寶駿610

>文 張宇翔 攝影 袁曉曄

寶駿610

>文 張宇翔 攝影 袁曉曄

寶駿和車主們的交道打的還是蠻不錯的，品牌開局沒有多長時間，街頭巷尾掛著馬頭標的630就已不再是什么形單影只之物。現在610作為630的兩廂版本向消費者報到了，繼續夯實著人們對這個品牌的認知與認可。

對比寶駿610和630可知，二者前臉區別很小，簡單來說，主要就是一些橫向的裝飾件、霧燈的形狀和襯件有所不同。作為630的兩廂車型，610的前臉顯得更加簡練而運動。而車身數據告訴我們，610除了長度縮短以外，寬度、高度和軸距則是與630分毫不差。可見610這次約會的是那些對630的行李廂小有抱憾、更期待動感時尚的客戶了。

寶駿610車尾造型比較中庸，其設計似曾相識，讓人聯想起多款現有車型。車輛內外，也很容易找到一些標準的通用系列車型的影子。

審視610的內飾，依然與630同根同源、差別甚微。中控臺的一切內容被兩條縱向亮條包裹呈現，形成縱向長長的一條，如同“馬臉”，充滿了一款家庭車的平和氣息。中控臺的亮點不多，頂端的置物盒算是一個。在這個置物盒里可以找到小夾子等等限位裝置，用它們能夠輕松固定手機，這對于手機導航派來講，實在是太方便了。音響系統具備了外接存儲器的功能，配置了AUX和Mini USB等等接口。但Mini USB必須借助轉接線才能與普通U盤對接。與音響上的接口相呼應，在前排中央扶手的背部，610設置了一個標準USB接口，后排乘客的手機可以插在此處充電，但此USB接口并非數據入口，不能讀取USB設備內的信息。

車輛的置物空間設計得比較豐富，無論前排還是后排，都有不止一處放置水杯、水瓶的地方，放置其他物品的位置也不少，伸手可及的范圍之內，必然可以安置好自己的手機及雜物。這是年輕人的好消息。

好消息接踵而至，寶駿610的空間也是真心實意的。無論是前排還是后排，腿部及橫向空間都不錯。但身高1.8m以上的高個兒可能會略感頭部空間有所局限。作為兩廂車，把后排座椅靠背向前翻倒后，寶駿610表現出不錯的空間靈活性和實用性，執行個居家小搬運類的任務，看起來不會有什么障礙。

總體來講，車內飾材質一般，很多表面都是硬塑質地，但令人滿意的是其做工都比較細致，各個部件的拼接都比較嚴整，并未給人“零部件尺寸牽強不適”之感，顯出了不錯的工藝水準。

在寶駿630上出現的筒狀三圓儀表在610上被改成了平面雙圓儀表，油耗水溫等等信息被顯示在儀表中央的屏幕里。這一動作減弱了儀表的時尚氣息。而中央屏幕顯示的信息也因車型的不同而略有不同，比如高配車型還增加了四輪胎壓實時顯示等等。高低有別的還有方向盤。在高配車型上，你可以享受到布置在方向盤上的多功能按鍵。如果不在意這些，其實舉手之勞直接擰動中控臺上的開關，也能獲得不錯的手感。

寶駿610上裝備了一臺與630完全相同的通用P-TEC 1.5L發動機，具備DVVT等時代技術特征，因此數據上看頗具主流水準，擁有82kW的最大功率和146.5N·m的最大扭矩。變速器則有兩種可選，5擋手動變速器或6擋自動變速器。寶駿610的手動變速器操作輕盈，擋位非常清晰，換擋本身不會成為駕駛的負累。相應的，離合器踏板的踩踏感覺也很輕松，結合點的位置適中，適應起來會很快。而6擋自動變速器則具備了換擋平順的優點。

寶駿610在實際駕駛時表現出了一部家庭車最平和的本色。加速力度比較均勻，不會有什么突出的加速感，可以說順暢柔和。寶駿610的懸架調校偏硬，轉彎時可以提供比較充足的側向支撐力，但駛過限速裝置或顛簸路面時，也會感覺到路面的生硬。

總之，一部本本分分的家庭車就此擺在面前了，雖然不能帶來驚喜，但卻裝滿了實惠與實在。

寶駿610售價：——元發動機：L4，排量1 485mL最大功率：82kW(5 800r/min)最大扭矩：146.5N·m(3 600～ 4 000r/min)變速器形式：5擋手動/6擋自動整備質量：1 206/1 220kg長、寬、高：4 401mm、1 736mm、1 462mm軸距：2 640mm行李廂容積：360L油箱容積：54L