無人駕駛“闖關”道德倫理

郭小戈/文

無人駕駛“闖關”道德倫理

郭小戈/文

又一個國家為無人駕駛打開了綠燈。日前，英國正式宣布，明年將啟動無人駕駛城市試點城市競標計劃，至多3個城市，從明年開始進行長達18個月至36個月的無人駕駛汽車上路測試。同時，將對現行交通規則進行相應調整，以滿足無人駕駛車輛的出行需求。

這也意味著，繼美國、德國、法國等國之后，又一個國家啟動大規模的無人駕駛系統測試計劃，無人駕駛在全球發展再度提速，駛入了快車道。

這也意味著，在未來10年的發展中，無人駕駛將會逐步走入消費者視野。然而，隨之而來的則是，無人駕駛無法繞開的法律與道德倫理問題，這也是無人駕駛發展道路中，最為關鍵的非技術因素。

譬如，車輛在無法避免事故的極端條件下，是選擇撞向左邊人群？還是撞向右邊人群？當車輛在無人駕駛過程中發生事故，是由制造商、車內乘客還是車主承擔責任？

分析指出，系統可靠性是無人駕駛投入使用最基本的技術條件。因此最大程度保障道路安全是自動駕駛的基礎。具體來說，這需要即使發生故障的情況下也能保證汽車處于安全狀態的失效保護架構。不過，開發這種必要安全架構的期限不是決定上市時間的唯一因素。法律機構需要就自動汽車何時、以何種方式上市做出決定，并起草必要的法律框架。

大陸集團底盤與安全系統部高級工程業務部負責人Alfred Eckert指出：“不斷發展的自動駕駛功能有助于解決今后個人駕駛面臨的各種嚴峻挑戰。自動駕駛可使道路變得更安全、通行量更高、油耗更低，最重要的是，駕駛員可以獲得更高的自由度，更好地利用在車內的時間。不過，這是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。除技術問題外，開發經濟適用的技術，建立有效法律框架是今后工作的重點。”

不過，針對法律問題，各國政府也正在進行小步向前。據外媒報道，今年6月，美國加州機動車輛管理局（DMV）將針對自動駕駛汽車的試駕行為頒布法規。其中，針對制造商的條款將于2014年9月16日生效，針對非制造商規范的細節尚待完善，將于2015年1月1日起生效。

根據要求，與一般傳統汽車相比，對要進行的無人駕駛汽車明確需要經過申報，并且車輛測試人員須完成無人駕駛的培訓課程，熟悉車輛各項指標及獲得有效資質。同時，無人駕駛汽車所屬生產商必須購買價值500萬美元的保險，車輛才能正式上路進行測試。

同時，部分車企為了加速推進無人駕駛的發展，正在主動破解法律難題。其中，沃爾沃便宣布，在無人駕駛汽車出現事故時，如果當汽車處于手動操作模式，司機對事故負責；但是若處于自動駕駛狀態，沃爾沃將承擔全部責任。

可以說，無人駕駛汽車與新能源汽車一樣，將成為未來汽車產業的主要變革。如今，傳統汽車生產企業、零部件生產企業、以及IT巨頭，均利用自身的優勢，積極進入市場中。

目前，在無人駕駛領域，IT巨頭谷歌正走在前面，旗下控制系統已經完成了約100萬公里的實路測試，收集了大量的數據。并且，谷歌已經對外宣布，旗下無人駕駛汽車已經完成能應對正常路況駕駛。

而傳統汽車巨頭奧迪，也在美國進行了相應的測試。不過，本次測試是在封閉的高速路上進行，以收集應對障礙和突發情況下的駕駛數據。其中包括了模擬未來大部分的交通環境狀況。

不過，對于無人駕駛汽車，業界并非沒有爭議。這種便捷的通行方式將帶來城市再度擴張，是否在另一層面上導致資源的浪費？

豐田汽車方面則表示，與其他汽車制造商或者谷歌一樣，豐田十分重視無人駕駛汽車的研發。不過，無人駕駛汽車并非百利而無一害，會帶來城市的擴張和污染等威脅。

“無人駕駛技術將在接近2020年的時候陸續問世，但這將會帶來意想不到的后果。”豐田公司北美研發團隊的首席高級科學家Ken Laberteaux表示，通過美國歷史的演進可以看到，每一次交通的演進，當駕駛變得更便捷的時候，人們更傾向于居住在遠離市中心的地方。這將導致城市的加速擴張與污染。為此，豐田更傾向于“副駕駛”或輔助駕駛的自動駕駛汽車解決方案，而不是無人駕駛系統。

近日，百度也正式宣布正在研發自動駕駛技術，試圖追趕谷歌的無人駕駛技術。不過，與谷歌的無人駕駛相比，百度研究方向更側重自動駕駛，系統將主要幫助人的操作，而非徹底取代人。