，受油器故障對水輪機組的安全運行影響巨大。因此，機組工作人員必須重視水輪機受油器故障的處理工作，通過不斷的探索和研究，有針對性地制訂一些切實有效的處理措施。同時，在水輪機組組裝后對操作工藝進行檢查，保證電站安裝的精度，從而提高水輪機組的安全性。參考文獻[1]林愛明.燈泡貫流式水輪發(fā)電機組受油器故障分析與處理[J].技術與市場，2012（04）.[2]凌宇.水輪發(fā)電機組受油器結構故障分析及其改進[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2011（08）.〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：受油器是水輪機的重要組成部分，其運行質量直接影響到發(fā)電機組運行的可靠性。結合工程實例，在介紹發(fā)電機組常見問題和受油器工作原理的基礎上，重點探討水輪機受油器的一些故障，并針對這些故障提出處理措施，以供實踐參考。

關鍵詞：水輪機；受油器；浮動瓦；工作原理

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0063-02

1 機組運行過程中存在的問題

以總裝機容量為6 500 kW的水輪發(fā)電機組為例，該機組在運行一段時間后調速器油壓裝置頻繁啟動，每隔2～3 min啟動一次，造成受油器大量漏油，影響槳葉的正常操作。漏油嚴重時，甚至會由于回油不及時造成溢油而被迫停機。在這種狀態(tài)下機組要繼續(xù)運行，只得對槳葉采取手動運行方式，并盡量減少對槳葉進行角度調節(jié)。這種運行方式破壞了槳葉與活動導葉之間的協(xié)聯(lián)關系，機組無法在最優(yōu)效率區(qū)運行。對受油器進行拆機檢查，發(fā)現(xiàn)受油器下浮動瓦磨損嚴重，受油器磨損下的銅末隨著油流進入電液轉換器，引起主配壓閥、事故配壓閥等精密部件卡阻、拉傷，造成溜負荷，甚至誤動、拒動等事故，嚴重影響機組的安全運行。因此，對受油器的處理刻不容緩。

2 受油器的結構和工作原理

受油器是水輪機槳葉操作油的引進口，將從油壓裝置引進的壓力油引入轉動的操作油管，并且對槳葉轉角和槳葉接力器活塞的行程進行指示和反饋，使槳葉和活動導葉保持協(xié)聯(lián)關系。受油器操作油管與裝在發(fā)電機軸和水輪機軸內的上、下操作油管連為一體，形成了通油的三條油路：a，b，c.操作油管外管與主軸之間的油路向上與受油器回油腔a相通，再通過回油管與油壓裝置的集油箱相通，向下與轉輪體內腔相通，以減小轉輪體內只為潤滑槳葉機構用的油的壓力，同時使轉輪體內部保持一定的壓力。油路a是低壓的，油壓約為0.15～0.2 MPa。內外操作油管之間所形成的b油路和內管c油路分別與受油器的兩個壓力油腔（即開啟腔和關閉腔）相通，向轉輪體內接力器供油。

3 受油器故障和原因分析

受油器中心與操作油管旋轉中心偏離較大，超過了下浮動瓦的最大浮動量，下浮動瓦在運行時往一邊靠，使軸瓦憋勁。這種現(xiàn)象曾導致機組投產首次出現(xiàn)受油器燒瓦的情況。

受油器底座在水平方向的偏差較大，安裝后三道瓦中心線與軸線旋轉中心不重合，而瓦的端面間隙很小，使瓦出現(xiàn)憋勁現(xiàn)象。

在操作油管擺度正常的情況下，瓦無法沿徑向正常浮動，這種情況下浮動瓦更容易磨損。操作油管擺度偏大是造成浮動瓦磨損的主要原因。機組操作油管分為三段：水輪機軸內下操作油管（長度約為3 650 mm）、發(fā)電機軸內上操作油管（長度約為4 080 mm）和受油器內操作油管（長度約為1 085 mm）。在電站安裝時，這三段操作油管聯(lián)接后無法進行盤車檢查，油管的連接采用止口配合方式，并裝有內、外兩道O形橡膠圈進行密封。這樣，每次拆裝受油器后均無法對整根操作油管的擺度進行校核，只能在安裝推力軸承后對操作油管進行盤車檢查。但對擺度仍無法進行檢查，即使安裝推力軸承后勉強符合設計的最大擺度，在實際運行中還是不能解決浮動瓦磨損的問題。

