論公路拓寬改造工程質量與材料質量的控制

王強

摘 要：本文結合工程實踐論述了公路拓寬改造材料質量控制，試驗是公路工程工作中極為重要的環節，試驗工作的范圍方法等，對施工具有指導意義。

關鍵詞：公路改造；工程質量；材料；控制

1.前言

隨著我國公路建設的迅猛發展。公路工程材料的質量問題成為熱點，質量是公路工程建設的靈魂，它存在于工程建設的每一個環節每一個部位。倘若公路工程材料的質量不高，就有可能對工程造成不利的后果和難以預計的重大經濟損失，由此可見，公路工程的質量很大程度上取決于工程材料的質量。所以對于公路材料的質量檢測的把關也是需要做到嚴格控制。建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

2.材料質量控制重要性

2.1確保工程質量的評定

嚴格控制原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到設計或者規范的要求，對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗；砂石材料的級配是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗收就是根據數據是否達到規范要求來進行。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。

2.2確保工程進度

材料質量控制也影響著整個工程的進度，如各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應施工段施工能否按期進行。 材料質量控制，一切按規定的時間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

2.3確保試驗數據完整性

道路工程施工項目多，試驗結果記錄特別多。如在土、水泥穩定碎石基層施工中，對每個結構層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數據。在工程竣工時，這些試驗數據就是驗收的依據，因此對試驗數據要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

3.影響公路材料質量的因素

3.1材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；

3.2材料檢測不及時、漏檢、使不合格的材料當作合格材料利用，造成不應有的質量隱患；

3.3對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；

3.4施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；

3.5材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

4.工程實例

該項目始于省道S101線滑縣至省道S222線大廣高速滑縣互通式立交，路線全長25.611公里。全部為新建，本項目采用一級公路技術標準，設計時速100公里，雙向六車道。路基寬33.5米，路面寬32米，橋涵設計荷載：公路—I級；設計洪水頻率：1/100。全線有中橋3座，小橋9座，各類涵洞20道。

5.材料質量控制項目

修建高速公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，常用的材料必檢項目：

5.1鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗；

5.2鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗；

5.3水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

5.4粉煤灰：細度、燒失量、需水量比；

5.5砂；篩探析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

5.6碎石或卵石；篩探析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度；

5.7砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、含氣量、凝結時間、坍落度損失；

5.8回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

6.材料質量控制檢測頻率基本要求

6.1鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得利用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；

6.2水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測；

6.3散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；

6.4砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測；

6.5石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6.6外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能合利用說明，利用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測；

6.7粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算；

6.8路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。

7.公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30～50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地利用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，主要采取如下措施：

7.1按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；

7.2調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話；

7.3特別是對路基不良地質，首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒探析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；

7.4對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定；

7.5根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準利用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出對于的施工中質量的隱患和預防措施要求；

7.6對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性；

7.7路基填料的選擇

新填路基要求使用碎石土要求碎、礫石土及山皮土中的碎、礫石含量應在30%～50%，碎、礫石的粒徑0.5～10cm，最大尺寸不大于15cm，含水量為10%～15%。要求碎、礫石土及山皮土的回彈模量為30～40MPa，密度不小于1.85g/cm3，CBR不小于8。路堤填筑前填料應每5000m3或土質變化時取樣，按JT J05193《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度、液限和塑限，有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。

7.8土工合成材料的應用

常用的土工合成材料就是土工格柵和土工格室。土工格柵與土接觸面的摩擦作用，降低了加寬處土的垂直應力，使土體承載力得以提高，減少了不均勻沉降；土工格柵對土體具有鎖定作用，使土體抗剪強度得到充分的發揮，約束土體的側向變形；由于水平鋪設的土工格柵具有彈性，在反復荷載作用下，不會產生變形的積累；土工格柵具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格柵形成一個連續柔性整體結構。土工格室的錨固方式除了依靠自身的強度指標外，最重要的是依靠與土體組成的結合體來完成錨固的，每個單元格內的土體就像土釘一樣，在土體結合部位對筋材進行定位，可以將應力分解于每個單元格之內，最大程度避免了新填筑路堤的橫向位移。

8.結語

為了減少新舊路基的沉降差，路基加寬的填土部分應當與老路基完全形成一個整體結構，保持良好的穩定性，材料質量控制是公路工程質量管理工作中極為重要的環節，材料試驗工作保證了工程質量、保證了工程的進度、保證了資料的完整性。

參考資料

[1] 公路路基施工技術規范[S].JTJ033-95.

[2] 公路土工試驗規程[S].JTJ051-93.

[3] 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].JTJ052-2000.

[4] 公路工程水泥砼試驗規程[S].JTGE30-2005.