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寶駿610
>文 張宇翔 攝影 袁曉曄
寶駿和車主們的交道打的還是蠻不錯的,品牌開局沒有多長時間,街頭巷尾掛著馬頭標的630就已不再是什么形單影只之物。現在610作為630的兩廂版本向消費者報到了,繼續夯實著人們對這個品牌的認知與認可。
對比寶駿610和630可知,二者前臉區別很小,簡單來說,主要就是一些橫向的裝飾件、霧燈的形狀和襯件有所不同。作為630的兩廂車型,610的前臉顯得更加簡練而運動。而車身數據告訴我們,610除了長度縮短以外,寬度、高度和軸距則是與630分毫不差。可見610這次約會的是那些對630的行李廂小有抱憾、更期待動感時尚的客戶了。
寶駿610車尾造型比較中庸,其設計似曾相識,讓人聯想起多款現有車型。車輛內外,也很容易找到一些標準的通用系列車型的影子。
審視610的內飾,依然與630同根同源、差別甚微。中控臺的一切內容被兩條縱向亮條包裹呈現,形成縱向長長的一條,如同“馬臉”,充滿了一款家庭車的平和氣息。中控臺的亮點不多,頂端的置物盒算是一個。在這個置物盒里可以找到小夾子等等限位裝置,用它們能夠輕松固定手機,這對于手機導航派來講,實在是太方便了。音響系統具備了外接存儲器的功能,配置了AUX和Mini USB等等接口。但Mini USB必須借助轉接線才能與普通U盤對接。與音響上的接口相呼應,在前排中央扶手的背部,610設置了一個標準USB接口,后排乘客的手機可以插在此處充電,但此USB接口并非數據入口,不能讀取USB設備內的信息。
車輛的置物空間設計得比較豐富,無論前排還是后排,都有不止一處放置水杯、水瓶的地方,放置其他物品的位置也不少,伸手可及的范圍之內,必然可以安置好自己的手機及雜物。這是年輕人的好消息。
好消息接踵而至,寶駿610的空間也是真心實意的。無論是前排還是后排,腿部及橫向空間都不錯。但身高1.8m以上的高個兒可能會略感頭部空間有所局限。作為兩廂車,把后排座椅靠背向前翻倒后,寶駿610表現出不錯的空間靈活性和實用性,執行個居家小搬運類的任務,看起來不會有什么障礙。
總體來講,車內飾材質一般,很多表面都是硬塑質地,但令人滿意的是其做工都比較細致,各個部件的拼接都比較嚴整,并未給人“零部件尺寸牽強不適”之感,顯出了不錯的工藝水準。
在寶駿630上出現的筒狀三圓儀表在610上被改成了平面雙圓儀表,油耗水溫等等信息被顯示在儀表中央的屏幕里。這一動作減弱了儀表的時尚氣息。而中央屏幕顯示的信息也因車型的不同而略有不同,比如高配車型還增加了四輪胎壓實時顯示等等。高低有別的還有方向盤。在高配車型上,你可以享受到布置在方向盤上的多功能按鍵。如果不在意這些,其實舉手之勞直接擰動中控臺上的開關,也能獲得不錯的手感。
寶駿610上裝備了一臺與630完全相同的通用P-TEC 1.5L發動機,具備DVVT等時代技術特征,因此數據上看頗具主流水準,擁有82kW的最大功率和146.5N·m的最大扭矩。變速器則有兩種可選,5擋手動變速器或6擋自動變速器。寶駿610的手動變速器操作輕盈,擋位非常清晰,換擋本身不會成為駕駛的負累。相應的,離合器踏板的踩踏感覺也很輕松,結合點的位置適中,適應起來會很快。而6擋自動變速器則具備了換擋平順的優點。
寶駿610在實際駕駛時表現出了一部家庭車最平和的本色。加速力度比較均勻,不會有什么突出的加速感,可以說順暢柔和。寶駿610的懸架調校偏硬,轉彎時可以提供比較充足的側向支撐力,但駛過限速裝置或顛簸路面時,也會感覺到路面的生硬。
總之,一部本本分分的家庭車就此擺在面前了,雖然不能帶來驚喜,但卻裝滿了實惠與實在。

寶駿610售價:——元發動機:L4,排量1 485mL最大功率:82kW(5 800r/min)最大扭矩:146.5N·m(3 600~ 4 000r/min)變速器形式:5擋手動/6擋自動整備質量:1 206/1 220kg長、寬、高:4 401mm、1 736mm、1 462mm軸距:2 640mm行李廂容積:360L油箱容積:54L