從浮動瓦受力情況來看，一般油壓的變動范圍為2～4 MPa，當水輪機運行時，受油器上、下腔油壓平衡在2 MPa。由于下浮動瓦的磨損最為嚴重，下面就以下浮動瓦為例分析受力情況。下浮動瓦的外徑為Φ205 mm，內徑Φ155 mm，高度110 mm，重量約12 kg，在計算中重量可忽略不計。受油器下浮動瓦在機組運行中，要承受兩個徑向力：①由于操作油管存在擺度，受到瓦的約束，使軸產生變形，瓦受到一個反力的作用。②由于裝滿油的操作油管在運轉中，因重心位置與回轉中心軸線不同心，存在偏差而產生的離心力。下浮動瓦浸泡在油中，其受力是通過楔形油膜來傳遞的，油膜按照外力的大小產生一定的壓力場，其合力作用于軸瓦，使瓦發(fā)生徑向位移。下浮動瓦能否隨軸擺動，取決于油膜產生的合力是否大于瓦的最大摩擦阻力。

為了防止浮動瓦隨軸一起轉動，因此特設防轉銷釘。安裝在浮動瓦托板的防轉銷釘與瓦端面防孔是否具備足夠的活動間隙、銷釘是否滿足強度要求將決定浮動瓦是否磨損。由于浮動瓦托板與瓦端面防孔的間隙不夠大，瓦不能自由浮動。銷釘強度不夠易被瓦碰斷，瓦隨受油器操作油管旋轉，容易出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，甚至造成受油器操作油管根部斷裂。

油質也會對浮動瓦的磨損產生較大的影響，特別是在機組剛投入使用初期，由于管道清掃不干凈或遺留的焊渣脫落，雜質進入瓦間隙也會造成瓦的磨損。而磨損下的銅末會隨油流對調速器造成損害，影響機組安全運行。

4 受油器故障的處理

針對水輪機受油器常見的一些故障，提出以下幾種處理措施：①在受油器與推力油槽連接處重新采用銷釘連接或其他固定措施。同時，每次機組大修后應對受油器中心進行校核，通過對受油器底座中心進行調整，使受油器中心與操作油管軸線中心偏差較小。《水輪發(fā)電機組安裝技術規(guī)范》規(guī)定，固定瓦結構一般不大于0.20 mm，浮動瓦結構一般不大于0.30 mm。②測量受油器底座的水平偏差，要求水平度不應大于0.05 mm/m，必要時可加墊。③將受油器操作油管與上操作油管連接處的止口去掉。由于O形密封圈壓縮量不均勻，安裝時易造成操作油管傾斜，可將O形密封圈改為紫銅板進行密封。紫銅板使用前應經(jīng)退火處理，可通過修刮紫銅片控制受油器操作油管的擺度值（控制在0.10～0.15即可）。同樣，大修時也可以將上操作油管和下操作油管連接處的O形密封圈改為紫銅片密封。④通過控制操作油管的擺度，最大限度地減少瓦的磨損。改變下浮動瓦結構，進而達到減小摩擦力的目的（見圖1）。⑤換瓦時必須檢查螺釘與螺孔的配合情況，保證瓦的自由浮動量，并將下浮動瓦的螺釘由原M5型更換為M8型，以滿足強度方面的要求。同時，可加大下浮動瓦孔。⑥由于經(jīng)過一段時間的運行，整個操作系統(tǒng)管路已比較干凈，檢修機組時，可以在清洗調速器過濾網(wǎng)時檢查受油器是否有銅末。如果發(fā)現(xiàn)有銅末，應及時對浮動瓦進行檢查，對調速器系統(tǒng)進行換油。另外，也可通過縮小下托板內徑提高止漏性能。

受油器在按上述措施處理后，應首先檢查其密封性能。開機前，在靜壓作用下檢查漏油情況。將槳葉調至全關位置（葉片角度在-15°位置），關閉腔油壓為3.9 MPa，開啟腔油壓為零。此時上浮動瓦和中浮動瓦起密封作用，油壓由3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為2 h。之后再將槳葉調至全開位置（葉片角度在+13°位置），使開啟腔油壓為3.9 MPa，關閉腔油壓為零，下浮動瓦與中浮動瓦起到密封作用，油壓從3.9 MPa降為3.5 MPa的時間為3 h，說明下浮動瓦的密封性能良好。開機后觀察油泵運行的時間間隔，全自動運行時，油泵運行間隔時間為40 min，限制開度方式運行時，間隔時間為2 h。5 結束語綜上所述，受油器故障對水輪機組的安全運行影響巨大。因此，機組工作人員必須重視水輪機受油器故障的處理工作，通過不斷的探索和研究，有針對性地制訂一些切實有效的處理措施。同時，在水輪機組組裝后對操作工藝進行檢查，保證電站安裝的精度，從而提高水輪機組的安全性。參考文獻[1]林愛明.燈泡貫流式水輪發(fā)電機組受油器故障分析與處理[J].技術與市場，2012（04）.[2]凌宇.水輪發(fā)電機組受油器結構故障分析及其改進[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2011（08）.〔編輯：劉曉芳〕