先行者現代Genesis捷恩斯

>文 攝影 趙勇

先行者現代Genesis捷恩斯

>文 攝影 趙勇

它是“流體雕塑2.0”的執行者，它是家族未來發展趨勢的開拓者，它是現代勞恩斯的繼任者，它更是時代的先行者，它就是——現代Genesis捷恩斯。

由于Genesis捷恩斯在中國上市還需等上一段時間，所以廠家將此次試駕地點選在了韓國進行，這里也是Genesis最早上市的地方。初到韓國，便領略到了韓國人的愛國熱情，在這里行駛的車型80%都是韓國品牌，而在酒店門口最常見到的便是Genesis的前輩——勞恩斯，它已成為韓國商務人士的首選車型，當然我們本次試駕的主角未來將會取代它的位置。

如果說第八代索納塔是“流體雕塑1.0”的代表，那么我們眼前的這輛Genesis便是“流體雕塑2.0”先行者，在Genesis身上應用的各種設計元素將會逐漸應用到現代汽車制造的所有型號汽車上，這也預示著從Genesis開始，流體雕塑設計正式進入了2.0時代。

在Genesis的車身上，最吸引人便是其寬大且富有張力的六邊形進氣格柵，這也將成為未來家族臉譜最主要的核心元素；發動機蓋上的特征線條從A柱一直延伸至散熱格柵頂部，在展示出肌肉感的同時也使得車頭更為飽滿。Genesis的大燈采用的是HID氙氣大燈，日間行車燈與霧燈則為時下流行的LED設計，并設有彎道輔助燈。Genesis的車身側面明顯要比上一代車型更具流線感與雕塑感，由于軸距的增加以及兩條腰線的精妙處理使得Genesis更加穩重與大氣。至于尾部，除了尾燈同樣采用LED燈組與前燈相互呼應之外，我最感興趣的是這個代表AWD（全時四驅）的徽章——HTRAC，這意味著Genesis的四驅時代已經來臨。

由于Genesis與BMW 5系，雷克薩斯ES同屬一個級別，所以工程師們在內飾的舒適性與豪華程度方面下足了功夫。首先從視覺上，大量的橫向線條的應用擴大了人們的視野，7英寸的TFT儀表盤匯集了行車電腦、導航信息、智能巡航等內容；從觸覺上，手能觸及的地方幾乎全被真皮材質與實木裝飾所包圍，全新設計的換擋手柄也具有極強的握感。在舒適性方面，前后排座椅都具有通風加熱功能，為了使得后排乘客的乘坐感受更為舒適，座椅的靠背斜度與臀部位置進行了優化。而且對于這個級別的車型，3m以上的軸距似乎已經成為一項硬性標準，Genesis的軸距達到了3 010mm，滿足后排乘客對于腿部空間的需求絲毫沒有問題。對于我個人來說，給我留下最深刻印象的是Genesis的靜音性，行駛過程中產生的風噪、路噪以及發動機噪聲都得到了有效抑制與過濾，營造了一個靜謐的環境。

Genesis在靜音性方面的努力讓人印象深刻，路噪、風噪等噪聲得到了充分抑制，給駕乘者提供了一個靜謐的環境。

在動力上，現代為Genesis提供了兩款發動機3.0L GDI和3.3L GDI，與之匹配的是現代公司獨立研發的8擋手自一體變速器，而且這是一款后驅型的變速器。在短暫的試駕體驗中，對于這兩款發動機的爆發力我相當滿意，動力輸出直接不拖沓，油門反應也恰到好處，略顯不足是在二擋升三擋時會有一定的頓挫感。在操控性方面，由于Genesis配備了R-MDPS（齒條電動助力轉向）與VGR (可變的齒輪比)，使得操控精準性不論是高速還是低速都得到了保證。在完成繞樁動作時，雖然車身自重較大但車身側傾幅度卻得到了很好抑制，這主要得益于Genesis搭載的這套HTRAC四驅系統，該系統可以幫助Genesis在遇到脫困、加速、高速、特殊環境下的駕駛時，實現 智能驅動力分配，前后輪的扭矩分配從0∶100～100∶0，是一款不折不扣的四驅車型。此外，為了強化車輛的穩定性，還有例如ESC車輛穩定控制系統，ATCC彎道牽引力控制系統作為輔助。

對于駕駛員來說有幾項科技配置還是蠻實用的，首先是Genesis配備的SCC這套智能巡航系統，這套系統工作原理類似于奧迪的ACC，通過雷達監測車距，并自動保持與前車的距離和一定速度，無需駕駛員控制油門剎車，及時在堵塞的路況下同時實用。另外便是車道偏離提醒系統與抬頭顯示系統，都可以有效避免一些安全隱患。

現代Genesis 3.3AWD售價：——元發動機：V6，排量3 342mL最大功率：207kW(6 000r/min)最大扭矩：347N·m(5 000r/min)變速器形式：8擋手/自一體速器長、寬、高：4 990mm、1 890mm、1 480mm軸距：3 010mm行李廂容積：493L 0～100km/h加速時間：7.5s

作為“流體雕塑2.0”的先行者，我們在Genesis身上領略到了各種新式裝備與魅力元素，雖然登陸國內還要等上幾個月，但是看到這些足以讓我們感到欣慰與興奮。不過品牌影響力的問題可能會制約其在華的銷量，如何借助“韓流”讓中國消費者對Genesis留下一個深刻的印象是個待解的難題。