廣汽本田飛度

>文 趙燃 攝影 張偉

廣汽本田飛度

>文 趙燃 攝影 張偉

在A級車領域里，飛度稱得上是最成功的一款全球車型。如今，它迎來了第三代車型，前兩代延承下的優勢又一次得到了加強。

去年一位好友為了家庭用車的需要，賣掉了2008年購買的第一代飛度，今年年初又有一位朋友為了解決即將過期的購車指標，入手了一輛第一代飛度。兩位朋友的兩次交易，前后相差了大半年，而他們出手和入手的價格卻相差不大，而且價格要比同級別其他品牌的車型貴上至少1萬元人民幣。要知道這時候第二代飛度早已上市很多年，并且都快接近了生命周期的尾聲，這兩件事忽然讓我們意識到，在合資、自主A級車滿天下的今天，還有這樣一款具有極高保值率的車型存在。

為此，我特意又到一些二手車銷售網站上查閱了一下，發現無論是第一代還是第二代飛度，其二手車售價均比同級別車型要高出一些。看來這款在8個國家的11個生產基地進行生產，暢銷全世界的小車的確有它的過人之處，而它的特點也已經被很多人所熟知，做工良好、省油是這款合資小車的基本素養，而幾乎與身材不太成比例的大空間，讓很多初級家用購車者都將目光放在了它的身上。作為最早引領中國兩廂市場的飛度，先后推出了兩代產品，結果自然是獲得了巨大成功，這次面對著不斷激烈的競爭格局，全新第三代飛度煥然一新，看上去自信更足。

汽車研發中，最難定奪的事情就是為一款成功的車型進行換代，做好了會讓產品更上一層樓，做不好則會讓前期培育的市場口碑盡損。因此本田的設計師在進行研發之前，就確定了一個非常保守的方式，第三代飛度的開發更多采取的是鞏固產品優勢的方式而進行的。而這當中，前兩大車型做工、油耗和空間方面自然成為了全新第三代飛度開發的側重點。

因此當全新飛度出現在我們面前時，會發現它的大致輪廓并沒有太大變化，至少比第一代升級到第二代時要謹慎了許多。但通過對車輛細節的把握，不難發現全新飛度比上一代車型有著更為年輕、動感的活力。相信所有人都會對它的車頭設計給予認可，它和上一代車型一樣飽滿，又將前格柵和大燈進行了極為巧妙的結合。見到它的人一定會首先被它車頭黑色鋼琴漆的格柵所吸引，因為它確實非常漂亮，讓這款A級車顯得少有的高貴和神秘。而最為主要的還是它與大燈的銜接處，流暢緊湊，突出了前臉的舒展感。而側面的辨識度更高，尤其是兩條非常明顯的腰線設計，上面的一條從A柱下方開始一直夸張地延伸到車尾，并與尾燈很好地進行了銜接，絲毫感不到一絲的乏味與臃腫。不過設計最怕過于繁瑣，在我看來這樣的設計就出現在了尾部，過于復雜的線條讓它看上去一點都不利落，不過使用了LED光源的尾燈還算比較大氣，這是飛度第一次采用這樣造型的尾燈，大的甚至有些夸張。

此外，全新飛度還對內飾進行了全面升級，剛剛在其他本田車型上采用的觸摸式電容屏出現在了這款A級車的上面，相比上一代車型，中控臺的整體感更強，7英寸電容屏的顯示效果不錯，觸控靈敏，而空調的調節界面亦是如此。

A級車不求什么動力，但絕對不允許平庸。我們試駕的這款車配備的是搭載了本田地球夢科技的1.5L發動機，它在技術上得到了重新融合，在VTEC和VTC的基礎上，采用了全新缸內直噴技術，使得它的最大功率達到96kW，最大扭矩為155N·m，絕對稱得上是最強的1.5L發動機。而CVT無級變速器則保證了全新飛度順暢的動力輸出，以及不會讓人產生絲毫壓力的油耗。

說飛度是A級車中駕駛感覺最棒的車一點都不過分，全新飛度依舊保持了良好的駕駛感受，轉向的力度均勻并且具有很好的路感，油門和剎車的響應也非常適中。而車內各個地方都布滿貼心的儲物空間，隨身物品均能條理清晰地找到合適的放置點。短暫的體驗后我唯獨不太滿意的地方就是怠速聲音偏大，不知是否和試駕試裝車的車況有關，因為這幾乎是日系車絕對不能容忍的地方之一。

在體驗全新飛度之前，我和同事碰巧剛剛還掉它的一位日系競爭對手，雖然也是新車、雖然內飾渲染上也做足了文章，但在全新飛度面前，面子工程還是被良好的做工所擊垮。看來飛度的保值率絕非空穴來風，那是一任又一任車主對它的肯定，而它的優勢又在全新飛度上得到了進一步增強。